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[任务跟踪] skylon(云霄塔)空天飞机:漫长的实验已经开始

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hkhtg090201 发表于 2009-2-23 13:04 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 hkhtg090201 于 2012-4-12 08:34 编辑

++2011-04-20:
    这天顶星的玩意儿,看样子还真要着手实干了? 。



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欧洲欲造太空飞机可从跑道起飞上太空(图)
http://www.sina.com.cn  2009年02月23日 07:23  新浪科技

新一代Skylon太空飞机
    新浪科技讯 北京时间2月23日消息,据国外媒体报道,英国科学家日前宣称,他们正在开发一种可重复使用太空飞机,可以将太空发射的成本降低十分之一,这种飞机有望在10年内问世。

    一个欧洲研究小组正在开发新一代Skylon太空飞机,英国布里斯托尔大学工程师也参与了研发工作。Skylon宇航飞机可重复使用,能将超过12吨的货物送入轨道,起飞和着陆使用的跑道相同。这种飞机的成败取决于“佩刀”(Sabre)火箭发动机。布里斯托尔大学参与了“佩刀”火箭发动机的研发。“佩刀”是一种独特的混合动力发动机,进入地球大气层后,能像传统喷气机一样“呼吸”空气,并在太空转换为火箭动力。

    在吸气模式下,空气先是被冷却并压缩,然后同氢燃料一起进入火箭发动机。在火箭模式下,氢连同液氧一起燃烧。位于牛津的喷气发动机公司(REL)领导实施了这个耗资数百万英镑的混合动力发动机项目。该公司执行董事艾伦·邦德说:“传统、一次性使用火箭每次发射的费用超过7000万英镑,一定程度上拖累了这个市场的发展。让太空发射变得经济起来的关键是使用真正可重复使用的宇航飞机。”

    “这种飞机可以从跑道上起飞,直接爬升到太空,发射卫星后,自动安全地返回地球。我们公司对Skylon飞机及其特有的‘佩刀’吸气发动机进行了多年的设计和研究,这意味着我们占据着实现这一目标的有利位置。Skylon飞机可以将进入太空的费用降低十分之一。”

    喷气发动机公司将在牛津郡卡拉姆试验基地测试“佩刀”发动机特有的空气冷却技术。与此同时,布里斯托尔大学航空航天工程系的尼尔·泰勒博士将领导实施对先进的火箭喷嘴的演示计划,这种火箭喷嘴可以迅速适应周围大气压力。对“佩刀”发动机燃烧室的测试将在德国进行。

    泰勒博士说:“如果获得成功,整个项目将产生巨大的影响,一想到这将是太空领域一场潜在革命的开端,确实令人激动不已。”这个示范项目旨在消除“佩刀”计划面临的所有突出技术障碍。这将给全面的发动机研发项目和首次Skylon飞机发射铺平道路。布里斯托尔大学的工程师说,Skylon飞机将在10年内发射。

    该项目还得到欧洲航天局最新90万英镑的经费支持。英国负责科技创新的内阁大臣达拉森表示:“这是英国公司开发世界级技术的典型例证,这一技术将给太空探索的未来带来令人激动的变化。喷气发动机公司、英国国家航天中心和欧洲航天局成功确保这个公共部门与私人企业合作项目的顺利实施,我期待看到这个项目不断取得进步。”(孝文)

jingyan66 发表于 2009-3-2 11:48 | 显示全部楼层

《新科学家》杂志揭秘未来吸气式太空飞机

2009年03月02日

  新浪科技讯 北京时间3月2日消息,据英国《新科学家》网站报道,美国和欧洲的宇航局目前均在研发一种全新的“吸气式”(Air-Breathing)火箭发动机。与传统的火箭发动机相比,这种新型发动机能够从空气中吸取氧气来支持燃料的燃烧,因此在发射时无须携带笨重的氧化剂,进而大大降低航天器的重量和发射成本。美国宇航局认为,在未来40年内,“吸气式”火箭发动机有望会给人类的太空旅行带来一场全新的革命。

  让发动机吸入空气以产生助推力并不是什么想法。几十年来,喷气式发动机一直在采用这种方式工作。超音速喷气发动机通过从大气层吸取空气作为助燃剂,来为轻型宇宙飞船提供动力,可以从根本上降低把飞船送入轨道的成本。目前,每将约半公斤重的物体送入太空轨道,需要花费约1万美元(2.2万美元/公斤)。以这个价格,把一位68公斤重的人送入太空要花费150万美元。美国宇航局的目标是在今后25年内将发射成本降低到每公斤几百美元。他们相信,卸掉目前燃烧所需的超过450吨的液体氧化剂是一条可行之路。美国宇航局的专家表示,吸气式火箭发动机技术有望使太空旅行走近普通民众。

  作为一种正在研发中的新技术,人们难免会对“吸气式”发动机和“吸气式”航天器存在着各种疑问。以下是关于“吸气式”发动机和“吸气式”太空飞机的简要介绍:

  1、“吸气式”发动机如何工作?

  吸气式火箭发动机又称火箭基组合循环发动机,这种发动机和喷气发动机非常类似。在喷气发动机中,首先由压缩机吸入空气。然后发动机对其进行压缩,并将其与燃料混合燃烧。燃烧后产生急剧膨胀的气体,从而提供助推力。喷气发动机的最大飞行速度只有3到4马赫,如果速度更高,则发动机部件将会过热。在超音速冲压式喷气发动机中,空气由进气口进入发动机。空气将在飞行器加速穿过大气层的过程中减速并被压缩。形成的超音速气流再与燃料混合并燃烧。吸气式火箭发动机最有可能使用的燃料是液氢或烃类燃料。

  吸气式引擎的基本构造就是在飞行器的前端留有一入口用于呼吸空气。至于下一步如何运作,这将依赖于具体的设计方案。喷气引擎就是一种普通的引擎,它是利用引擎几何学来使得空气减速。但是,喷气引擎的不足之处在于它只适用于相对较低的速度。而在高超音速条件下,也就是相当于5倍的音速(即5马赫的速度)条件下,被减速的空气温度太高,无法用于燃料的燃烧。解决这一问题,流行的做法就是使用超音速冲压喷射装置。这种装置不会让空气减速太多,相反却可以迅速地将高速流动的空气与燃料相混合从而产生推进力。但是,超音速冲压喷射装置也只适用于5马赫的速度。这意味着,必须要有另外其他的系统来推动飞机达到高超音速。

  2、“吸气式”发动机推进速度有多快?

  这个问题目前还没有明确的答案,因为以当前的技术还没法实施太多的实验。但是研究人员认为,在某一特定速度下,空气的速度不足以与燃料混合而燃烧。这样也就对吸气式引擎的推进速度增加了一个限制,同时也表明它们需要依赖火箭的动力来取得进入轨道前的最后推动力。比如,通过对超音速冲压喷射飞机的速度限制评估,它们的速度大约介于12马赫至20马赫之间。因此,它们仍然没有达到25马赫的速度或者是接近轨道所必须的速度,这也意味着超音速冲压喷射飞机飞行的开始和结束阶段都需要火箭系统。

  当飞行器升空并且速度达到声速的两倍以后,吸气增强式火箭将停止工作。此时,助推力将由吸气式火箭提供。该火箭将在大约一半航程中吸入氧气来燃烧燃料。这样做的好处是:宇宙飞船不必携带像传统宇宙飞船那么多的氧气,从而降低发射成本。当宇宙飞船的速度达到声速的10倍以后,它将重新变为由常规火箭推进的系统,直至进入预定轨道。因为这样做减轻了氧化剂的重量,所以这种宇宙飞船将比目前的宇宙飞船更容易操纵。这意味着,乘坐由吸气式火箭推进的飞行器旅行将变得更加安全。总有一天,普通人将可以乘坐这样的飞行器进行太空旅行。

  3、“施格林”航天器使用何种发动机?

  欧洲科学家目前正在研发一种可以重复使用的太空飞机,这就是著名的“施格林”(Skylon)太空飞机。这种航天器的太空发射成本比常规航天器要低很多,有望在10年内正式投入商用。英国布里斯托尔大学工程师也参与了研发工作。“施格林”太空飞机可以重复使用,能将超过12吨的货物送入轨道,起飞和着陆使用的跑道相同。这种飞机的成败取决于“佩刀”(Sabre)火箭发动机。布里斯托尔大学参与了“佩刀”火箭发动机的研发。“佩刀”是一种独特的混合动力发动机,进入地球大气层后,能像传统喷气机一样“呼吸”空气,并在太空转换为火箭动力。

  在吸气模式下,空气首先全被冷却并压缩,然后同氢燃料一起进入火箭发动机。在火箭模式下,氢连同液氧一起燃烧。有科学家建议“施格林”太空飞机的引擎使用热交换器,将进来的空气从5马赫速度下的1000摄氏度降至零下100摄氏度。空气的温度一旦降下来以后,就可以与低温液态氢相混合进行燃烧。与超音速冲压喷射装置不同的是,“施格林”太空飞机的设计方案就是直接采用吸气式模式,以5.5马赫的速度起飞。在26千米的高空,引擎将转换成常规的火箭动力,利用随机搭载的氧气继续燃烧燃料推动飞机进入太空。

  4、“吸气式”发动机已取得何种进展?

  目前,最先进的超高音速吸气式引擎体型很小,很适合作为火箭推进系统。历史上,飞行最快、体型最长的吸气式模式超高音速飞机是美国宇航局的X-43。X-43超高音速飞机大约长为5米,在2004年分别以7马赫和10马赫的速度试飞过两次,每次大约持续时间为10秒钟。2009年下半年,这一记录将可能发生变化。美国空军计划试飞X-51。采用B-52轰炸机将其送到15千米高空。预计飞行速度将达6马赫,持续时间大约4到5分钟。美国宇航局的技术专家相信,如果卸掉火箭的液态氧化剂,就能很地容易降低航天飞机的发射重量,因为这样做可以使航天飞机重量立刻降到约141万公斤。虽然减重后的航天飞机仍然很重,但已经可以大大降低将航天飞机发射至轨道所需的成本了。

  5、哪种发动机是最佳的选择?

  也许有许多种方式可以飞抵轨道。如果要挑选其中最佳设计方案的话,必须要充分考虑成本、效率和飞机的可靠性。喷气发动机看起来是一种可能的引擎选择。当然,还有其他更多的选择。由于超音速冲压喷射装置可以适用于更高的速度,也许可能达到20马赫,因此,有科学家认为这应该是最有效的选择。同时,因为超音速冲压喷射飞机需要火箭系统来发射升空,然而对于飞机的轮胎来说,火箭加速太快。因此,超音速冲压喷射飞机可能需要垂直降落或依赖某种轨道系统。

  吸气式火箭的效率虽高,但还无法提供飞船起飞所需的助推力。针对这个问题,目前有两个可供考虑的选择。美国宇航局可以使用涡轮喷气发动机或吸气增强式火箭(air-augmented rocket)来执行发射任务。吸气增强式火箭就像一台常规火箭发动机,只是当飞行速度超过一定值时,这个值大约在2马赫到3马赫之间,它才能够使燃料与大气层中的空气发生进一步氧化,并且速度可以达到10马赫,然后它又重新变为常规火箭。吸气增强式火箭安放在火箭的进气管道中,其性能可比常规火箭高出约15%。
ccedddr 发表于 2009-3-2 13:01 | 显示全部楼层
发动机是个大问题,我不认为欧洲人能实现这个目标,至少十年之内恐怕不行
Nighthawk 发表于 2009-3-2 13:18 | 显示全部楼层
空天飞机都是第三代RLV了,第二代还没有影子呢。一种RLV三代分类法:
第一代是部分可重复使用,采用现有技术,如CEV,和我国在研的可重复使用天地运载工具等(2015年?);
第二代是两级全可重复使用,下面级为吸气式高超声速飞行器,上面级为轨道器(2030年?);
第三代是一级可重复使用的空天飞机(不知道哪年……Maybe 2050)。
 楼主| hkhtg090201 发表于 2009-3-16 13:50 | 显示全部楼层
科学家欲打造可从跑道起飞低造价太空飞机
2009年03月16日 09:57  中国新闻网
  中新网3月16日电 人类太空事业日新月异,英国反应发动机公司(REL)近来积极研发“Skylon”太空飞机,且已获欧洲太空总署赞助一百万欧元,而Skylon最快将在十年内问世。

  据台湾《中国时报》报道,Skylon是一种无人驾驶、可重复使用的太空飞机,长28米,翼展25米,从一般机场跑道就可以起飞,将货物运到地球轨道的宇宙飞船或太空站之后,再重返原机场,最大负荷达一万两千公斤。

  Skylon运作方式类似美国的航天飞机,但是成本要低廉得多。

  这种太空飞机最大的特色在于它的“SABRE”发动机系统,可以在“吸气式”(air-breathing)与传统火箭发动机两种模式之间转换,因此能够在大气层与太空来去自如。Skylon使用氢燃料,以液态氧做为冷却剂,热交换预冷器也是革命性设计。
Lsquirrel 发表于 2009-3-16 20:24 | 显示全部楼层
http://www.reactionengines.co.uk/skylon_overview.html
Skylon is an unpiloted, reuseable spaceplane intended to provide inexpensive and reliable access to space. Currently in proof-of-concept phase, the vehicle will take approximately 10 years to develop and will be capable of transporting 12 tonnes of cargo into space.

http://www.reactionengines.co.uk/skylon_dev.html
The total development program will cost about $10 billion.

10年是不假,但是100亿美元谁出?
 楼主| hkhtg090201 发表于 2009-3-18 10:51 | 显示全部楼层
欧空局和英国政府推进空天飞机概念的研发(图)  
新闻发布时间:2009-03-18

    [据美国航天网近日报道]  欧空局和英国政府授予英国喷气发动机有限公司(REL)一项价值100万欧元(128万美元)的合同。该合同是吸气式火箭发动机研发项目的一部分,该发动机将为“云霄塔”(Skylon) 空天飞机提供动力。

    这种无人驾驶的、可复用飞行器能够从跑道起飞,将货物送入轨道后返回同一跑道。这一突破将降低发射费用,目前依赖一次性火箭发射的国家运送每磅货物都需要花费数千美元。但是这一项目面临众多竞争者,也包括自身的技术挑战。

    竞争激烈

    喷气发动机公司的项目负责人Hempsell 称,“云霄塔”空天飞机的独特之处在于其特有的SABRE混合发动机,它不仅是一台吸气式喷气发动机,在太空中还能够充当一台火箭发动机。这就给予了“云霄塔”超越其他空天飞机设计的潜在优势。

    不同于维珍银河公司的“太空船”2号或其他亚轨道飞行器,“云霄塔”空天飞机旨在取代老化的航天飞机,以及“阿里安”或“战神”火箭。  

    冷却技术

    不同于大多数火箭发动机,“云霄塔”空天飞机的SABRE发动机将氢作为燃料而不是冷却剂, 而与以往相反的是将液氧用作冷却剂。

    这意味着吸气模式将依赖于一个创新性的热交换预冷装置,它负责将压缩后的空气冷却,并与混合燃料一起进入火箭发动机。一旦空天飞机进入火箭模式,混合燃料将与液氧一起点燃。

    Hempsell 说,我们已经验证了符合飞行发动机尺寸的冷却控制系统,并且已经建造了符合飞行标准的热交换模块。这个系统将在由喷气发动机推动的装备上进行试验。

    喷嘴工艺

    “云霄塔” 空天飞机还试图利用重新设计的排气喷嘴,使发动机具备更大功率。

    理想状态下,假设喷射的压力与大气压力相等,高温废气应该充分压迫火箭发动机喷嘴的内壁,以推动火箭向上或向前运行。

    但是,现有的喷嘴不能适应不同的大气压力,因此只能在某一高度有效运行。喷嘴出口的压力低于大气压力(例如低空)意味着逃逸的气体可能没能在喷嘴内壁中完全膨胀。这意味着火箭推力的不足和燃料的浪费。

    相反的是,如果喷嘴出口的压力高于大气压力(例如高空),意味着废气在离开火箭喷嘴后仍然膨胀,也就表示火箭外部存在燃料浪费,以及潜在的推力损耗。

    “云霄塔”空天飞机的新喷嘴包括一个中央“塞”,迫使废气在塞子和外壁间流动。流出的气体最终从塞子中分离并在中间留有一个空隙,这就为飞机飞到更高高度所需的气压适应性提供了一个缓冲。

    如果新喷嘴设计成功,“云霄塔” 空天飞机的载荷运输能力可能增长10%。这一技术基于一种被称作 STERN 的原型发动机,它能够在多种不同的大气状况下控制废气的平稳流动。它在实验室内的最大效率仅116磅/平方英寸(PSI),而在航天飞机主发动机的实验室效率最小为2900磅/平方英寸。

    挑战重重

    但是研究者称,目前仍存在多种障碍。其一是确保“云霄塔”的发动机能够在飞行中保持冷却以避免融化。STERN 原型机只点火1秒以避免过热,这一问题要比常规发动机更具挑战。(中国航天工程咨询中心 曲佳 陈菲)
cmj9808 发表于 2009-3-18 11:40 | 显示全部楼层
这个空天飞机的原理和Andrews的Air Collection and Enrichment System有点类似,后者是用vortex tube(涡流管)从空气中分离液氧。不知道这种液化的空气和液氧混合后是否会影响燃烧?
zhangwee 发表于 2009-3-22 08:45 | 显示全部楼层
本帖最后由 zhangwee 于 2009-3-24 19:55 编辑

理想状态下,假设喷射的压力与大气压力相等,高温废气应该充分压迫火箭发动机喷嘴的内壁,以推动火箭向上或向前运行。

    但是,现有的喷嘴不能适应不同的大气压力,因此只能在某一高度有效运行。喷嘴出口的压力低于大气压力(例如低空)意味着逃逸的气体可能没能在喷嘴内壁中完全膨胀。这意味着火箭推力的不足和燃料的浪费。

   " 相反的是,如果喷嘴出口的压力高于大气压力(例如高空),意味着废气在离开火箭喷嘴后仍然膨胀,也就表示火箭外部存在燃料浪费,以及潜在的推力损耗。

    “云霄塔”空天飞机的新喷嘴包括一个中央“塞”,迫使废气在塞子和外壁间流动。流出的气体最终从塞子中分离并在中间留有一个空隙,这就为飞机飞到更高高度所需的气压适应性提供了一个缓冲。 "

看来不能提供稳定气压是"吸气式"发动机SABRE(个人判断SABRE发动机应该是冲压式)的难题,可否考虑类似涡轮发动机与之组合研发
 楼主| hkhtg090201 发表于 2009-8-1 09:50 | 显示全部楼层
英国研发采用新发动机技术的太空飞机(图)
新闻发布时间:2009-07-31


  [据英国BBC2009年7月30日报道] 英国目前正在征集关于建立英国航天局的建议,期望能在太空领域有所作为。如果说有一项英国太空计划可以让人感到振奋人心的话,那么一定是“云霄塔”(Skylon)计划。

  
  这个被称为“云霄塔”的概念太空飞机,准备从常规的机场跑道起飞,可以携带12吨重的物体进入轨道,之后仍旧在相同的跑道着陆。这与现有进入太空的方式相比,有着阶跃式的变化。太空船将是真正可复用太空船,而且很重要的是,这样可以极大地降低进入轨道的成本。
  
  “云霄塔”的概念是由位于英国牛津卡拉姆的喷气发动机有限公司(REL)提出的。这个概念太空飞机成功的关键是它的Sabre推进发动机。它既是喷气发动机也是火箭发动机。它燃烧氢和氧来提供动力,但是在低空的大气层内,它所燃烧的氧气来自大气。
  
  这非常不容易做到。在高速飞行时,空气在进入Sabre发动机进气口时的温度为1000度,在它被压缩前不得不预先进行冷却,之后与氧气一起进行燃烧。喷气发动机有限公司的突破在于不寻常的热交换预冷装置。多排极细的管道仅在0.01秒内就可以将进气口气体的温度降到130度以下。想一想,这绝对令人叹为观止。
  
  在上周欧空局新成立的英国技术中心的开幕仪式上,记者采访了REL的常务董事艾伦.邦德。据他介绍,REL的研究资金来自几个支持者,其中就包括欧空局。REL要验证这些关键技术,并使它们达到成熟阶段,这样就可以就怎样推动"云霄塔"项目到下一个阶段作出重大的决策。
  
  欧洲已经有一种性能优良的一次性火箭“阿里安”-5。在历经磨难后终于在上世纪九十年代末投入使用,并已经成为市场中的主导者。至于卫星运营商,他们称赞阿里安火箭的性能,但同时也抱怨它的价格。就像他们说的,高耸的价格已经达到大约1.6亿欧元。当然,什么东西都不会永存,它在未来或许会被“阿里安”-6所替代。
  
  法国总理弗朗索瓦·菲永在5月引发了关于此问题的讨论,他呼吁参与阿里安项目的欧洲国家开始考虑下一代火箭的研发。根据这个想法可能会规划出一个关于“阿里安”-6的计划,以便能够在2011年的部长级会议上进行讨论。这次会议将确定欧洲在未来几年的太空政策和预算。
  
  英国政府敢于将“云霄塔”以某种形式在那次会议上提出来吗?这正是艾伦.邦德想要看到的,但是他说,技术首先要准备好。(中国航天工程咨询中心 谢慧敏)
shaolin1254 发表于 2009-8-1 12:11 | 显示全部楼层
组合式发动机怎么样: 大气层内用冲压发动机,大气层边缘开始用火箭发动机
tomato_110 发表于 2009-9-1 23:41 | 显示全部楼层
为什么这个帖子那么冷,我觉得很酷阿,或者用火箭从大飞机身上发射。不要束缚想象力阿
 楼主| hkhtg090201 发表于 2009-10-7 10:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 hkhtg090201 于 2009-10-7 10:15 编辑

Reaction Engines – News Update September 2009
05 October 2009 3:54 PM CEST  Source

In order to support future space-based activities, new designs of the revised passenger module, unpressurised attachment and docking port for SKYLON have been completed. Click here to see the new images.


REL are in the process of designing and commencing manufacture of specialist production machinery for its manufacturing facility. This machinery will be used for surface preparation, tube inspection and brazing.


Payload Bay - SKYLON Docking at the ISS

This month REL welcomed Melanie Manning as Senior Production Controller and Nicola Higgs as Production Controller to work at our manufacturing facility.
General News
JBIS has included a paper in its recent publication entitled ‘Design and Testing of the Contra-Rotating Turbine for the Scimitar Precooled Mach 5 Cruise Engine’ which our Technical Director, Richard Varvill, worked on in collaboration with three other European engineers. Read the paper in the PDF Documents section.
About

Reaction Engines Ltd was created to design and develop advanced space transport and propulsion systems. By applying a combination of established physical principles and innovative engineering design, we intend to develop a range of products that will enable the commercial exploitation of space.
Reaction Engines Ltd is located at the Culham Science Centre in Oxfordshire where it has its main offices and heat exchanger research facility. The company also has several other manufacturing and test premises in the area.
For information about Reaction Engines Limited, our history and our experience, please continue to our Company Background.
jingyan66 发表于 2009-11-6 21:24 | 显示全部楼层

英国研制可重复使用的航天飞机 可使进入太空的成本减少到1/10

2009-11-05    科学时报 作者 群芳  



这是一个可重复使用的火箭飞行器,它可以载重12吨,从常规跑道进入轨道,并且能够从同一个机场返回。它有望在10年内得以实现。(图片提供:布里斯托尔大学)

  简单、低成本、可靠的进入太空的方式对于全球空间市场的发展是至关重要的,据估计,其在全球范围内的价值超过1500亿美元。如今,英国航空航天工程专家正在研制一款能够重复使用的航天飞机——Skylon,它可以载重12吨,能够从常规飞机跑道进入轨道,并且可以在同一个跑道返回地面,这一切只需10年就能成为现实。

  该项目由英国的REL公司领导,它是一个斥资数百万英镑的公共和私有部门联合项目的一部分,并且得到了欧洲空间局(ESA)100万欧元的资金资助。这项由包括布里斯托尔大学航空工程系的学者在内的一组欧洲专家开发的技术,应用佩刀(Sabre)吸气式火箭发动机,将为Skylon航天飞机提供动力。

  佩刀是一种特殊的混合发动机,当它在大气层中时,它可以吸入空气,像喷气式飞机发动机一样运行;当进入太空时,它会转变为一个火箭发动机。在吸气模式时,空气在被压缩之前,首先会被一个热交换器预冷装置冷却,并和氢燃料一起燃烧,为火箭发动机提供动力。在火箭模式时,氢将和液氧一起燃烧。

  REL的负责人Alan Bond认为,这一项目的最终目标是“利用一个真正可再利用的、能够在机场起飞并直接进入太空的航天飞机,发射有效负载卫星并安全地自动返回地球”。他补充说:“传统的一次性使用火箭每次发射的费用超过1亿美元,这拖累了空间市场的发展。REL多年来对Skylon工具的规划和研究,以及其独特的佩刀吸气式发动机,意味着我们处在实现这个目标的有利地位。Skylon可以使进入太空的成本减少到原来的1/10。”

  示范项目将关注发动机的3个关键领域。第一个领域由REL负责,主要关注可以在空气进入发动机时,对其进行冷却的革命性预冷装置。第二个关键领域是燃烧室的冷却。燃烧室是推进剂混合及燃烧并产生大约3000摄氏度水蒸气的所在。佩刀发动机利用空气或液氧作为冷却液,这是一个重要且不寻常的设计特点,因为大多数火箭发动机利用氢燃料进行冷却。第三个领域是探索可以适应周围大气压力的先进排气喷嘴。这个示范项目的目标是消除所有佩刀发动机的明显技术忧虑。这将作为Skylon开发项目的一部分为整个发动机开发项目铺平道路。

  英国科学与创新大臣Lord Drayson说:“这是一个能够为空间未来发展带来令人兴奋结果,并震撼世界的技术例证。REL公司、布里斯托尔大学和欧洲空间局能够成功达成合作协议是极好的一件事情,我期待项目的推进。”

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 楼主| hkhtg090201 发表于 2010-10-15 18:18 | 显示全部楼层
英国“云霄塔”空天飞机项目近况
新闻发布时间:2010-10-15

  [据美国《新闻发现》网近日报道] 在英国航天局的支持下,英国反应发动机公司(Reaction Engines)正在建造“云霄塔”(Skylon)空天飞机关键部件的样机,并将在常规喷气发动机上进行测试。“云霄塔”项目的最终目标是建造一种可在机场跑道起飞和降落,能够飞行至地球大气层以外的无人驾驶吸气式运载器。

  反应发动机公司设想“云霄塔”的发射成本约为1000万美元,这与当前约1.5亿美元的火箭发射成本相比低得多。“云霄塔”设计用来向轨道空间运送货物和卫星,经过改进后能运送乘员舱。反应发动机公司正在重点研究的关键技术部件称作热交换器,该装置的作用是在空天飞机发动机利用空气前使空气迅速冷却。

  英国航天局空间科学和探索部主任戴夫•帕克说:“他们已经建造了缩比部件并在实验室进行了测试,现在正在转向进行实际大比例部件的验证。关键是部件要足够轻以使其能被安装到发动机上”。

  “云霄塔”项目的任务还很艰巨。2010年9月,英国航天局主办了专题研讨会,向来自美国、日本、俄罗斯、欧洲和其他国家的工程师及管理人员介绍了该项目。

     “云霄塔”项目的创始人有一部分来自英国航空航天-罗尔斯•罗伊斯20世纪80年代的空天飞机项目,该项目被称作霍特尔(HOTOL),HOTOL是水平起飞和降落(Horizontal Take Off and Landing)的英文缩写,设计可完全重复使用。(中国航天工程咨询中心 陈杰 侯丹)
snowtiger 发表于 2010-10-15 20:03 | 显示全部楼层
直觉告诉咱家这东西估计要依靠一个地面电磁加速轨道之类的玩意赋予起飞速度
Lsquirrel 发表于 2010-10-15 20:22 | 显示全部楼层
直觉告诉咱家这东西估计要依靠一个地面电磁加速轨道之类的玩意赋予起飞速度
snowtiger 发表于 2010-10-15 20:03


不需要,看起飞图:

这是吸气-火箭双模式发动机

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cmj9808 发表于 2010-10-15 20:31 | 显示全部楼层
SABRE对于热交换器的设计很有挑战性

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Chris_Tse 发表于 2010-10-15 20:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 Chris_Tse 于 2010-10-15 20:38 编辑
直觉告诉咱家这东西估计要依靠一个地面电磁加速轨道之类的玩意赋予起飞速度
snowtiger 发表于 2010-10-15 20:03



那不好

第一:倾角不能太大,太大高度不好解决

第二:轨道不能太长,太长成本不能控制

第三:轨道一短,人受不了那加速度。
snowtiger 发表于 2010-10-15 20:49 | 显示全部楼层
不需要,看起飞图:

这是吸气-火箭双模式发动机
Lsquirrel 发表于 2010-10-15 20:22


二楼有两处提到起飞最初的加速不太好处理,可能需要助推火箭
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