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楼主: 高凉陈君
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[原创] 二十一世纪中国研制载人登月级火箭最佳的技术路径

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 楼主| 高凉陈君 发表于 2018-9-21 12:49 | 显示全部楼层
中国航天工业并没有缺钱(载人登月缺钱倒是真的),象军事使用价值巨大的北斗导航卫星系统的建设与推进速度就抓得非常之紧。同样那些中、低轨道的“照相机卫星”也是一打接一打地往上打,根本就不知道缺钱为何物。

关键的核心就是载人航天与载人登月工程的“优先度”真的非常之低。反正又不影响国家生死存亡,有“闲钱”就搞搞,没“闲钱”十年、八年不搞也没有什么大问题。

这也是高凉陈君现在提出必须高度关注GEO运力10吨这个“重大关键运力节点区间”的最重要根源,因为这个节点是发射哈勃太空望远镜级别的“GEO轨道航空母舰全球直播监测卫星”的基石运力区间。

而在“大海军建设时代”,中国航天工业界游说国家相关部门必须上马研制这个“GEO大卫星”也是极其容易的事情。因为这个东西的巨大军事使用价值是一目了然的(别同我说这个东西没有研制价值)。

同样,只要中国研制成功GEO运力达10吨级的中间运力型火箭,以后再要走NRHO深空站的技术路径搞中国载人登月工程也就是易如反掌的事情了。

这就涉及到“运作”的技巧问题了。如果中国航天界鲁莽就向上峰提交“中国载人登月工程立项建议书”,以目前的态势十有八、九就会被上头直接抛弃到窗外去,或者直接放入垃圾桶就了事。

但如果拉上海军,共同向上峰推荐这个哈勃级别的“GEO轨道航空母舰全球直播观测卫星”的研制大工程,再配套研制GEO运力达10吨级别的中间运力型火箭,立项上马还不是易如反掌的事情?!

因为美国就有现成的例子,NASA向白宫、向国会哭钱那个难啊,但美国空军NRO的钱却要多少就给多少。NRO那些价值高达20、30亿美元一枚的“高价值载荷”每年都不停地往太空上抛。从冷战时代到今天,都一直抛了几十年了,从来就不知道缺钱为何物。

一句话,官场自有官场运行的游戏规则。实施载人登月工程从来就不是“零和游戏”,中国“准巨型火箭(中间运力火箭)”的研制成功,多个政府部门与企事业单位(如中科院、军方、通讯卫星应用公司,商业航天创新公司)都会从中受益巨大。

现在的关键却是出在宣传的无知问题上。普通国民们早就已经先入为主地将中国载人登月工程的上马“看成是空耗国力、民财”的面子形象工程了。根本就不知道GEO运力达10吨级别的中间运力型火箭的研制上马对中国国家安全的巨大深远价值。这才是真正的大悲剧。

事实上美国完全由国防发射任务推动研制的火神新火箭的GTO运载能力就已经攀升到16点3吨的水平,而猎鹰9H火箭的GTO运载能力更提升到22吨的巨大规模。

很显然,火神火箭与猎鹰9H这种级别(即GTO运力16到22吨的级别)的“战略运载火箭”中国国家也是必须要拥有的。就象美国当年研制成功了德尔塔四H火箭,中国也必须要研制GTO运力同样达到14吨区间的长征五号火箭那样。在“新冷战时代”,别的帝国有的“玩具”自己也一定要有。参考一战、二战时期的海军军备大竞赛,你大英帝国研制出了381MM口径的战列舰,其它的帝国(如日本帝国、美国帝国、法国帝国与意大利帝国)自然什么也不能够“落后”了,也必须跟着上马研制“同级别”的巨型战列舰。否则大家都会“睡不安稳觉”的。

因此,仅仅从军备竞赛的角度分析,未来十几年内中国国家研制GTO运力达20吨以上、GEO运力达10吨以上的中间运力火箭都是顺其自然的事情。最根本的理由就是“美国有我中国也必要有”,这可是没有什么道理可解释反驳的基本国家战略问题(即典型的跟随战略案例)。
 楼主| 高凉陈君 发表于 2018-9-21 12:58 | 显示全部楼层
就象美国搞了GPS导航卫星,中国也不得不跟着搞了北斗导航卫星那样。今天美国人手上握有猎鹰9H、火神、“新艾伦”与SLS等一堆“中间运力型火箭”,中国自然什么也不能够落后的。当然,最后出来的到底是猎鹰9H的山寨版、还是长征五号的超级改进版就不清楚了,但都必须要“有”。
机制 发表于 2018-9-21 17:46 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
hsq0596 发表于 2018-9-21 02:55
蓝箭发布的80吨级燃气发生器甲烷机和YF77M基本没啥关系。

我也没说它俩有关系啊,它们泵系结构不一样。
机制 发表于 2018-9-21 17:51 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
joki 发表于 2018-9-21 08:25
考虑到固有可靠性问题,富氧补燃循环方案很早就出局了,甲烷机预研选的是富燃补燃循环路线。早期考虑200 ...


确定这个百吨级液氧甲烷发动机选择富燃燃烧路线吗?
BE-4在富氧燃烧保障上怎么做?它的理论使用次数是多少?
joki 发表于 2018-9-21 17:52 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
机制 发表于 2018-9-21 17:51
确定这个百吨级液氧甲烷发动机选择富氧燃烧路线吗?
BE-4在富氧燃烧保障上怎么做?它的理论使用次数是 ...

富燃,富燃,富燃
机制 发表于 2018-9-21 17:56 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
joki 发表于 2018-9-21 17:52
富燃,富燃,富燃

刚才手抽,打错字了*^_^*

BE-4在应付富氧燃烧上是怎么做的?我记得好像说BE-4要复用100次这个级别。
另外,美国早期的RS-84那两个高压补燃循环的液氧煤油发动机也说要复用100次,它们又是怎么处理富氧燃烧问题的?
joki 发表于 2018-9-21 17:57 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
机制 发表于 2018-9-21 17:51
确定这个百吨级液氧甲烷发动机选择富燃燃烧路线吗?
BE-4在富氧燃烧保障上怎么做?它的理论使用次数是 ...

BE-4印象里是抗氧化合金,NG宣称要复用一百次,发动机没有特别提。
RS84也是这种指标,理论上或许可以吧,实际还要实践检验,据说BE4的团队有当年的老人。
机制 发表于 2018-9-21 18:02 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
joki 发表于 2018-9-21 17:57
BE-4印象里是抗氧化合金,NG宣称要复用一百次,发动机没有特别提。
RS84也是这种指标,理论上或许可以吧 ...

呃,NG是指什么?
抱歉,哥们英文实在是不行,记不住词儿。
ssizz 发表于 2018-9-21 18:21 | 显示全部楼层
机制 发表于 2018-9-21 18:02
呃,NG是指什么?
抱歉,哥们英文实在是不行,记不住词儿。

新格伦火箭
喵科动物 发表于 2018-9-21 19:47 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
joki 发表于 2018-9-21 17:57
BE-4印象里是抗氧化合金,NG宣称要复用一百次,发动机没有特别提。
RS84也是这种指标,理论上或许可以吧 ...


RS84 BE4 Raptor都用抗氧化合金Mondalloy,在高温纯氧环境下不燃烧的镍铜合金,防止涂层损坏的时候金属起火。
 楼主| 高凉陈君 发表于 2018-9-22 08:58 | 显示全部楼层
再论缩小长征五号火箭主芯级YF77氢氧发动机的持续工作时间为310秒的必要性

长征五号火箭所遇上的困局都是技术性难题,讨论中国航天问题时完全不必要过于悲观。

象长征五号火箭现在所面临的发展困局,本质上也不是什么倾覆性技术难关。只是YF77氢氧发动机的持续工作时间现在难以实现460秒的初始设计目标而已。

只要肯下决心将长征五号火箭主芯级的YF77发动机的持续工作时间缩小为310秒左右,长征五号火箭现在就可以立即放心大量投入实施的发射使用。

高凉陈君粗略估计过,如果目前版本的长征五号火箭的主芯级发动机的持续工作时间缩短为310秒,其他设计指标通通不变,其GTO运力最不济也能够达到9吨的水平。

不要认为GTO运力9吨没有什么用,美国著名的阿特拉斯5火箭的GTO运力最大也才8点7吨而已,至于日本目前运力最大的H2B火箭的GTO运力更只有8点6吨。

而且推出“降级版”的GTO运力9吨的长征五号火箭就已经完全足以“胜任”未来十几年内中国90%以上的高轨道发射任务了。象东方红五号通讯卫星之类应用卫星的发射就不存在任何的困难(只有嫦娥五号无人飞船与火星探测器的发射存在困难)。

问题是嫦娥五号无人飞船的发射困难也不是不能够解决的。

鉴于美国现在规划研制中的火神火箭与日本规划研制中的H3火箭就存在捆绑6枚助推器的现成构型设计方案,这就足以说明5米直径的主芯级火箭捆绑6枚助推器起码在气动布局上不存在任何不可克服的困难。

同样,龙乐豪院士早年提出的“长征五号DY火箭”设想方案也一样是要捆绑6枚3点35米YF100煤油助推器的,这一再证明了长征五号火箭完全能够捆绑6枚3点35米助推器。

当然,由于长征五号火箭是助推器承力结构,主芯级要捆绑6枚3点35米助推器也许存在“结构强度不足”的问题。但解决起来也相当容易,直接在目前版本的长征五号火箭主芯级外面“套”上一个金属网格加固圆筒就了事(即参考原苏联N1火箭的芯级结构设计技术路径)。

这样主芯级的结构重量即使增重了3吨左右,但由于捆绑了6枚3点35米助推器,长征五号火箭的GTO运力什么也能够达到14吨的区间。而LEO的运力实现25吨的“初始研制目标(但必须改为“二级半”构型方案来发射LEO任务了)”也完全没有任何难度。日后中国工业技术进步了,要再次提升长征五号火箭的运力,就再想法子进行“结构减重”就了事。

反正现在中国天宫空间站的舱段平台就那么几个,火箭价格贵就贵点也完全能够接受。

一句话,“面多加水、水多加面”也是没有办法时的“办法”。关键是解决起来还真的非常简单容易,也能够“立杆见影”。

老实说,长征五号火箭的“结构强度不足”的难题,起码要比YF77氢氧发动机的“长程持续飞行工作可靠性不足”的难题解决起来要容易太多了。

事实上日本人当年研制H2火箭时也一样遇上无数的难题,也将日本人搞得头痛不已、狼狈不堪。但最后也是通过“降低技术指标”的演进路径转而研制出了H2A火箭才最终大功告成。

高凉陈君认为,现在长征五号火箭所遇上的发展难题显然要比当年日本人研制H2火箭所面临的难题要小得多。

起码YF77氢氧发动机到2018年为止的地面累积试车时间就已经超过了40000秒,而日本人H2火箭当年所使用的LE7氢氧发动机仅仅才累积试车15600秒就敢装箭飞行了(所以最后才摔得更惨)。更重要的原因还在于中国长征五号火箭所使用的YF100煤油助推器非常“给力”,是真正能够寄以厚望。而日本人当年的H2火箭所使用的固体燃料助推器显然不能够与今天中国长征五号火箭所使用的YF100煤油助推器的强大性能“相提并论”。

因此,高凉陈君坚决认为,只要肯将长征五号火箭的YF77氢氧主芯级发动机的维持工作降低到310秒的区间,中国长征五号火箭现在就能够“立即投入大用”。

长征五号火箭当前所面临的一切发展难题都只是“技术性难题”而不是“倾覆性难题”。因此解决起来注定要比日本人当年搞H2火箭时要容易得多。

一句话,只要肯缩小长征五号火箭YF77氢氧发动机的持续工作时间为310秒左右,长征五号火箭今天所遇上的一切问题就根本不是“问题”。

高凉陈君的此一观点其实早在四、五年前就已经公开发表了(可以从互联网上随时搜索到),而现在也依旧如此。

缩小YF77氢氧发动机的持续工作时间为310秒左右(具体数据以专家们的专业论证为准)是加快长征五号火箭研制成熟的核心技术演进路径。历史事实已经证明了高凉陈君“此一结论”的高度遇见性、正确性与合理性,希望长征五号火箭未来不再重演相同的悲剧了。特此再次作文提醒之。

陈天(高凉陈君)

2018年9月22日
 楼主| 高凉陈君 发表于 2018-9-22 09:02 | 显示全部楼层
时间不等人,长征五号再也拖不起,也再也伤不起了。
“面多加水、水多加面”也是没有办法时的核心解决办法,日本人从H2到H2A,再到H2B火箭的发展演进技术路径就注定是中国长征五号火箭未来最方便、现实与快捷的技术发展演进路径。没有之一!
joki 发表于 2018-9-22 10:43 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
工作三百多秒故障是因为发动机只能工作三百多秒么?有薄弱环节针对解决了就是。缩短工作时间就行,下次二百秒故障继续缩?流鼻涕不治病靠塞纸堵鼻孔么。
六助推是人设计时就预留的构型,芯级接口和承力有预留,不是后期修改设计硬加的。CZ5DY方案芯级是重新设计的,并不是什么小修小改,何况这个方案芯级用YF100且需工作三百秒,按楼上一贯的长时间工作必败理论谁知道会不会是下一个坑。
Lsquirrel 发表于 2018-9-22 10:56 | 显示全部楼层
高凉陈君 发表于 2018-9-21 12:49
中国航天工业并没有缺钱(载人登月缺钱倒是真的),象军事使用价值巨大的北斗导航卫星系统的建设与推进速度 ...

重型火神也就是GTO16.3吨啊
 楼主| 高凉陈君 发表于 2018-9-22 11:43 | 显示全部楼层
美国火神火箭捆绑6枚固体燃料助推器的构型的总起飞推力达1700吨。

日本H3火箭捆绑6枚固体燃料助推器的构型的总起飞推力为150*2+200*6=1500吨。

而中国长征五号火箭捆绑6枚3点35米YF100煤油液体助推器的构型的总起飞推力为50*2+120*2*6=1540吨。

事实上日本H3火箭与长征五号火箭的主芯级都是5米以上直径的氢氧发动机主芯级。日本H3火箭所使用的SRB固体燃料助推器的推力也很大,达到200吨左右,与中国长征五号火箭目前所使用的3点35米YF100煤油助推器的240吨推力相差只有40吨的程度而已。

因此,目前版本的长征五号火箭的主芯级经过升级改进,是能够做到捆绑6枚3点35米液体助推器的水平的。而且俄罗斯古老的质子火箭的外观气动布局也能够证明捆绑6枚助推器起码在气动技术上完全没有问题。

再考虑到目前长征九号火箭立项前景漂忽不定的大环境,研制捆绑6枚3点35米助推器的超级改进版长征五号火箭起码能够在未来最短的时间里(10年时间内)让中国也拥有与美国火神火箭比肩的运载能力水平(即GTO运力18至20吨的区间)。

如果再走欧洲阿里安五ECA火箭的技术演进路径,到2030年左右,主芯级可以实现持续工作460秒的“完全版”长征五号火箭研制成功,再使用4台YF75D低温上发动机并联研制巨型上面级,超级改进版的长征五号火箭的GTO运载能力提升到30吨区间、GEO运载能力提升到10吨区间的“愿景”也可以完全实现了。

当然,无论是中国长征五号火箭、美国火神火箭还是日本H3火箭,LEO轨道都极少有超过30吨的重型载荷需要发射,都是主攻高速任务的“国家战略火箭”。

但日本目前的H2B火箭的“二级半”构型就能够发射重达16吨的HTV货运飞船。而未来中国天宫空间站的核心舱与实验舱的重量也只有23吨左右,因此改走“二级半”通杀LEO、SSO、GTO与LTO任务的长征五号火箭,其YF75D低温上面级的结构再加强下,要达到能够承载23吨的水平完全没有重大不可克服的困难。

事实上美国的宇宙神五火箭现在改进为能够发射波音公司的重达14吨级别的LEO轨道载人飞船也相当容易。因此高凉陈君认为中国长征五号火箭改走“二级半”构型通杀LEO、SSO、GTO与LTO任务,反而成功地“简化了”长征五号火箭的生产线与“统一了”文昌航天发射场的操作流程,也更具现实经济价值意义。

反正长征五号火箭的LEO轨道任务数量极少,只有那区区的几枚,研制多几个YF75D氢氧上面级也“花钱有限”,但却能够大大提升未来长征五号火箭在发射天宫空间站核心舱与实验舱的飞行可靠性。因此绝对值得进行尝试。

如此改进后的长征五号火箭将形成下列运力列表:

1,长征五号“基本版”,即YF77氢氧发动机持续工作310秒版。

主芯级不变,只是少加注33%的燃料与液氧。捆绑的4枚3点35米煤油助推器也不变,YF75D低温上面级也不变,GTO运力为9吨左右。

2,长征五号“简单升级版”,即YF75D氢氧上面级加强版本。

“二级半”构型,专门用于发射天宫空间站的核心舱与实验舱。

3,长征五号重型“简单升级版”,即捆绑6枚3点35米液体助推器的版本。

主芯级箭体结构全面加强,以能够捆绑6枚3点35米液体助推器。主芯级也是2台YF77氢氧发动机,但也依旧只能够飞行310秒。YF75D氢氧上面级的结构也全面加强(即与发射天宫空间站核心舱的加强版YF75D低温上面级一样)。

起飞推力50*2+120*2*6=1540吨。GTO的运载能力将提升到18吨以上的区间。可以用于嫦娥五号月球采样无人飞船的发射。

4,长征五号重型“第二次升级版”,即走美国火神火箭的技术路径,使用4台YF75D低温发动机研制重型上面级火箭,再进行箭体结构减重升级。

GTO运力提升到23吨的区间,LTO运力提升到13吨的区间。主力用于发射神舟飞船的中国NRHO深空轨道版。

4,长征五号重型的“第三次终极升级版”,公元2035年研制完成。

即使用4台YF77氢氧发动机并联研制长征五号火箭的全新主芯级,并联YF77氢氧发动机的持续工作时间也提升到460秒的程度,而主芯级的长度也将提升到73米的水平。同时使用7台YF100煤油发动机并联研制全新的5米直径巨型煤油助推器。在海南文昌航天发射场再建设全新的火箭组装中心与移动发射塔。

如此捆绑2枚5直径巨型煤油助推器的起飞推力将达到50*4+120*7=1880吨。GTO运力将提升到30吨的区间、GEO运力将提升到10吨的区间,LTO运力也能够提升到17吨的水平。再通过NRHO深空站的技术演进路径,完全能够实施进行中国的载人登月工程了。


joki 发表于 2018-9-22 12:10 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
想多了,芯一级氢氧加注量不变,上六个煤油助推。二级再怎么魔改,GTO也超不过20吨。二级兼顾近地重载,结构加强高速任务进一步下降,现实一点GTO过16吨都吃力。
要想达到GEO10吨+,只有完全推倒重来,比CZ5DY更进一步。
 楼主| 高凉陈君 发表于 2018-9-22 12:39 | 显示全部楼层
多谢JOKI兄与ISQUIRREL兄的回答。

那个GTO运力22是标火神火箭是写错了的,原本是要写猎鹰9H火箭的。目的是为了说明美国人拥有了GTO运力达20多吨的中间运力型火箭了,“中国也必须要有”。原文还忘记了亚马逊老板的“新艾伦”火箭,现在一起加上,这样美国不远的将来将同时拥有了SLS、火神、猎鹰9H与“新艾伦”四款中间运力型火箭了。


到于JOKI兄提到为何不等待YF77氢氧发动机升级改进到可以持续工作到460秒的水平后,再来执行实际的发射飞行任务。

对于这个问题高凉陈君一贯的观点是“绝对非一朝一夕”之功可以实现。毕竟长征五号火箭遥2火箭的发射失败就是在人们“通通认为YF77氢氧发动机没有问题了”之际却偏偏出现了故障问题。这其中一定存在众多的“深层次原因”,而且其中一些的“致命设计隐患与生产制造缺憾”的彻底暴露恐怕还有一个“耐心等待发现”的时间过程(未来五、六年内)。

至于这些“深层次的隐患原因”的彻底解决,恐怕象日本当年的H2火箭所使用的LE7发动机那样,也必须等到“改进型LE7A发动机”的研制时才能够彻底解决。

因此高凉陈君认为YF77氢氧发动机现阶段的“小修小补”并不足以解决当前YF77氢氧发动机所存在的安全隐患。未来中国YF77氢氧发动机也必然存在一个“象日本的LE7升级到LE7A的技术演进过程”。

但中国研制YF77A改进型氢氢发动机还需要时间,那怕从现在开始立即着手进行,时间周期也起码要10年左右。至中国YF77A发动机研制成功,时间什么也要拖到公元2028年之后了。

而且长征五号火箭所发射的载荷都“很贵”,再也不容有失了,因此高凉陈君认为“更为保守一点”也是值得的。

经过了长征五号遥2火箭发射失败的现实教训后(在持续工作到346秒时,主芯级其中的一台YF77氢氧发动机就熄火停机了),为了未来稳妥“保守计”,因此必须降低长征五号火箭主芯级的YF77氢氧发动机的持续工作时间为310秒左右。

反正GTO运力能够达到9吨的区间,长征五号火箭也能够“做很多的事情”了,只要能够做到足够的安全可靠,价格贵点就贵点也能够接受。否则象长征五号遥2火箭发射失败那样,一次就损失高达10亿美元,长征五号火箭的再次失败,后果将不堪设想。

至于为何定位于310秒的区间,是经过综合考虑的。

1,毕竟YF77氢氧发动机也已经多次通过了500秒的长程试车了。再参考长征五号火箭2次实际发射的表现,由其是第二次发射时YF77氢氧发动机是在346秒时出现故障的。因此高凉陈君认为未来长征五号火箭主芯级的YF77氢氧发动机缩小工作时间为310秒就能够获得足够的“完全可靠性边际”了。

2,参考美国德尔塔4火箭的RS68(持续工作259秒)与日本H2B火箭主芯级LE7A氢氧发动机(持续工作时间为352秒)的实际工作时序,如果长征五号火箭主芯级的持续工作时间降低得太低的话(如降低为250秒以下),再改走“二级半”构型的技术路径,作为真空发动机的YF75D低温发动机恐怕就已经难以使用了。

3,必须考虑主芯级的落区问题。

发射GTO、SSO与LEO轨道任务时,长征五号火箭的YF77氢氧发动机的主芯级起码要持续工作310秒以上,其抛弃的主芯级残骸才能够避免落入东南亚群岛的陆地(具体精确数据还需要专家来详细论证分析)。。
 楼主| 高凉陈君 发表于 2018-9-22 12:46 | 显示全部楼层
4,长征五号重型的“第三次终极升级版”,公元2035年研制完成。

即使用4台YF77氢氧发动机并联研制长征五号火箭的全新主芯级,并联YF77氢氧发动机的持续工作时间也提升到460秒的程度,而主芯级的长度也将提升到73米的水平。同时使用7台YF100煤油发动机并联研制全新的5米直径巨型煤油助推器。在海南文昌航天发射场再建设全新的火箭组装中心与移动发射塔。

如此捆绑2枚5直径巨型煤油助推器的起飞推力将达到50*4+120*7=1880吨。GTO运力将提升到30吨的区间、GEO运力将提升到10吨的区间,LTO运力也能够提升到17吨的水平。再通过NRHO深空站的技术演进路径,完全能够实施进行中国的载人登月工程了。

JOKI兄,这个方案是能够实现GEO运力10吨的目标的。而且高速任务使用“专门特制上面级”也不是不可以,如果未来GEO10吨的任务很多,政府就有足够的动力去研制专门上面级了,否则美国SLS火箭“套”用德尔塔4火箭的上面级“胡乱应付下”也会在未来的超级版长征五号火箭的身上出现。

这只是一个“钱”字的问题了。
 楼主| 高凉陈君 发表于 2018-9-22 13:11 | 显示全部楼层
3,长征五号重型“简单升级版”,即捆绑6枚3点35米液体助推器的版本。

主芯级箭体结构全面加强,以能够捆绑6枚3点35米液体助推器。主芯级也是2台YF77氢氧发动机,但也依旧只能够飞行310秒。YF75D氢氧上面级的结构也全面加强(即与发射天宫空间站核心舱的加强版YF75D低温上面级一样)。

起飞推力50*2+120*2*6=1540吨。GTO的运载能力将提升到18吨以上的区间。可以用于嫦娥五号月球采样无人飞船的发射。

在我的设想中,这一构型火箭就是为了发射嫦娥五号飞船而专门开发的。

如果不是为了发射嫦娥五号、六号与火星探测器,长征五号火箭改进型的捆绑6枚助推器版本在未来10年内都不必要开发。
joki 发表于 2018-9-22 15:25 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
高凉陈君 发表于 2018-9-22 12:46
4,长征五号重型的“第三次终极升级版”,公元2035年研制完成。

即使用4台YF77氢氧发动机并联研制长征五 ...

就一句,5米煤油助推和翻倍加长氢氧芯级捆绑点不匹配,运力为零。
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