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[专题] 中俄宽体客机项目:正式命名为CR929

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山顶黑熊 发表于 2017-12-28 10:38 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
不知道传说中的CJ2000还在不在了,希望还活着就好
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ccap 发表于 2017-12-28 10:54 | 显示全部楼层
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langge945 发表于 2018-1-17 19:14 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2017-12-5 00:49
不管是否与民族、国格有关,只要是真正值得高兴的,即使热情又天真那又如何,至少感情上是真诚实在的。
...

媒体:俄将斥资11亿美元研发俄中宽体客机发动机技术

© Sputnik/ Valeriy Melnikov
俄中关系
16:52 2018年01月17日(更新 17:47 2018年01月17日) 缩短网址

俄罗斯卫星通讯社莫斯科1月17日电 俄罗斯《新闻报》援引俄政府采购官网消息报道称,俄将6年斥资11亿美元研发俄中宽体客机的航空发动机技术。

消息中表示,这笔资金将用于设计和制造35吨超大推力航空发动机气体发生器的样机。据计划,该发动机或被装备到俄联合航空制造集团公司和中国商飞公司研制的俄中СR-929宽体客机。此外,该发动机的改型还可能被装备到未来重型军用运输机上。
俄罗斯战略和技术分析中心专家康斯坦丁·马基延科表示,如此推力的发动机是航空发动机制造工程艺术的巅峰,目前全世界只有劳斯莱斯和通用电气两家公司可以批量生产。

http://sputniknews.cn/russia_china_relations/201801171024499953/
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langge945 发表于 2018-1-17 19:16 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2017-12-5 00:49
不管是否与民族、国格有关,只要是真正值得高兴的,即使热情又天真那又如何,至少感情上是真诚实在的。
...

CR929貌似这贴八股爬楼看下来,貌似俄毛的没有被入选航发供应商,这新闻算是俄毛自我YY???
fly2014 发表于 2018-1-30 16:44 | 显示全部楼层
 日前, CR929飞机首件全尺寸(15×6米)复合材料机身壁板工艺件试制成功,标志着CR929飞机复合材料机身攻关项目进入新的提升阶段。

  先进的碳纤维树脂基复合材料以其比强度高、可设计性、抗疲劳性能好、耐腐蚀性强和高阻尼的性能特点,更好地满足民用飞机对安全性、经济性、舒适性和环保性需求的发展目标。在以B787、A350为代表的双通道飞机上,机身结构复合材料用量均超过50%,减轻了飞机重量,提高了结构耐久性,并以更好的耐腐蚀特性,提高了客舱的压力和湿度,增加了乘客的舒适度。

  为突破复合材料机身结构研制的关键技术,2014年起,以CR929飞机前机身等直段为研究对象和验证平台,中国商飞公司组织上飞院、上飞公司、北研中心,联合航空工业的复材公司、强度所等力量,组建了联合团队,启动复合材料机身攻关。在有关各方的大力支持下,攻关团队充分总结各自经验,立足国内基础,发挥优势,弥补短处,充分借鉴吸取国内外民机复合材料主结构的经验和教训,深入理解适航要求,确定了攻关项目的技术思路,形成了一体化的研发与验证试验规划,制定了项目实施的路线图和时间表。

  在CR929飞机全尺寸复合材料机身壁板工艺件试制工作中,攻关团队借鉴ARJ21和C919飞机复合材料研制成果,按照复合材料结构研制规律和设计、分析、制造一体化实施流程,积极稳妥推进“积木式”研发规划,开展了材料/工艺规范研发试验和结构选型、研发试验,先后确定了固化工艺、自动化铺贴、成型工艺规范,探索形成了一套合理可行的复合材料机体研制工作机制。三年多来,攻关团队完成了元件、细节件、1米级、3米级、6米级曲面壁板试验件研制和试验,验证了结构/工艺方案和设计要求,为突破全尺寸壁板研制奠定了坚实的基础。此次首件全尺寸(15×6米)复合材料机身壁板工艺件固化脱模后,无损检测显示结果良好。
http://www.comac.cc/xwzx/gsxw/201801/30/t20180130_6127131.shtml

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fly2014 发表于 2018-1-30 16:46 | 显示全部楼层

langge945 发表于 2018-2-6 17:11 | 显示全部楼层
中国商飞与航空工业举行高层对接会
时间:2018年02月05日 22:51   来源:中国商飞公司新闻中心视力保护色:【字号 大 中 小】

  2018年2月5日,中国商飞公司与中国航空工业集团有限公司举行高层对接会,回顾总结2017年合作进展,商讨推进下一阶段型号研制各项工作。中国商飞公司董事长、党委书记贺东风,总经理赵越让,航空工业总经理、党组副书记谭瑞松出席会议并讲话。中国商飞公司副总经理郭博智、程福波,总会计师周启民,航空工业副总经理高建设、李本正、陈元先,总会计师李耀出席会议。
  贺东风表示,中国商飞公司的成长壮大离不开航空工业的大力支持与全力配合。制造中国的大飞机,不仅是中国商飞公司的事业,更是双方共同的事业。在新的一年里,希望双方继续以习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神为指引,共同推进项目研制,推动中国民机产业发展。
  赵越让详细介绍了公司ARJ21、C919和CR929三大型号项目的研制进展。他希望双方继续携手并肩、充分协调,继承巩固、创新发展,攻克型号研制中的技术难关,为实现“三个一”目标奋勇拼搏。
  谭瑞松对中国商飞公司2017年三大型号取得的显著成绩表示祝贺。他表示,航空工业和中国商飞保持着密切的高层交流,相关领域合作成果丰硕。发展中国民机产业是中国航空人的共同使命,航空工业将一如既往地支持和配合中国商飞的型号研制,为中国民机产业的发展不懈努力。
  陈元先详细介绍了航空工业承担ARJ21、C919和CR929项目的任务进展情况。郭博智介绍了CR929项目的研制进展。
  双方还就深化合作有关事宜进行了深入交流。

http://www.comac.cc/xwzx/gsxw/201802/05/t20180205_6148064.shtml
statue 发表于 2018-2-12 12:47 | 显示全部楼层
中俄宽体客机CR929获重要里程碑:全尺寸复合材料机身面板完成制造测试
2018-02-06 12:50 中国/俄罗斯
导读:上周,据中国商用飞机有限公司美国分公司透露,中俄联合研制的宽体客机CR929已经完成了全尺寸15 x 6米复合材料机身面板的制造测试,后续检验表示效果良好。这是宽体客机CR929研发上又一个重要里程碑。


CR929远程宽体客机是中俄联合研制的双通道民用飞机,C和R分别是中俄两国英文名称首字母。CR929远程宽体客机采用双通道客舱布局,基本型命名为CR929-600,航程为12000公里,座级280座。此外还有缩短型和加长型,分别命名为CR929-500和CR929-700。

中国商飞美国分公司在推特上表示:“这些复合材料将使得CR929宽体客机极大减重,并提高了飞机的整体效率。”

为了更好的推进CR929客机的研制和运营工作,中国商飞COMAC和俄罗斯联合飞机公司UAC在2017年5月份在上海专门成立了一家双方各占50%股权的合资企业——中俄商用飞机国际公司CRAIC,计划在2025~2028年之间进行CR929客机的首飞和首次交付

CRAIC公司的目标是将CR929宽体客机的运行成本降低大约10~15%,同时抢占被波音和空客垄断的宽体客机市场约10%的份额。截至2016年年底,全球在役宽体客机共有4105架,占全球机队规模的16.4%,其中中国560架,俄罗斯83架。道2035年左右,全球的宽体客机数量预计将达到9100架。

CR929客机的制造吸收了来自中国商飞C919窄体客机和俄罗斯联合飞机公司MC-21窄体客机的复合材料知识和经验。根据中俄双方协议,中国商飞将研制机身,而俄罗斯联合飞机公司将研制复合材料机翼、襟翼系统、发动机挂架和主起落架。中俄两国将分别承担一半工作,并派遣设计人员不定期互访。虽然主要设计中心在俄罗斯,但中国上海也有自己的设计室。

据之前国外航空媒体Flightglobal获取的初始文件表明,CRAIC公司希望采用宽弦复合材料风扇叶片和复合材料风扇机匣。CR929的供应商预计在2018~2019年之间完成选择。去年12月份,CRAIC公司已经发布了最为核心的推进系统(包括发动机和发动机短舱)的招标书,其截止日期为2018年5月30日。
pingkefu 发表于 2018-2-12 13:23 | 显示全部楼层
statue 发表于 2018-2-12 12:47
中俄宽体客机CR929获重要里程碑:全尺寸复合材料机身面板完成制造测试
2018-02-06 12:50 中国/俄罗斯
导 ...
根据中俄双方协议,中国商飞将研制机身,而俄罗斯联合飞机公司将研制复合材料机翼、襟翼系统、发动机挂架和主起落架。

这就是为何中国要跟俄罗斯合作,如果全部由中国国内自力更生,恐怕这些技术要被放到建国九十周年成功展上。不是说俄罗斯多么好,而是做生意有时只能和看着不顺眼的人合作
langge945 发表于 2018-2-12 14:09 | 显示全部楼层
pingkefu 发表于 2018-2-12 13:23
这就是为何中国要跟俄罗斯合作,如果全部由中国国内自力更生,恐怕这些技术要被放到建国九十周年成功展 ...

中俄合作更多的是技术交流,兔子能知道俄毛用了什么技术,那些能吸收那些不用吸收。就是这样点而不是你说的那么复杂。
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pingkefu 发表于 2018-2-12 15:45 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2018-2-12 14:09
中俄合作更多的是技术交流,兔子能知道俄毛用了什么技术,那些能吸收那些不用吸收。就是这样点而不是你说 ...

怎么可能是单纯技术交流,俄罗斯的复材机翼和国产的复材机身搭配rr、pw、ge三家发动机,必然有总装厂,有分钱争利,这是必然的
klonoa112 发表于 2018-3-29 00:47 | 显示全部楼层
近日
CR929项目联合概念定义(JCDP)启动大会
在中国商飞设计研发中心召开
标志着CR929项目发动机及主要机载系统
JCDP工作正式启动!

中国商飞公司副总经理、中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)总经理郭博智在会上致辞。来自全球92家机载系统潜在供应商的代表参加大会。

CR929项目联合概念定义工作的正式启动,对于促进潜在供应商深度参与产品定义,优化机载系统方案和飞机方案,增进各方互动互信,建立互利共赢的合作伙伴关系,实现项目成功具有十分重要的意义。希望各潜在供应商和CRAIC一起,以更加开放的心态,团结协作、深化友谊,坚持风险共担、利益共享,共同努力打造一款让客户更加愉悦的远程宽体客机。—— 郭博智

会上,CR929项目中方总师介绍了宽体客机市场预测及客户需求。俄方总师介绍了CR929飞机总体技术要求。CRAIC项目管理部负责人介绍了合资公司组织架构、项目进展及后续计划。CR929中方采供VP介绍了供应商选择计划及决策机制,RFP发放计划,潜在供应商联合工作计划。

中国商飞公司业务总监,总部有关部门、各单位、CR929项目团队、CRAIC相关负责人,CR929项目各0级、1级IPT负责人及1级PMO、EMO主任参加大会。
https://mp.weixin.qq.com/s/RcF1IpzkXGoKKzKVVkL2lg
surfman 发表于 2018-4-13 23:22 | 显示全部楼层
中俄宽体机CR929招标将启动 罗罗拟竞标发动机
2018-04-13 来源:华夏时报 作者:王潇雨 黄兴利

  “我们将积极参与CR929项目,同时与中方探讨相关的产业链合作,”英国动力系统制造商罗尔斯·罗伊斯公司(下称罗罗)首席技术官保罗·斯坦恩(Paul Stein)于4月13日在北京接受包括《华夏时报》记者在内的采访时,明确表示希望能够成为中俄联合研发的远程宽体机CR929发动机供应商。
  据相关人士透露,CR929研发和制造主体中俄国际商用飞机有限责任公司(下称CRAIC)将在今年5月启动相关的招标工作,而罗罗也将参与到此次竞标之中,按照主流商用飞机制造商通常的方式,在新机型总体方案确定之后会按照不同的系统需求的性能指标等条件邀请供应商参与竞标,并从中选取最符合条件的供应商加入到项目之中,从而与制造商在此项目上结成紧密的利益共同体,并共担风险,分享收益。
  正因为中国政府已经决定全力扶持本土的飞机制造产业,并已经展开了一条从支线涡浆客机、支线喷气客机、干线单通道客机和远程宽体客机在内品类齐全的产品阵列,并且吸引了全球几乎所有的主流航空制造业企业前来参与其中。
  作为对飞机性能具有决定应影响且占据飞机总体价值最高的核心零部件,航空发动机也是中国目前工业领域较弱的一个环节,因此不管是目前正在研发中的新舟700支线飞机、ARJ21支线飞机还是C919单通道飞机都采用了与包括普惠和通用电气在内的国际顶级航空发动机制造商合作的模式。
  而作为目前在宽体客机发动机领域唯一能与通用电气相抗衡的企业,罗罗因为此前已经退出了单通道干线飞机发动机市场,因此此次希望通过成为核心供应商的方式参与到CR929项目中便显得顺理成章。
  “罗罗基于三转子架构的发动机核心机技术是技术优势的根基所在,能够在最高燃油效率的基础上提供衰减最小的动力输出,”保罗·斯坦恩对本报记者表示:“我们希望跟CRAIC合作,为CR929提供现阶段所能拿出来最新且最为成熟的技术方案。”
  虽然目前中国产的民机距离主流产品仍然有相当远的距离,但在举国之力的资源扶持下,以及庞大的内需市场潜力下,即使是对市场具有绝对主导权的飞机制造商也无法回避一个事实:中国民机未来有很大机会真正参与到全球市场竞争中。
  而在全球民机市场从百花齐放的格局逐渐变成高度集中的少数巨头之间竞争格局的状况下,即使是受益于几十年来民航市场高速增长以及民机市场竞争的诸多供应商似乎也开始对目前的格局心生倦意,而中国的入局似乎正好顺应了这种潜藏的希望局势发生一些变化的趋势。
  一个显著的例子出现在始终自称一体的俄罗斯航空制造业上,在经历数十年的“闭门造机”之后,俄罗斯在近几年来与西方供应商合作,先后推出了SSJ100和MC21两款符合主流市场口味并且有望获得主流市场适航认证的商用客机。而俄罗斯选择与中国联合生产远程宽体客机同样也是基于希望重新在民用航空制造业找回自身的地位,同时也从这个万亿美元规模的巨大市场分得一杯羹。
  CR929项目自2016年珠海航展首次公开亮相,去年5月合资公司成立,目前已经进入研发阶段,合资方俄方代表俄罗斯联合航空制造集团总裁尤里·斯柳萨里此前公开表示,联合研制的首架宽体客机计划2025年首飞,2028年交付。总装将在上海完成。双方于5月便确定了远程宽体飞机系列化发展方案,完成了飞机级指标初步定义,明确了基本型的12000公里航程和280座级的基础方案。
  作为一款全新机型最为重要的系统组成部分,动力系统方案的设计和选型显然将是CRAIC在CR929研发过程中非常重要的一项工作,因此相关准备工作早已经展开,而按照中国在此前进行相关工作时惯常的做法,外资供应商显然并不只是单纯扮演设备提供商的角色,在提供并销售相关设备的同时,还要为中国本土的航空制造业带来更多经验和帮助,特别是在目前基础相对薄弱的大型民用航空发动机研发领域更是如此。
  这也是罗罗明确表示将与中方探讨在发动机制造产业链上探讨合作的主要原因,实际上罗罗也是最早在涡扇发动机项目上与中国展开合作的西方企业,早在上世纪70年代便将罗罗的斯贝发动机总装制造带入与中国的工业合作之中,而能否再续前缘,显然也取决于双方将再次达成什么程度的合作。
  罗罗目前主要的商用飞机产品是遄达系列发动机,包括遄达700、900、1000以及XWB,其中目前在中国市场运营数量最多的远程宽体机A330系列绝大部分都采用了遄达700发动机,而A350和A330neo系列则是选择了遄达系列作为独家发动机供应商。
http://www.chinatimes.cc/article/76168.html

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