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楼主: 高凉陈君
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[原创] 二十一世纪中国研制载人登月级火箭最佳的技术路径

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joki 发表于 2018-9-22 15:36 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
高凉陈君 发表于 2018-9-22 12:39
多谢JOKI兄与ISQUIRREL兄的回答。

那个GTO运力22是标火神火箭是写错了的,原本是要写猎鹰9H火箭的。目的 ...

芯一级减少加注量,工作时间缩短到310s,理论最大GTO8吨。这没考虑一二级分离高度偏低且二级推重比太低的实际情况,要改飞控二级打高抛弹道,运力还得掉一截。
至于6助推芯一级还是310的蹩脚设计,助推分离过载超标也就不说了,最大GTO不超过10.5吨。还是一样要高抛弹道,至于加强结构搞通用。。。
ssizz 发表于 2018-9-22 15:43 | 显示全部楼层
joki 发表于 2018-9-22 15:25
就一句,5米煤油助推和翻倍加长氢氧芯级捆绑点不匹配,运力为零。

把芯级改成氢箱在上、氧箱在下的话,勉强凑合。但这也会拉长箱间段、浪费重量和推高长径比的。
反正在长径比限制下,想用5米模块搞出大运力来,氢氧级就别搞什么捆绑了,直接做末级才合适。
joki 发表于 2018-9-22 15:47 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
ssizz 发表于 2018-9-22 15:43
把芯级改成氢箱在上、氧箱在下的话,勉强凑合。但这也会拉长箱间段、浪费重量和推高长径比的。
反正在长 ...


他这是芯级加注量翻倍,氧箱在下也就12米,怎么绑,加10米箱间段么。。。。
我之前写的那个脑洞不就是做末级么,不好捆,除非芯级就不加大。
 楼主| 高凉陈君 发表于 2018-9-22 16:05 | 显示全部楼层
YF77主芯级氢氧发动机的持续工作时间缩小具体是为310秒、330秒还是350秒(高凉陈君认为不能够超过350秒,即与日本的H2B的LE7A相同就尽顶),这都是一个“技术性问题”。

同样,5米煤油助推器与并联4台YF77氢氧发动机新研制的主芯级不匹配的问题解决起来也易如反掌,那么同样缩小下YF77氢氧主芯级的长度为50米左右,YF77氢氧发动机的持续工作时同样缩短为390秒左右(即日本H2A火箭的持续工作时间水平)。而5米煤油助推器的长度,则学习欧洲阿里安6火箭通过拉长助推器头锥的方式,也一样能够提升到50 米的水平。

这些都只是“技术性问题”,领导拍板“路线方案”之后,具体的工作就由工程师与专家们来具体细化与执行完成。

高凉陈君之所以还是选择使用4台YF77氢氧发动机来研制主芯级的方案,核心的原因就是必须照顾“方方面面”的利益诉求。

这样北京11所与北天津火箭工厂照搞他们的YF77氢氧发动机与低温主芯级,上海航天局则基于5米直径研制他的巨型煤油助推器,要基于这个5米直径煤油助推研制“可重复使用”的助推器也完全可以。

至于捆绑6枚3点35米煤油助推器的飞行尾段过载问题,YF100 煤油发动机具有相当的节流能力,这时候就可使用上此一功能了。大不了在未尾工作期间,还可以每枚煤油助推器均关闭掉一台YF100煤油发动机就了事。

反正这些小问题解决起来都很容易。
joki 发表于 2018-9-22 16:30 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
高凉陈君 发表于 2018-9-22 16:05
YF77主芯级氢氧发动机的持续工作时间缩小具体是为310秒、330秒还是350秒(高凉陈君认为不能够超过350秒,即 ...

然而运力达不到
 楼主| 高凉陈君 发表于 2018-9-22 16:39 | 显示全部楼层
YF77氢氧发动机主芯级持续工作时间缩短后(具体是310秒、330秒、340秒还是350秒,有待专家们来具体论证)的“改进型长征五号火箭”,捆绑4枚3点35米YF100煤油助推器的GTO运力只要能够达9吨的区间就算合格。这个GTO运力9吨的设定,高凉陈君是按照东方红五号通讯卫星的最大构型水平来考虑的。

同样,“改进型长征五号火箭”捆绑6枚3点35米YF100煤油助推器的GTO运力只要能够达13吨的水平也就算合格。即能够完成发射嫦娥5号月球无人采样飞船的发射任务就了事。

反正未来十年时间内,中国LEO运力需求最大的任务就是发射天宫空间站的23吨级核心舱与实验舱了,而GTO运力需求最大航天发射任务就是发射嫦娥5号、6号月球无人探测飞船了。

基于这两大任务前提,再充分考虑YF77氢氧发动机的研制状态,高凉陈君坚定认为研制捆绑6枚3点35米YF100煤油助推器的长征五号火箭改进型,要远远优于继续维持目前版本必须持续飞行工作460秒的长征五号火箭要“安全得多与可靠得多”。

毕竟确保“高价值载荷”航天任务的发射成功压倒一切。
joki 发表于 2018-9-22 17:03 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
高凉陈君 发表于 2018-9-22 16:39
YF77氢氧发动机主芯级持续工作时间缩短后(具体是310秒、330秒、340秒还是350秒,有待专家们来具体论证)的 ...

四助推GTO9吨,芯级360s+。六助推LTO8.2,芯级390s+。
 楼主| 高凉陈君 发表于 2018-9-22 17:29 | 显示全部楼层
JOKI兄,如果改进型长征五号火箭的YF77主芯级发动机的持续工作时间上升到350秒的水平,捆绑4枚3点35米助推器后能够实现GTO运力8吨的水平,那么就暂时止步于此。因为长征五号遥2火箭所发射的那一枚东方红五号度通讯卫星的重量也只有7点5吨。

在此运载能力水平的基础上,先争取发射7、8枚“降级版”的长征五号火箭来“摸清”长征五号火箭与YF77氢氧发动机的安全边界再说。

当年欧洲人研制的阿里安五火箭的“初始版的运力水平也很烂,也只有6500公司的水平,之后再通过后来一步步的升级改进才提升到阿里安五ECA的GTO运力接近11吨的高峰的。

至于捆绑6枚3点35米助推器后,改进型长征五号火箭的GTO运载能力还不足以发射嫦娥五号无人飞船的话。那么就可以走美国火神火箭的技术路径,借此为理由上马使用4台YF75D并联来研制改进型长征五号火箭的巨型低温上面级了。

高凉陈君认为,使用4台YF75D研制巨型低温上面级之后,那怕YF77氢氧主芯级的持续工作时间还是350秒,捆绑4枚3点35米助推器的长征五号改进型火箭其GTO运力都能够提升到10吨的水平。

而捆绑6枚3点35米助推器的长征五号改进型火箭,其GTO运力什么也能够提升到15吨的区间以上。因为美国火神564火箭的GTO运力就能够达到16点3吨的地步,而捆绑6枚3点35米煤油助推器的中国长征五号火箭性能再差、再烂也是还是有个限度的。


 楼主| 高凉陈君 发表于 2018-9-22 17:32 | 显示全部楼层
四助推GTO9吨,芯级360s+。六助推LTO8.2,芯级390s+。

感谢JOKI兄的有心推演,中国运载火箭研究院乃至更高层级的其它人员迟早都看见到本文的这些“关键节点数据”的。
ssizz 发表于 2018-9-22 17:50 | 显示全部楼层
joki 发表于 2018-9-22 15:47
他这是加注量翻倍,氧箱在下也就12米,怎么绑,加10米箱间段么。。。。
我之前写的那个不就是做末级么 ...

原先一级氢箱柱段的长度约17米,汗,还可以想办法把助推器上的捆绑点下移一些,比如助推器贮箱共底什么的。
 楼主| 高凉陈君 发表于 2018-9-22 18:28 | 显示全部楼层
四助推GTO9吨,芯级360s+。六助推LTO8.2,芯级390s+。

感谢JOKI兄的有心推演,中国运载火箭研究院乃至更高层级的其它人员迟早都看见到本文的这些“关键节点数据”的。

JOKI兄的这组数据充分表明了,长征五号遥2火箭的发射失败并不是必然的。

如果走日本H2A与H2B火箭“二级半”构型通杀LEO、SSO、GTO与LTO发射任务的技术路径,正如JOKI兄今天所推演的那样,只要确保长征五号YF77氢氧发动机主芯级的持续工作时间能够达350到360秒的区间,长征五号遥2火箭所发射的东方红五号试验通讯卫星(重量只有7500公斤)就能够发射成功了。

此组数据对未来的长征五号火箭的实际发射应用具有特别的重大意义。高凉陈君认为,未来重量不超过8吨的任务载荷,在使用长征五号火箭发射时一律减少YF77氢氧发动机主芯级的液氢与液氧的加注量33%左右(即采用66%燃料与液氧加注量),即缩小持续工作时间为350秒左右就了事,以尽量增加长征五号火箭实际飞行工作的可靠性。

反正未来中国使用长征五号火箭发射的单星重量超过8吨的任务极少,象东方红五号平台的通讯卫星未来大多数的重量也都处于8吨左右的区间。因此这一方案极具现实的运营操作价值。

因此“有心人”应该将本文转发给长征五号火箭的总指挥王钰与总设计师李东他们看看。这就是长征五号遥2火箭发射失败所总结出来的最有使用价值的经验教训。

其实长征五号遥2火箭的发射失败真的并不是必然的,那致命的346秒其实已经离350秒、360秒这些“关键节点数据”非常之近了。
shaolin1254 发表于 2018-9-22 20:12 | 显示全部楼层
现在连Y2到底是哪里出问题都没公布呢,都在瞎猜。至于水多加面,面多加水,也得知道哪里多才行啊。
 楼主| 高凉陈君 发表于 2018-9-22 21:45 | 显示全部楼层
本文最重大的贡献就是解决了长征五号火箭“能用”的核心问题。

通过走日本H2A、H2B火箭的技术演进路径,再参考JOKI兄的推演数据,长征五号火箭的YF77氢氧主芯级发动机的持续工作缩小为350至360秒之间,就能够确保实现GTO运力9吨的“重大关键节点”。

而未来10年时间内,中国90%的GTO轨道发射都是单星9吨重量以内的空间任务。毕竟中国最重要的东方红5号平台的通讯卫星的重量就只有这么大,风云四号气象卫星的重量最大也暂时没有超过9吨区间的。这样的GTO轨道任务使用“缩水版”的长征五号火箭来执行,运力早就已经“绰绰有余”了。

同样,通过改为使用“二级半”构型的长征五号火箭来执行中国天宫空间站核心舱与实验舱的发射任务,主芯级YF77氢氧发动机的持续工作时间缩小为350秒左右的“长征五号改进型火箭”也一样能够成功地将重达23吨的载荷送入LEO目标轨道。

因此,如果长征五号火箭总指挥部能够采用高凉陈君的此一设想方案建议,只要对目前长征五号火箭的飞行软件进行升级改进下。执行GTO发射任务的长征五号遥3火箭现在就可以立即运往海南文昌发射场执行实际的飞行发射任务了。

至于发射天宫空间站核心舱的长征五号改进型火箭,由于还要面临必须加强YF75D低温上面级的“硬件改进问题”,时间最多推迟1年,即2019年的9月份也可执行实际的发射任务了。

当然,要发射嫦娥五号无人月球飞船,进度就必须要大幅度推迟了。要研制能够捆绑6枚3点35米YF100煤油助推器的改进型长征五号火箭,时间周期起码要3年左右,但最迟拖到2021年秋天,也一样能够执行实际的发射飞行任务了。

事实上高凉陈君忧虑YF77氢氧发动机的“可靠性不足问题”已经有着非常漫长的时间了。

而高凉陈君主张缩减长征五号火箭的YF77氢氧主芯级的持续工作时间为350秒左右的观点也已经提出很久了。熟悉高凉陈君评论文章的网友们都会知道的,这根本就是完全公开的事情。

如下文就是证明之一。

第七节  能源、阿里安五与SLS构型已经是过时的产物。

       长五火箭使用YF77研制主芯级的核心目标就是要做到“芯级发动机在地面上点火,保证安全可靠性,并做到一级半入轨(LEO),减少火箭级数,也是为了可靠性”。问题是目前地球上还没有那一种火箭能够做到“一级半”入轨。无论是航天飞机、能源、H2A还是阿里安五火箭都不能够做到一级半入轨。

       航天飞机在抛弃燃料储罐,SSME停止工作后,航天飞机自身所携带的推进器还要进行工作一段时间才能够入轨,并调整轨道。而能源火箭RD0120主芯级停止工作后也只能够进入亚轨道,要入轨还要载荷自带的推进系统工作一段时间才能最终入轨。至于作为长五的参照物,阿里安五火箭发射ATV货运飞船时一直都要装上“上面级”才能够发射。

        而日本的H2A则一直是二级半“通杀”LEO、SSO与GTO任务的。H2A也必须装上LE5低温上面级才能够发射得了HTV货运飞船。

        因此,认为长五火箭能够“一级半”就进入LEO轨道根本就是“常识性”错误。航天飞机与能源火箭的上面级功能只是已经整合到载荷上面而已。

        问题是航天飞机、能源与阿里安五这类构型的优势不明显,劣势却非常之大。由于阿里安五之类火箭所捆绑的助推器工作时间非常短,因此低温主芯级发动机的工作时间都要非常之长,对发动机可靠性要求极严。目前版本的阿里安五火箭所使用的火神2氢氧发动机的持续工作时间已经高达650秒之长。主芯级发动机工作时间过长极大增加了发动机研制的难度,对发动机生产加工的工艺水平也提出了极高的要求。

      这无疑大大加重了火箭研制的经济投资压力与运营压力。因此美国空军在研制EELV火箭时就抛弃了阿里安五构型(历史上的大力神五火箭还是采用阿里安五构型的产物,最后没有发展,位置由EELV取代,如果历史上研究了大力神五火箭,ATK没有在EELV项目中受到大排斥,恐怕就没有后来的战神1项目了,星座工程也许不会被奥巴马改得面目全非),无论是宇宙神五还是德尔塔四火箭都是“光棍”就能够起飞。最明显的例子是德尔塔四,尽管还是使用氢氧芯级,但也不敢再使用生产成本昂贵的SSME而改为使用性能低一些,但经济性更好与推力也更大的RS68。

       事实上欧洲与美国当年之所以要搞火神与SSME,主要是因为受制于大型固体燃料助推器工作时间过短,如果氢氧芯级不工作尽可能长的时间,航天飞机就无法入轨。因此别无他法,只能够“死鸡撑硬脚”,投入巨资来搞高性能与高可靠性的火神与SSME低温发动机。

       但前苏联与今天的中国却绕过了大固推,研制成功先进的高压补燃煤油机。RD170与YF100持续工作时间都要比美国航天飞机与欧洲阿里安五火箭的大型固体燃料助推器要长得多。由其是YF100,地面长程试车工作时间高达600秒,用于研制长五火箭的助推器时却只能够工作180秒,“大材小用”,这无疑造成了YF100性能的极大浪费。而欧洲当年搞阿里安五时由于没有先进煤油发动机,大固体燃料助推器工作时间又短,因此不得不“死啃”火神,否则阿里安五火箭根本无法研制成功。因此欧洲搞火神是不得不为之。

       中国研制长五火箭时与欧洲环境却显著不同。中国有先进与高度成熟的YF100在手,搞长五火箭时在构型路子上可选择的余地就要多得多。可走航天飞机与能源构型,也可以走宇宙神五构型。但出于为了补回“航天飞机”时代所缺下的课程,最终中国搞长五时还是选择了走阿里安五构型之路。只是没想到一路走下来才发现这一条路子居然是如此的难走,以至长五研制进度不得不一拖再拖。

        当然,出于推动中国国家工业生产技术进步的考虑,长五火箭研制到今天的地步,高凉陈君也是坚决反对再中途改变构型。无论如何YF77都是未来中国搞载人登月工程的核心中坚,是中国的J2,虽然YF77现在仅仅用于长五的主芯级,但YF77走上面级才是它的“本职”与长远根本出路。 因此本人才认为宁可让YF77在长五的构型中工作时间可以再缩小下,从原来的持续工作520多秒缩小到仅仅工作350秒,再配上一个上面级(可以是低温也可以是常温上面级)。象日本的H2A火箭那样,无论是LEO、SSO还是GTO任务都以“二级半”构型通杀之。这样做的目的就是要无论如何都保住YF77的实际使用机会,能够在长五火箭的研制生产中找到用武之地。之后再在使用过程中慢慢来持续改进升级之。核心目标就是要保住YF77这一未来中国载人登月火箭的巨型上面级低温发动机的命脉。

        因为没有YF77氢氧发动机中国要搞出长五火箭完全没有任何问题,但要搞载人登月级火箭可就万万不能。

      高凉陈君
   
2014-1-31

此文摘取于《高凉陈君文集精选》P720页,原始来源(经过全面整理)就是高凉陈君当年发表于超级大本营军事论坛的那篇总点击量高达26万次的“神贴”。
 楼主| 高凉陈君 发表于 2018-9-23 00:56 | 显示全部楼层
高凉陈君认为,现在已经完全没有必要再担心长征五号火箭的实际飞行可靠性问题了。起码YF77氢氧发动机主芯级的工作可靠问题已经不必过于担心了(至于YF75D低温上面级发动机的可靠性,还有待观察考验)。

因为通过采取缩小主芯级YF77氢氧发动机的持续工作飞行时间为350秒(左右)的办法,长征五号“缩水版”火箭就已经能够发射未来10年时间内中国国家高达95%的空间任务载荷。

仅仅只剩下嫦娥5号与嫦娥六号无人月球探测飞船不能够发射而已。

事实上如果早早就采用缩小YF77氢氧发动机主芯级的持续工作时间为350 秒的技术发展路径。正如上文分析所指出的那样,中国连在2017年7月2日发射的长征5号遥2火箭的飞行任务都不会面临失败问题。因为这样的话长征五号遥2火箭其中的1台YF77氢氧发动机也只是仅仅提前了(350-346=4秒)4秒时间关机而已,对任务的最终成功执行根本就没有任何重大的影响。

一句话,长征五号遥2火箭那一次高达10亿美元的学费“交”得实在太过沉重了。

细细总结一下事实也是如此。未来10年(乃至15年)的漫长时间内,中国单星重量能够超过9吨的GTO轨道的空间发射任务又能够有多少呢?!

东方红五号平台的通讯卫星重量多数都在8吨左右的区间。

风云四号气象卫星的重量也多数在5吨左右的区间。

而北斗全球导航卫星(补网卫星)的重量,最重也只在2吨左右,GTO运力高达9吨的缩水版长征五号火箭都完全可以“一箭三星(参考俄罗斯的质子火箭发射“格洛纳斯”导航卫星的方式)”的方式来进行发射。

至于SSO轨道任务,那怕重达14吨的天舟货运飞船级别的“照相机卫星”,走“二级半”构型方案通杀LEO、SSO、GTO与LTO任务的“改进型长征五号火箭”也一样能够发射之。

同样,中国天宫空间站的那几个核心舱、实验舱的重量也在23吨左右的区间,采用“二级半”构型的“改进型长征五号火箭”(即YF77主芯级发动机依旧维持持续工作时间为350秒的水平,但YF75D氢氧发动机低温上面级的结构强度则必须大大加强,以能够承载重达23吨级的重型载荷)也通通能够发射。

坦率而言,经过如此改进后长征五号火箭的未来前景已经完全“晴空万里、风轻云淡”。因为日本人研制H2B火箭的成功技术演进路径就直接摆在我们的前面了,只要YF77氢氧发动机主芯级也学着H2B火箭主芯级LE7A发动机那样,也将持续工作时间缩小为350秒的水准,中国长征五号火箭的研制工程就立即摆脱了当前“山重水复凝无路、柳暗花明又一村”的极其被动困局。

 楼主| 高凉陈君 发表于 2018-9-23 08:38 | 显示全部楼层
采用二级半构型方案长征五号火箭足以完成中国空间站舱段的发射任务

值今天日本H2B火箭再次发射成功HTV货运飞船之际,高凉陈君运算估计了下使用“缩水版”的“二级半”长征五号火箭发射LEO轨道的运力数量。结果不计算上YF75D低温上面级结构加固的重量。“二级半”的缩水版(即YF77氢氧主芯级发动机的持续工作时间降低为350秒,燃料与液氧加注量为120吨(158—48=120吨)的版本)长征五号火箭的LEO运力已经接近27吨的巨大规模。

这个高达27吨的LEO运力规模,可要比日本人今天发射的H2B火箭高出了接近10吨的水平。这完全是拜长征五号火箭所捆绑的那4枚3点35米YF100煤油助推器的“强悍推力与高比冲”所赐。

“二级半”构型的“缩水版长征五号火箭”的起飞质量仍然高达839吨,而日本的H2B火箭的起飞质量则仅仅为531吨,“二级半”的长征五号火箭的起飞质量已经比H2B火箭高出了1点58倍。

考虑到YF100煤油发动机液体助推器相对于H2B火箭所用的SRB固体燃料助推器的巨大比冲优势与超长工作时间优势,“二级半”构型的缩水版长征五号火箭的LEO运载能力达到27吨的巨大规模也完全不意外,毕竟长征五号火箭相对于H2B火箭的“巨大体量优势”都是明摆着的。

而高达27吨的LEO运力规模,那怕未来为了加固YF75D低温上面级的承载结构强度,其重量再增加3吨,其LEO运力也依旧还有24吨的水平(27—3=24吨)。

因此,高凉陈君认为改走“二级半”构型技术路径之后,缩水版的长征五号火箭的LEO运力已经完全足够发射中国的天宫空间站的核心舱与实验舱了。

当然,事实也非常明显。毕竟缩水版本的长征五号火箭什么说也都是拥有高达839吨(867—48=839)起飞质量的巨大火箭。而且减少主芯级的48吨燃料与液氧的加注量后,而起飞推重比已经达1点26的水平了(1060*839=1点26)。

这是全球当前仅次于美国猎鹰9H火箭的真正“第二大LEO运力火箭”了。

希望长征五号火箭的总指挥王钰先生、长征五号火箭的总设计师李东先生与中国载人航天办公室的领导们能够看到此文的这些“重大关键节点数据”。

一句话,中国长征五号火箭的巨大LEO运输潜力完全就是被其“一级半”的初始设计构型方案“硬生生地废掉的、坑掉的”。现在只要一升级改进为“二级半”构型进入LEO轨道的方案,其LEO运载能力保守估计就已经直达27吨的巨大规模了。

因此,高凉队君认为长征五号火箭再别瞎搞什么“一级半”进入LEO轨道的构型方案了,在当前的国内环境局势下,这完全就是“自找不爽快”、乃至“自取其辱”。

当选院士的巨大荣誉你们到底还想不想要?!

陈天(高凉陈君)
2018年9月23日

 楼主| 高凉陈君 发表于 2018-9-23 10:03 | 显示全部楼层
理想很丰满,现实却很骨感。

总是“想当然”地认为“一级半”构型方案能够极大地提高火箭发射飞行的可靠性,而长征五号火箭的研制过程却用事实证明了结果却恰恰相反。

没有“高可靠性(这又与中国国家的基础工业部门的能力关系极大(不要以为欧洲能、原苏联能、美国能,就想当然地认为“中国也能”,那有这么简单的事情),解决起绝非一朝一夕之功)”的主芯级氢氧发动机,搞什么“一级半”火箭构型方案就完全是在胡闹与瞎折腾。

坦率而言,长征五号火箭的整个研发团队现在都已经到了必须“悬崖勒马”的时候了。否则后果绝对不堪设想(可以参考原苏联N1火箭项目的最终命运结局)。
joki 发表于 2018-9-23 10:29 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
一级工作时间缩短后,分离速度高度都会低很多,打LEO光靠二级强化结构也是不够的,因为推重比太低,掉高度。参考H2B至少需要三发YF75D。但是悬挂储箱不适合多机并联,从结构看氧箱底部空间不够。
也就是说,需要彻底重新设计二级。
 楼主| 高凉陈君 发表于 2018-9-23 12:07 | 显示全部楼层
多谢JOKI兄的回答,二级推重比的不足够我是知道的,但我不大清楚最低的“边界”在那里。美国宇宙神五火箭在发射波音公司的14吨载人飞船时就要使用到双发RL10发动机的半人马座低温上面级。

来到长征五号火箭的改进型研制方面上,搞并联3台YF75D的低温上面级当然没有什么必要。要研制就当然要学习美国火神火箭那样,一了百了上马研制4发YF75D发动机并联的巨型低温上面级就了事。

要研制并联4台YF75D氢氧发动机的巨型低温上面级,5米直径氧箱的生产线都完全是现成的,只要将YF77主芯级所用的5米直径氧箱的长度缩短下就了事,氧箱压力测试都可以免了。

而且在以后中国的月球载人登月等等之类的深空飞行任务中,这个巨型低温上面级还有更为广阔的使用空间。

A,现在先上马研制4芯版(YF75D)的巨型低温上面级来应付发射天宫空间站的核心舱与实验舱。

B,等到2030年,完全版的“YF77A改进型氢氧发动机”研制成功之后,再研制4芯版(YF77A)的全新的超级长征五号火箭主芯级。同时再使用7台YF100煤油发动机并联研制5米直径的巨型液体助推器。

如此分为“两步走”的发展路径,高凉陈君认为到了2030年前后,中国要研制出GEO运力达到10吨区间、LTO运力达到17吨区间的中间运力型火箭完全是是水到渠成的事情。
jiyu_shi 发表于 2018-9-23 12:23 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
这座楼居然能盖这么高!总令我想到袁世凯和孙中山
 楼主| 高凉陈君 发表于 2018-9-23 12:28 | 显示全部楼层
从大历史的角度而言,目前版本的长征五号火箭只剩下“1枚”的发射失败余额,未来如果在遥10之前目前版本的长征五号火箭再发射失败一次,那么彻底推倒重来的命运就不可避免了。

一句话,长征五号火箭的型号“两总”目前绝对压力巨大,于己于国都是如此。

但正如高凉陈君从2013年起就呼吁长征五号火箭的研制必须缩小YF77氢氧主芯级发动机的持续工作时间那样,我也只能够为他们提供一条“认为可行的发展路径而已”。

现在再回头推演长征5号遥2火箭的发射失败时序流程时,高凉陈君认为如果能够早早就采用缩短YF77氢氧发动机主芯级的持续时间为350秒的方案,起码长征五号遥2火箭的失败就成功回避过去了。

希望有心人能够将此一分析结果转告下长征五号火箭的型号“两总”们。
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