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楼主: 高凉陈君
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[原创] 二十一世纪中国研制载人登月级火箭最佳的技术路径

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joki 发表于 2018-9-4 09:59 | 显示全部楼层
ElonMusk 发表于 2018-9-4 09:10
这贴里就没人算个构型么
9发100 8米壳子 这一墩墩无敌了

早就看到了,但是无话可说啊。。。
1000吨左右的液氧煤油模块在合理长径比下顶多也就匹配下6~6.5米直径。
pingkefu 发表于 2018-9-4 10:38 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
喵科动物 发表于 2018-9-3 23:28
给CZ5的谱系增加一个型号而已

这玩意还是别叫CZ5了吧,从底层就走上了不同的道路。不过这里差一点,那里差一点,运力也没法取代CZ5家族了
 楼主| 高凉陈君 发表于 2018-9-4 11:21 | 显示全部楼层
中国研制改进型超级版长征五号火箭势在必行

未来最省钱、省事,又研制技术风险最低的改进型长征五号火箭最可能实施的改进方案无非是就是两条路径而已。

第一节,美国宇宙神五——火神火箭的发展演进技术路径。二级与二级半“通杀”LEO、SSO、GTO与LTO发射任务。

主芯级。即基于长五火箭目前的五米直径主芯级不变,改为并联7台YF100煤油发动机研制主芯级,起飞推力合计840吨。光棍火箭就直接可发射,要想搞重复使用也可以很容易就实现。

第二级设计方案。A,直接移植目前版本的YF75D低温上面级,以求可以最快速度就投入运营使用。B直接基于YF77氢氧发动机的高空版研制全新的低温上面级。C则直接基于高空版YF100K煤油发动机研制全新的煤油第二级。

助推器也有3条技术路径。

A,直接使用目前为长征五号火箭研制的3点35米煤油助推器就了事。

B,直接捆绑使用为长征6号火箭准备的120吨级固体燃料助推器,捆绑6枚120吨固体燃料助推器,合计起飞推力为840(主芯级)+120*6(6固体燃料助推器)=1560吨,参考美国的火神火箭的运力水平,这一版本的长征五号火箭的GTO运力也完全能够保持达14吨的水平区间。

C,则走CBC构型路线,直接也并联7台YF100煤油发动机研制5米直径的巨型煤油助推器,也可以重复使用。

3个CBC模块,合计起飞推力840*3=2520吨,LEO运力达75吨,GTO运力达35吨,LTO运力最不济也能够达15吨(以上全部数据都是估计,具体以专家们的专业论证为准)。

5个CBC模块,合计起飞推力840*5=4200吨,LEO运力则达到115吨,GTO运力达65吨,LTO运力最不济也能够达到27吨区间。通过月球轨道对接方案,完全能够支撑起未来中国的载人登月工程的实施。

一旦未来460吨级煤油发动机研制成功之后,如果嫌起飞级YF100煤油发动机的数量过多,也可改为使用2台YF460煤油发动机并联研制5米直径的主芯级与助推器。5个CBC模块,起飞级合计10台YF460煤油发动机,总起飞推力460*2*5=4600吨,也完全可以支撑起中国未来载人登月工程的实施了。

至于整流罩则移植目前长征五号火箭的现成版本就了事。

以上A与B助推器方案最大的好处就是目前的文昌发射场小改进一下就立即能够发射新版本的长征五号火箭了。但C助推器方案则要求文昌发射场必须再建设多一个总装中心大楼与新的发射塔架。

第二节,日本H2A与H2B的发展演进技术路径。也是二级半“通杀”LEO、SSO、GTO与LTO发射任务。

即基于YF77氢氧发动机平台,并联4台研制全新的5米直径主芯级。但YF77氢氧发动机的持续工作时间降低为320秒,以提高工作的可靠性,合计起飞推力200吨。而光棍芯级不可单独起飞使用。

第二级方案。

A,        直接移植目前长征五号火箭所使用的YF75D低温上面级就了事。

B,为了进一步增强GTO与LTO轨道的运载能力,上马研制YF77氢氧发动机多次启动的高空版,方案照抄美国土星五火箭著名的“J2低温上面级”设计技术路径就了事。

助推器方案。

A,直接使用目前长征五号火箭的3点35米煤油助推器。

B,使用为长征6号火箭研制的120吨级固体燃料助推器。捆绑6枚120吨级固体燃料助推器,合计起飞推力200(主芯级)+120*6(6枚固体燃料助推器)=920吨,GTO运力也能够达到7吨的区间,发射下基本版的东方红五通讯卫星也可以了。聊胜于无,价格贵就贵点,权当为了养活YF77氢氧发动机生产线而研制生产。

C,直接并联7台YF100煤油发动机研制5米直径的全新助推器。可完全重复使用。

捆绑2枚5米直径巨型煤油助推器,合计起飞推力200+840*2=1880吨,LEO运力45吨,GTO运力22吨,LTO运力14吨。也能够发射重型GEO轨道航空母舰直播监测卫星了。由于助推器可完全重复使用,发展潜力也要比龙乐豪院士的“长征五号DY”要优秀太多(关于高凉陈君的其它航天研究评论成果,可从互联网上搜索下载《高凉陈君文集精选》一书来研读分析)。

捆绑4枚5米直径巨型煤油助推器,合计起飞推力200+840*4=3560吨,LEO运力85吨,GTO运力45吨,LTO运力23吨。通过月球轨道对接方案,也一样能够支撑起中国载人登月工程的实施。

总结,基于YF100与YF77发动机平台,真的能够研制出廉价版本的LTO运载能力达到20吨“关键节点区间”的重型火箭来。

高凉陈君估计过,如果要研制成功传统版本的长征九号火箭,未来15年内起码必须要投入高达1000亿人民币的巨额资金(合计150亿美元以上)。但如果基于现成的YF100与YF77发动机平台研制廉价的可重复使用(最起码5米直径的巨型煤油助推器能够重复使用)的改进型超级版本长征五号火箭,不仅能够迅速跟上这一轮由美国企业家马斯克旗下的猎鹰9火箭所引领的廉价可重复使用火箭的发展潮流,更能够由此节省下巨额的研发开支起本。

高凉陈君计算过,如果研制超级版长征五号火箭,未来10年时间内连带建设文昌发射场新的一个总装中心大楼与新的大型发射塔,最多300亿人民币投资就可以完全成功研制出来。核心原因就是研究的技术风险极低,YF100与YF77发动机都是现成的,研制方案也有现成的成功考验对象。

而这节省出来的高达700亿人民币的资金完全可以为中国海军再增加建设2艘8万吨级的航空母舰了。

更为重要的是由于超级版长征五号火箭的运力覆盖区间已经成功上延到LEO运力80吨以上,这已经完全足够发射观测口径达4点2米级别(中科院长春光学研究所的“黑科技”成果)的“GEO轨道航空母舰全球动向直播巨型监测卫星”了。而且以发射这个GEO轨道巨型监测卫星为目标上马超级版改进型长征五号火箭研制项目,也能够成功获得“方方面面”的充足支持理由。

中国以后就象今天中央气象台预报台风路径走向那样,明目张胆地向全球“直播”美国航空母舰战斗群的航行动向,你美国又能如之奈何?!你美国不让我中国好过,我中国以后也完全能够“恶心”死你美国!一旦成功“废掉了”美国海军那十几个航空母舰战斗群的全球战略威慑能力,美国帝国的“国运”也就沦丧衰落得七七八八了。

很显然,就象美国国内是NRO的巨型电子侦察卫星的持续发展升级在一直支撑推动着当年的泰坦4H火箭、今天的德尔塔4H火箭与未来的火神火箭的运力持续升级改进那样。未来中国火箭的运载能力升级一定就是这个“GEO轨道航空母舰全球动向直播监测卫星”在强力推动。

鉴于美国海军相对于中国海军的庞大“存量数量优势”在未来50年时间内才有可能追平,因此这一类GEO轨道航空母舰全球动向直播观测卫星在未来100年时间内的军事战略价值都极其重要。至于要击落中国的这一类战略卫星的风险就直接等同于攻击美国导弹预警战略卫星的风险一样。因此这可要比搞什么浪漫飘渺的载人登月工程之类理由要来得更为直接、更为现实与更为军事斗争紧迫。

一句话,在未来持续紧张的国际军事竞争格局下(可以认为“新冷战”已经拉开了序幕),全球的载人登月工程也注定要被逼改为“赠”军事航天发展的饭了,这也是没有办法的办法。毕竟没有冷战,当年也注定不会有阿波罗时代载人登月奇迹的发生。而在未来100年时间内,军事航天需求的“权重地位”都要远远超出载人登月工程的权重地位,这一点无论美中外、美俄都注定是如此。

陈天(高凉陈君)

2018年9月4日

 楼主| 高凉陈君 发表于 2018-9-4 11:40 | 显示全部楼层
具体数据不准确(即以专家正式论证为准)在正文就写出来了的。很早之前我就构想过中国下一代重型运载火箭的合理直径应为7点5米左右,那时计划是设想研制全新的大单室300吨级煤油发动机,计划并联5台研制主芯级,3发CBC模块,合计起飞推力4500吨。当年设想就是如果美国猎鹰9火箭发展顺利就“顺势”改为可重复使用。结果今天中国航天业内力主的方案却是460吨级了。只能够无言。
至于追求一级半入轨的技术路径,高凉陈君对此设计思想一直持强烈抗议指责态度(对高凉陈君熟悉的网友都非常明白我的这一态度),因为这大大加重了长征五号火箭主芯级的YF77氢氧发动机的研制压力、持续工作时间压力(日本H2B火箭的主芯级LE7A氢氧发动机的持续工作时间才350秒而已)与可靠性风险,而长征五号遥2火箭就直接是因为这个原因而“挂掉了”,并因此造成国家的巨额财产损失。
郭夫子 发表于 2018-9-4 12:07 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
高凉陈君 发表于 2018-9-4 11:40
具体数据不准确(即以专家正式论证为准)在正文就写出来了的。很早之前我就构想过中国下一代重型运载火箭的 ...


长5那个应该叫地面点火的二级,这个设计就是为了避免高空点火,降低发动机研制难度。
 楼主| 高凉陈君 发表于 2018-9-4 12:27 | 显示全部楼层
当年“歼击风”就同我争辩过这个问题,问题事实就是长征五号遥2火箭主芯级的其中一台YF77氢氧发动机就是在持续工作不到300秒时就“挂掉了”。而目前的长征三号乙火箭在发射北斗导航卫星时连带上远征上面级已经是“四级半”了,但可靠性却依旧很高。

坦率而言,长征五号火箭就是被所谓的“一级半”设计思想带到沟里去了,而且欧洲人新上马的阿里安6火箭也实际上抛弃了“一级半”的设计思想。而日本的H2A、H2B与H3通通是“二级半”通杀LEO、SSO、GTO与LTO轨道发射的产物。因此未来江湖上最后的两款“一级半”火箭就只余下SLS与长征五号了。

事实上如果长征五号当年走的是“二级半”技术路径,主芯级的YF77也象日本的H2B火箭那样也只持续工作350秒左右,高凉陈君认为长征五号遥2火箭有95%的机会挽救回来。
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郭夫子 发表于 2018-9-4 12:45 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
高凉陈君 发表于 2018-9-4 12:27
当年“歼击风”就同我争辩过这个问题,问题事实就是长征五号遥2火箭主芯级的其中一台YF77氢氧发动机就是在 ...

说了这么多,找句对的都难。
 楼主| 高凉陈君 发表于 2018-9-4 13:03 | 显示全部楼层
新华社官方的数据是长征五号遥2火箭其中一台YF77氢氧发动机是在持续工作346秒时突发故障的。在此改过。
pingkefu 发表于 2018-9-4 13:06 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
郭夫子 发表于 2018-9-4 12:45
说了这么多,找句对的都难。

你跟高凉辩什么,让他自己玩就得了
joki 发表于 2018-9-4 13:07 | 显示全部楼层
高凉陈君 发表于 2018-9-4 12:27
当年“歼击风”就同我争辩过这个问题,问题事实就是长征五号遥2火箭主芯级的其中一台YF77氢氧发动机就是在 ...

你前面一堆方案里要拿YF77高空版当二级三级动力,这些不都得工作400秒+?这里就不怕时间太长不过关了?
郭夫子 发表于 2018-9-4 13:13 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
pingkefu 发表于 2018-9-4 13:06
你跟高凉辩什么,让他自己玩就得了

他的神论太多,看着就烦。
喵科动物 发表于 2018-9-4 13:35 | 显示全部楼层
高凉陈君 发表于 2018-9-4 12:27
当年“歼击风”就同我争辩过这个问题,问题事实就是长征五号遥2火箭主芯级的其中一台YF77氢氧发动机就是在 ...

加两台YF77把芯级燃料早点烧完呢?
uiopuiop 发表于 2018-9-7 14:58 | 显示全部楼层
本世纪中叶前大规模月球开发不太可能,搞的载人登月也就是蜻蜓点水,没啥意思。
uiopuiop 发表于 2018-9-7 14:59 | 显示全部楼层
uiopuiop 发表于 2018-9-7 14:58
本世纪中叶前大规模月球开发不太可能,搞的载人登月也就是蜻蜓点水,没啥意思。

以长五为基础,多次发射月轨组合,送两个人上去插个旗足以
胜世天骄 发表于 2018-9-7 16:15 | 显示全部楼层
高凉陈君 发表于 2018-9-4 12:27
当年“歼击风”就同我争辩过这个问题,问题事实就是长征五号遥2火箭主芯级的其中一台YF77氢氧发动机就是在 ...

长三乙的可靠性难道不是长二芯级、长三氢氧级、长二捆捆绑火箭一路尸骨累累的经验换来的?结果长三乙遥一不还是失败了?如果一遇到失败就推翻重来,那1974年长二首射失败就要全部推翻重来还哪来的长三乙?
 楼主| 高凉陈君 发表于 2018-9-7 22:49 | 显示全部楼层
中国航天界必须反省美国洛克达因公司败亡衰落的深刻教训

     纵观俄罗斯赫鲁尼切夫与美国洛克达因公司的衰落演化过程,没能够牢牢地守住自己产品市场的“基本盘”就是导致其今天在全球商业航天发射市场竞争中逐渐衰亡的核心根源。

第一节,        没能长久守住自己市场基本盘的航天企业就注定没有未来。

1,俄罗斯赫鲁尼切夫公司衰落的回顾。

俄罗斯赫鲁尼切夫火箭公司在二十世纪晚期上马研制的安加拉火箭现在在全球商业火箭发射市场竞争中已经完全落败。高凉陈君认为导致其失败的最重要原因就是没有搞好市场调查定位。

赫鲁尼切夫公司当年在研制安加拉火箭时居然想走模块化路线,仅仅通过使用200吨级推力的RD191发动机为平台,通过走CBC构型路径“通吃”LEO运力5吨到25吨的所有市场区间。在现实中却受到了能源公司的老牌火箭(即著名的联盟火箭)无情的狙击,在竞争角逐过程中一败涂地。

曾经寄以厚望的安加拉1型火箭与安加拉3型火箭最后都不了了之。火箭构型缩减的结果反过来又连累了安加拉5型火箭,导致其生产成本居高不下,商业市场竞争力连老旧的质子火箭也比不过,未来发展前景极度悲观。

事实上那怕是美国人马斯克先生新锐的太空探索公司,在确定市场发展方向时也主动回避了联盟火箭独霸的LEO运力8吨以下的区间,主动放弃了猎鹰5火箭方案而改为全力发展猎鹰9火箭。核心原因就是俄罗斯能源公司的联盟老火箭早就已经高度成熟,几十年来累积的发射总量高达1800多枚,并且年产量极大,一年要生产50多枚联盟火箭也完全是小菜一碟。因此在全球LEO运力8吨以下的区间与GTO运力4吨以下发射区间的市场竞争力极其强大,在全球商业航天界无人能敌。

而命运可悲的安加拉火箭在研制计划立项之初却幻想去蚕食联盟火箭的商业发射基本盘,结果就只能以卵击石、一败涂地与溃不成军了。

与之相反,如果当年赫鲁尼切夫公司在规划安加拉火箭的发展方向时能够主动回避联盟火箭LEO运力8吨的竞争区间,改为基于推力400吨级的RD180(或者800吨级的RD170)发动机为平台,研制俄罗斯版的宇宙神5火箭。那么今天安加拉火箭与赫鲁尼切夫公司的命运处境可就要好太多。

因为俄罗斯版宇宙神五火箭的LEO运力能够轻松覆盖从9吨到45吨、GTO运力4吨到25吨的所有区间。既回避了与联盟火箭的正面竞争冲突,又向上成功地开拓了全新的运力使用区间。那怕与今天美国太空探索公司新锐的猎鹰9H火箭相比也丝毫不落下风。

随着今天美国主导的NRO月球轨道空间站工程的上马,如果当年赫鲁尼切夫公司是基于RD180发动机平台来研制安加拉火箭的主芯级,GTO运力高达25吨的重型安加拉五型火箭(一级合计5个RD180发动机CBC模块)一箭就能够将“联盟载人飞船”与“进步货运飞船”送入环月轨道。如此必将迎来发展使用的黄金时代。

2,美国洛克达因公司衰落的回顾。

同样,美国著名的火箭发动机生产企业洛克达因公司也没能成功地长久守住自己的产品市场基本盘。

当年美国EELV火箭选择发动机型号时,洛克达因公司不能主动推出著名的F1巨型煤油发动机来竞争洛马公司宇宙神五火箭的主芯级发动机绝对是最重大、最致命的企业发展战略失误。

如果当年宇宙神五火箭选择了洛克达因的F1发动机(而不是俄罗斯的RD180发动机)为推力平台,那么今天洛克达因公司的命运处境就要大为改观。因为一旦如此,今天的美国政府就不必要为了换掉俄罗斯生产的RD180发动机而不得不上马研制全新的“火神火箭”。这样洛克达因公司死抱着宇宙神五火箭起码就没有当前面临破产崩溃之重大隐患,只要宇宙神五火箭不停产,F1发动机也一样不会停产。而蓝色起源公司的BE4甲烷发动机也就同样无从蚕食洛克达因发动机的市场基本盘。

事实上即使错失了宇宙神五火箭主芯级的煤油发动机市场,洛克达因公司手里还有RS27煤油发动机这一张王牌可打。如果轨道科学公司研制金牛座二火箭时洛克达因公司能够不计代价(即仅仅收回生产成本就了事,不要利润了,以全力养活煤油发动机生产线、养活工人为核心要务)拿到其主芯级发动机的生产合同(即金牛座二火箭改为使用5台RS27发动机并联来研制主芯级),然后洛克达因公司全力扶持轨道科学公司的金牛座二火箭来与太空探索公司的猎鹰9、ULA公司的宇宙神五火箭竞争商业(乃至政府)发射合同。

那么今天洛克达因公司的命运还是非常乐观的,毕竟RS27煤油发动机的推力也有90吨,5台RS27发动机并联研制主芯级,总推力也有450吨,与使用单台RD180为主芯级的宇宙神五火箭相比也完全不落下风。再捆绑2、4、6枚150吨级的固体燃料助推器,LEO运力也能够覆盖8吨至20吨、GTO运力4吨至10吨的所有区间。

一旦如此,洛克达因公司的RS27煤油发动机生产线就绝对不会随着德尔塔2火箭的退役而不得不停产。恰恰相反,象俄罗斯的联盟煤油环保火箭一样,使用5台RS27发动机并联研制主芯级的金牛座二火箭由于燃料也是环保的煤油,也完全可以持续使用上100多年也不过时。

这样洛克达因公司未来也能象俄罗斯的能源公司那样(死抱联盟火箭),死抱着金牛座二火箭而长久地在全球商业航天发射市场上存活下来。反正洛克达因公司的RS27与能源公司的RD107、RD108煤油发动机都是已经持续使用了几十年时间的高度成熟的火箭发动机,研制成本早就收回,那怕以200万美元一台的价格向全球火箭市场大力倾销也一样有得赚。

一旦如此,金牛座二火箭主芯级所用的5台RS27发动机的总成本才不过1000万美元,这可要比ULA公司的宇宙神五火箭主芯级所用的单台RD180发动机(市场价格2000万美元1台)还要便宜一倍以上。这样使用RS27发动机的金牛座2火箭其商业发射市场竞争力也必将能够与俄罗斯的联盟火箭相媲美,每年的实际全球发射量也能达20枚以上。如此洛克达因的RS27煤油发动机的年产量也能达100台以上,总产值在2亿美元以上,再加上10台左右的RL10低温上面级发动机的产值3亿美元(RL10氢氧发动机每台市场报价高达3000万美元),合计5亿美元;这就完全足够洛克达因公司那4000多名干部职工长久地持续稳定工作下去。

第二节,传统航天企业必须以日本丰田汽车与俄罗斯能源公司为榜样,学会守住自己的市场基本盘。否则在全球新锐创新型航天公司猛烈竞争面前必将一败涂地。

对比赫鲁尼切夫、ULA与洛克达因公司的急剧衰落现状,俄罗斯的能源公司由于能够死抱联盟火箭的“基本盘”,小日子过得倒也红红火火。

能源公司联盟火箭的生产技术的确很老旧了,但在商业航天界,只要你能够便宜、准时与可靠地将载荷送入目标轨道,没有客户会在乎你火箭的生产技术是否老旧。毕竟运载火箭又不是弹道导弹,不讲求性能超群但必须讲求高度的经济实用性,否则的话价格太贵性能再先进的火箭在商业航天发射市场也是一个“死”字结局。

因此,赫鲁尼切夫公司使用安加拉火箭企图蚕食联盟火箭的商业发射市场的目标就此彻底破灭,安加拉火箭的生存环境也越来越严峻;而美国新锐航天企业(即太空探索公司)的猎鹰火箭在规划商业目标市场时干脆就直接回避了联盟火箭独霸的LEO运力8吨以下的所有区间。因为要与联盟火箭进行恶性竞争,“死啃”此一运力区间的发射市场最终只能两败俱伤,完全不值得。

结果联盟火箭不仅成功地守住了自己全球商业发射市场的基本盘,在俄罗斯国内的垄断地位也越来越强。

事实上在全球商业竞争早就高度成熟的汽车市场,日本丰田汽车公司就由于手拥卡罗拉、佳美、ARV4等少数几款全球销量极大的车型从而得以在全球市场竞争中立于不败之地。而象奔驰、宝马的E级、S级、5系、7系等等高档车尽管生产技术非常先进,但由于全球销量比起卡罗拉、佳美来完全望尘莫及,因此奔驰与宝马两家公司的生产总值加起来也比不过一个丰田汽车。

随着全球商业火箭市场的成长成熟,高端、大气、上档次的氢氧主芯级火箭开始迅速衰落。与之相反,在全球商业发射市场活得越来越好的火箭却是联盟与猎鹰9这样的便宜煤油发动机主芯级火箭,而且年均发射量也越来越大,商业发射市场的占有率也越来越高。

坦率而言,这几十年来美国洛克达因公司的商业规划部门表现极其失败、极其脑残。坐拥F1与RS27两款高度成熟煤油发动机的洛克达因公司只要拥有一个称职、靠普的战略企划部经理就绝对不会沦落到今天处于破产边缘的可悲地步。

象在二十世纪晚期美国上马EELV火箭工程之时,洛克达因公司只要强硬向波音、洛马强推F1巨型煤油发动机而坚决不研制RS68氢氧发动机,波音与洛马两大公司无论什么样也必然有一家会选择使用F1巨型煤油发动机来研制EELV火箭的主芯级。毕竟那时今天风头正劲的太空探索公司与蓝色起源公司都还不曾存在。洛克达因公司当年绝对是美国太空发动机生产领域说一不二的超级霸主,只要洛克达因公司指定只会为EELV火箭提供一款大型发动机,而且这款发动机就是F1巨型煤油发动机,当年的波音公司也只能够无条件接受之(洛马的宇宙神五火箭已经决定选择俄罗斯生产的RD180发动机之后)。

只要EELV有一款火箭的主芯级选择了F1巨型煤油发动机,那么日后洛克达因公司的命运处境就要比今天要好得多。

令人费解的是,洛克达因公司主动放弃了这一次引领全球商业火箭发展方向的命运决择,洛克达因自己选择了“高端、大气、上档次”的RS68氢氧发动机路线。而点错“科技树”的结果绝对就是致命性的(同样的经典案例还有手机领域的曾经霸主诺基亚公司的急剧衰落)。

在美国与俄罗斯的外交关系由于乌克兰危机彻底闹翻之后,美国国会严令美国政府必须停止使用俄罗斯生产的RD180发动机来发射美国的军事载荷,宇宙神五火箭必须停产,但美国ULA公司宁可研制全新的使用烃类燃料的火神新火箭,也不愿意大规模增产德尔塔四氢氧主芯级火箭来填补宇宙神五火箭停产后的市场空白。这就足以证明RS68之类氢氧主芯级发动机由于液氢的先天低温物理特性在商业发射市场上是多么的毫无竞争力。

而洛克达因公司作为全球顶级的火箭发动机生产企业,没有理由不明白液氢火箭主芯级操作整备上的极端复杂性与生产研制上的“高成本性”。当年洛克达因公司明明拥有现成的、高度成熟的F1巨型煤油发动机却不向波音公司推荐,非要重新上马研制一款新的RS68巨型氢氧发动机来作为德尔塔4火箭的主芯级。这只能说是“自做孽不可活”!

洛克达因公司原本想“坑”波音公司与“坑”美国政府这个冤大头,结果最后连自己也一起被“坑”掉了。随着后来太空探索与蓝色起源之类新锐火箭公司的迅速崛起,洛克达因公司的好日子也注定要走到了历史的尽头。

总结,经营好航天企业需要一流的企业家精神与敏锐的商业市场洞察能力,任由工程师意志绑架的工业企业迟早会在商业市场面前摔得头破血流。

中国未来研制长征九号火箭绝对不能够再与研制200吨级氢氧发动机捆绑进行,研制低成本登月火箭必须成为中国载人登月工程的核心规划指导基石。

从阿波罗时代发展到今天,全球火箭工业已经高度成熟。美国洛克达因公司用自己的衰落过程向世人证明了氢氧发动机只有在第二级、乃至上面级才存在使用的商业经济价值。而俄罗斯能源公司的联盟火箭也用自己的旺盛生命力向世人证明,煤油发动机主芯级才是真正能够持续使用上100多年而不过时的环保经济实用型火箭。

 楼主| 高凉陈君 发表于 2018-9-7 22:54 | 显示全部楼层
本文其实是专门写给航天六院看的,随着中国蓝箭与其80吨甲烷机(包括中国其他商业航天企业)的快速崛起,航天六院未来的生存危机正在日益显现。强大如当年美国的洛克达恩公司也有今天落迫的一日,希望日后航天六院不存在下岗大失业的那一天。
 楼主| 高凉陈君 发表于 2018-9-7 22:56 | 显示全部楼层
历史已经一再用事实证明了研制氢氧主芯级火箭其实就是要与钱过不去而已。

因此,高凉陈君希望长征五号成为中国航天史上最后的一款氢氧发动机主芯级火箭,成为中国火箭工业界一款代价昂贵的试验性“试错火箭”,从此下不为例。

同样,对于中国航天科技公司而言也是到了必须深刻反省洛克达因公司败亡教训的时候。美国洛克达因公司并非没有先进的火箭发动机生产研制技术,但却由于点错了“科技树”,导致市场“卡位”竞争彻底失败,让自己的市场基本盘丢失殆尽,最后由美国航天发动机研制领域的绝对霸主沦落到今天苟延残喘的悲惨地步。这对于中国所有火箭企业而言都是一个必须深入进行分析研究的MBA经典商业案例。

同样,高凉陈君也一再呼吁中国航天科技公司必须要充分利用好手上现成的YF100煤油发动机平台,并努力将之打造成中国的RD107、RD108经典煤油发动机,以直接将LEO运力60吨、GTO运力30吨以下的商业发射区间彻底覆盖掉,再完全“做足、做烂”,让所有的后来竞争者根本无法再进入与长久发展。

事实上俄罗斯的能源公司今天之所以还能够笑傲风云,核心原因就是其所拥有的RD107、RD108与联盟火箭直接将全球LEO运力8吨以下、GTO运力4吨以下的商业发射市场区间完全“做足、做烂”,这让后来的所有竞争者(包括美国太空探索公司之类新锐航天创新企业)在此一领域都根本无法插足与长久生存发展下去。

可以毫不夸张地说,如果不是国际政治因素制约,让俄罗斯联盟火箭高达每年100枚的超级产能可以全部释放,并可以无限制地向全球商业发射市场进行大倾销,全球LEO运力8吨、GTO运力4吨以下的所有市场全部让联盟火箭来独吞,都未必能够“喂饱”能源火箭公司的联盟火箭生产线。

因此,随着全球商业航天时代的来临,作为中国传统的航天企业,中国航天科技公司必须学会如何“卡位”国内(乃至全球)商业发射市场,并懂得如何去“做足、做烂”自己的优势火箭运力区间,彻底做到“掘地三寸、寸草不生”。让一切的后来竞争者都根本无法插足进入。

否则的话,象美国的洛克达因与ULA公司那样,在太空探索公司成功崛起之后,每日想到的工作就是“裁员、裁员、再裁员”。一旦如此你们又将如何对得起你们那20000多名“上有老下有小”、几十年如一日地在公司的车间里努力奋斗的老员工与老技术研究人员们?!

这也是高凉陈君力主中国航天科技公司必须要使用9台YF100煤油发动机并联来研制长征九号火箭主芯级的核心原因。因为只有煤油发动机主芯级才能够做到足够的经济便宜与高可靠,才能够象俄罗斯的联盟火箭那样最后足以“独霸”中国LEO运力60吨、GTO运力30吨以下的所有商业发射市场区间,让包括中国航天科工公司之类的一切后来竞争者都无法再插足进入(如航天科工的快舟31火箭的LEO运力规划就高达70吨以上),否则的话美国洛克达因公司的悲剧迟早必定还会在中国航天科技公司身上重演。

陈天(高凉陈君)

2018年1月18日


hsq0596 发表于 2018-9-8 10:47 | 显示全部楼层
真是XJB自嗨的典范
ddeell72 发表于 2018-9-8 14:00 | 显示全部楼层
不管楼主的方案技术上可行否,我对楼主真诚、焦急的心态深有同感。力挺!
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