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[机型] 中国武直10武装直升机专题:大量成军 陆上新威慑力量

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红太郎 发表于 2017-5-14 09:44 | 显示全部楼层
两栖攻击舰的载机30余架,需求量大大的。
关米小 发表于 2017-5-14 14:32 | 显示全部楼层
应开设中国直20直升机专题
空弹匣 发表于 2017-6-21 09:20 | 显示全部楼层
直10生产厂中航昌飞5年来生产能力提升近3倍
2017-06-21 08:28:31 http://www.guancha.cn/military-affairs/2017_06_21_414305.shtml
据《解放军报》6月21日报道,中航工业昌飞近5年来依靠管理创新和技术进步,新型号研制周期从6年缩短至3年,重大改进改型从3年缩短至1年半,生产能力提升了近3倍。
2017年3月24日14时许,乌云翻卷,大雨瓢泼,由航空工业研制生产的我国第一款大型民用直升机AC313在景德镇吕蒙机场起飞。约40分钟后,飞机稳稳降落,大雨试飞适航验证科目圆满完成。现场,人们发出兴奋的欢呼……
“继2010年在景德镇实现首飞后,AC313陆续完成高原科研试飞、适航验证试飞、高原适航验证试飞、民航局审定试飞等,已具备在复杂气象条件下的飞行能力。”回想3个月前那一幕,昌飞公司董事长、党委书记周新民依然心潮澎湃:“为了这一天,昌飞人等了7年!”
昌飞生产的直-10武装直升机已经批量装备我军
然而,比等待还要漫长的是矢志不渝的坚守。
军机,是昌飞的基业。1969年,来自全国各地的人才怀着航空报国的梦想来到景德镇,研制生产直升机。那时,企业名叫“昌河”。
“当时,‘瓷都’人无条件地将瓷厂的厂址腾出给我们建厂,提供社会配套服务……”昌飞公司总经理助理周忠发说,“全厂职工满腔热情投入建设生产,完成了‘当年设计、当年建厂、当年出飞机’的进度要求。”
时间是常量,也是奋进者的变量。
2004年,直升机业务从昌河剥离出来,成为独立的航空制造企业——昌飞。随着直8、直11、武直10、AC313、AC311等“昌飞造”越来越多地进入公众视野,昌飞的知名度越来越高。特别是近5年来,昌飞新型号研制周期从6年缩短至3年,重大改进改型从3年缩短至1年半,生产能力提升了近3倍。
实现跨越式发展的秘诀是什么?“靠创新,尤其是管理创新。”周新民的话言简意赅。
在昌飞直升机旋翼系统制造智能车间,记者亲身体验了“管理创新”带给感官的震撼:
——没有想象中热火朝天的繁忙景象,偌大的厂房宽敞明亮,整洁有序,60台数控机床、3个立体库,全部用地上地下立体交叉的运输轨道连接;
——每天早上,智能系统根据任务指令,自动从物料库、工具库取出生产所需的毛坯、零件和刀具,通过地下两台高速运输车和地面轨道,精确配送到每个加工工位;
——员工一上班就可以开始加工,待零件加工完毕后,成品又会被自动运送到成品库,完全无需人工管理。
“车间是工信部认定的智能制造试点示范工程项目之一。”技术质量科副科长蒋理科介绍,2016年2月24日,昌飞公司下达关于“组织完成旋翼总厂的建设工作并投入运行”的督察令,考核节点为当年8月31日,要求“当年建厂、当年验线、当年批产”。
考验再度“上演”,结局同样精彩。这套物流配送系统占用空间少、运送路径最短,被专业物流制造公司称为目前国内需求最为精确、最为合理的设计方案。
旋翼系统是直升机最核心的“动部件”,事关飞机飞行安全和产品质量。“2016年,昌飞公司生产的直升机首次实现总装单机军检零故障交付,创造了新纪录。”作为企业掌舵人,周新民深有感触,“通过自主研发的信息化手段进行管理创新,昌飞破解了旋翼系统产能不足的瓶颈,使高效率和稳定质量能够兼得。”
“智能车间工人虽然少了,效率却大幅提升。”周忠发举例说,在加工过程中,如果有一个机床坏了需要修理,系统会进行自动纠错,计算这台机床剩余任务量,然后指挥其他相同机床用闲置时间把工作做完。不仅如此,近年来,昌飞陆续推行了条码管理、表单管理、节拍生产等一系列满足精益生产的管理制度和方式的创新,舍弃了过去作坊式的管理模式,现代化工程管理体系日臻成熟。
岁月流逝,精神恒久。在昌飞公司门口外墙上,“航空报国强军富民”八个镌刻大字分外醒目。每当上下班路经此地,总有身着蓝色工装的昌飞人停下脚步,回眸凝望。
岁月如梭,第一批拓荒者已悄然改变了容颜;而今,新一代昌飞人正在续写新的荣光。
拓跋尊 发表于 2017-9-16 21:02 | 显示全部楼层

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klonoa112 发表于 2017-9-28 22:09 | 显示全部楼层
http://www.sastind.gov.cn/n112/n117/c6797127/content.html
中国千年瓷都凭直升机再“起飞”
[ 发布时间:2017-09-28 ]   [ 信息来源:新华社 ]

  27岁的钟福强每天在一条跑道边工作。跑道这端是让世界都感到“不可思议”的中国新型直升机,那端是凭借陶瓷手工艺让世界为之着迷千年的城市——景德镇。

  在“中国瓷都”长大的钟福强从小就被带去学习在瓷器上绘画,从事航空业的父亲希望他能专注做事,心无旁骛。

  长大后,他变成了像父亲一样的航空人,并且超越了父辈——作为中国航空工业的代表参加第43届世界技能大赛,并获得飞机维修项目优胜奖。

  “工匠的手为瓷器注入生命,让它们变得经典而永恒,为中国赢得世界的尊敬和认可。航空人通过传承和不懈探索,让这座因瓷器蜚声世界的古老城市凭借直升机重新‘起飞’。”中国航空工业昌飞试飞维修总厂技师钟福强说。

  在中俄空军“2017航空飞镖”国际军事比赛中拔得头筹的直-10专用武装直升机,在青藏高原海拔9008米高空飞跃的AC313大型直升机,高原“空中轻骑”AC311民用直升机……一系列让中国人自豪的直升机,在中国航空工业景德镇直升机基地诞生。

  作为中国直升机制造业的国家队,中国航空工业直升机公司历经六十年发展,不仅为国家构建起一个完整的直升机家族谱系,并且能够与全球直升机巨头同台竞技。

  目前,中国航空工业直升机公司凭借12大系列、近60个型号的直升机已经跻身全球七大直升机制造商。直8、直9、直10、直11、直19等系列军用直升机以及AC311、AC312、AC313、AC352等系列民用直升机全面服务国防和国民经济,一批“明星”机型已享誉国际。

  “自主发展中国直升机产业是国家赋予的使命。我们要为国家构建起与大国地位相匹配、完整的直升机体系,研制出更多更先进的直升机。”中国航空工业直升机公司副总经理、直升机所所长洪蛟说。

  中国直升机工业经过60年艰苦创业,从零起步到今天初步建成直升机家族谱系和遍布全球、军民融合的供应商体系,形成了先进的直升机研发、生产、试验、保障和创新体系,具备自主研发第三代和第四代直升机的能力。

  “中国军用直升机技术发展尤为迅速,有些型号已经可与全球先进水平同台竞技。在一些关键领域,中国人正凭借自己的智慧实现超越。”洪蛟说。

  在景德镇诞生的直10专用武装直升机和AC313大型民用直升机,标志着中国具备了完全依靠自我保障研制生产先进的第三代直升机的能力。其中,直10作为当今全球最具战斗力的武装直升机之一,不仅打破了国外发动机和关键材料封锁,还通过全机减重和换装国产发动机成为全世界空重比最好的直升机。

  千百年来流淌在景德镇“血脉”中的专注和创新,在今天照亮了探索世界前沿的中国航空人。如同景德镇的第三代航空人钟福强所言,“人的思维和灵魂终归会体现到他们所专注的事业之中,创造力让他们的作品与众不同”。

  “不能自主掌握核心关键技术,就永远无法摆脱受制于人的被动处境。”中国航空工业直升机所总设计师、首席技术专家邓景辉说。

  目前,中国在第四代直升机研制上取得重大突破,攻克振动控制技术、无轴承旋翼技术、防除冰技术、电传飞控等关键技术,并实现从第三代向第四代的跨代发展。

  对直升机安全至关重要的旋翼除冰技术,全球曾只有两家西方公司掌握。“其中一家开出了苛刻的条件,但我们耗不起。除了靠自己,没有退路可走。”邓景辉说,团队历经数年终于为中国人实现了“争气工程”。

  “作为最早‘吃螃蟹’的人,我们付出了极大的艰辛,也更早地体会到美味和价值。未来,中国发展更多新型号直升机将因此受益,国家对各型直升机的迫切需求也将得到不断满足。”邓景辉说。

  中国是一个幅员辽阔的大国,海岸线漫长、高原山地面积广大,地理条件复杂而独特,自然灾害多发,自主发展直升机产业于国于民都具有战略意义。

  “随着关键技术的不断突破和整体实力提升,中国正在以几乎每两年一个新型号的速度推出新产品。随着海内外订单大量涌入,我们也在探索有中国人智慧和特色的制造管理模式。”中国航空工业直升机公司副总经理、昌飞董事长周新民说。

  位于景德镇的昌飞是中国航空工业直升机两大主机厂之一,承担多型军民用直升机的制造和试验试飞等任务。中国航空人探索出有直升机显著特色的“节拍式”生产线。“它通过信息化技术和架在‘气垫’上的可移动装配台等自主研制设备,既发挥了西方飞机装配线上脉动生产的高效率,又符合中国现实。”周新民说。

  “东方智慧和西方航空业的先进经验在这里很好地融为一体。我们很清楚地知道和西方先进直升机巨头仍存差距,却不会停下探索的脚步。”周新民说,中国航空人将不懈探索自主掌握核心关键技术和属于中国航空业的研制生产方式。

  如同景德镇千百年来的瓷器匠人,中国航空人心无旁骛,专注起飞。“航空人和瓷器匠人一样,通过创造为国家赢得自信。”钟福强说。

拓跋尊 发表于 2017-11-3 04:03 | 显示全部楼层

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漆室葵忧 发表于 2017-11-3 08:12 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2017-9-28 22:09
http://www.sastind.gov.cn/n112/n117/c6797127/content.html
中国千年瓷都凭直升机再“起飞”
[ 发布时 ...

中国对直升机功重比有一种病态的执着。
prototype 发表于 2017-11-3 09:21 | 显示全部楼层
漆室葵忧 发表于 2017-11-3 08:12
中国对直升机功重比有一种病态的执着。


空重比~空機跟載重的比例...
拓跋尊 发表于 2017-11-3 23:04 | 显示全部楼层

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klonoa112 发表于 2017-11-4 22:40 | 显示全部楼层
http://www.81.cn/jwgz/2017-11/04/content_7812358.htm
李燕曦:空中“双发停车”,他最终把战鹰带回了家
来源:中国军网作者:李响 刘倩 赵燕飞责任编辑:刘秋丽
2017-11-04 12:00

生命只有一次,对每个人来说都无比宝贵,一场猝不及防的死亡威胁,可以令所有的高谈阔论与豪言壮语瞬间失色。

然而,这样的死亡威胁,对他们来讲,不说是家常便饭,却也司空见惯。在他们眼中,真正称得上危险的,还是遭遇空中“双发停车”。

这样的险情一旦发生,留给他们“自救”的时间,只有5秒……

不久前,李燕曦就遇到了这样的空中“双发停车”,在所有人都为他揪心时,他最终把战鹰带回了家,成为中国陆航史上第一个成功处置双发停车特情的飞行员,创造了陆航史上的一个奇迹!

那一刻,他心里明白:

这一次可能真的飞不回去了

李燕曦,陆军第81集团军某陆航旅飞行员,飞行大队公认的“呆萌”帅哥。

初次见面,他话很少,每次被夸“是一名很优秀的飞行员”时都赶紧摆摆手,害羞地低下头。战友们跟他开玩笑“说说你的英雄事迹”,他也只是淡淡地一笑。

战友口中的“英雄事迹”,就是8月24日发生的“双发停车”一级特情事件——

2017年8月24号,京津冀交界处,骄阳普照,晴空如碧,是搞飞行的人最喜欢的天气。

上午7点到12点,解放军陆航“风雷”飞行表演队进行着野外飞行表演训练。

直升机编队在长机带领下做着一个个宛如空中舞蹈的华丽动作——六机通场、四机开花、三机跃升倒转……就像是在跳着空中“华尔兹”,看得人眼花缭乱,引来阵阵喝彩。

李燕曦所驾的直-10,就在队列之中。

副驾驶杨博上尉,小李燕曦3岁,来自哈尔滨。两人的性格有点儿相似,话不多。平时朝夕相处,合作多了,不需要太多的语言交流。

李燕曦和杨博不会想到,一次严峻的生死考验正向他们缓缓靠近……

3个小时过去了,一切顺利,正当直升机编队准备再来一次四机开花时,李燕曦所驾的三号机的主警示灯突然亮了——飞机左发动机燃油压力低至“0”。

李燕曦明白,这意味着左发动机停车了,随后,控制面板上的故障清单不断弹出各种警示,滑油、直流、电条……一个又一个红灯……全来了!

李燕曦没有时间理会这些让人揪心的红灯,他立刻呼叫长机请求脱离编队,掉头返回基地。

李燕曦的心一直提着,谁也不能确定回基地途中飞机会不会再出状况,左发动机罢工了,右发动机可要靠得住啊!

三号机又飞行了十几秒后,李燕曦和杨博最不愿意看到的情况最终还是出现了,警示灯再次亮起——右发动机发生故障!


李燕曦和杨博没有说话,但心里都明白——这一次真可能飞不回去了!

他们有多少时间?

5秒,是的,只有5秒的时间给他们完成迫降动作。否则,飞机就会像秤砣一样疾速下坠、最终机毁人亡……

李燕曦迅速将总距杆放到底,向左压驾驶杆,蹬左舵……完成迫降动作,他只用了3秒!

此时的三号机正以每小时140公里的速度接近地面,飞机在不断降低高度,李燕曦和杨博急切地寻找迫降场,避开城镇、避开村庄、避开树林、避开高压线、避开人流密集的地方……

忽然,前方出现了一块玉米地!就是这儿了!

当飞机距离地面25米的时候,李燕曦果断提拉总距操纵杆,使下坠的飞机产生了短暂向上的升力,凭借着对地心引力这一次顽强的抗拒,三号机终于稳稳地蹲坐在玉米地里——飞机在,人也在!


从出现险情到落地,短短的70秒钟,双发停车、人机安全。

每一个男孩儿心中都有一个飞行梦,李燕曦也不例外。

25年前,唐山市中心,一个7岁的男孩儿抬头望着天空,小手对着云朵比比划划,嘴里喃喃自语,像是在等什么。

“轰……”远处驶来几架飞机,掠过天空激起层层云漪,男孩兴奋地拍手,拉着母亲的衣角喊道:

“妈妈快看!“大白鹰”又过来了,以后我也要开飞机要当飞行员!”

儿时的梦想总是纯粹又“伟大”,但也看似有点不切实际,没有人在意这句童言无忌,就连母亲对儿子的如此“雄心壮志”也只是微微一笑……

但对于这个男孩而言,“白色大鹰”却从此在他心中张开了翅膀……

这个男孩儿是李燕曦。

幼年时期,小燕曦家住在机场旁边,平日里看得最多的就是飞机,听得最多的就是发动机“嗡嗡”的轰鸣声。

“我的童年就是带着翅膀的,从小就看着飞机长大,也是从小就想当飞行员”,李燕曦这样说。

“白色雄鹰”就这样载着小燕曦在地面走过了幼年、少年、青年,直到2004年的一天,正读高三的李燕曦在学校宣传栏看到了一则“盼望已久”的公告:空军招飞开始。

李燕曦兴奋得都没来得及同家人商量就第一个报上了自己的名字,层层选拔、重重考验,李燕曦最终考入空军航空大学,成为了一名飞行学员。

“白色雄鹰”,终于有了翱翔的机会。

重要的话讲3遍,采访过程中,李燕曦先后14次说到“飞行员就是我的梦想”,他大概已经把飞行当成了自己的生命……

成为飞行学员后的李燕曦,渐渐发现飞行之路,并没有那么容易,空有梦想的支撑,还远远不够……

迎接李燕曦的第一道难关,就是“残酷”的体能训练。

初为飞行学员的李燕曦,身体耐力远远不达标,滚轮训练时,他在滚轮上就开始吐,下了滚轮,晕得蹲在旁边站不起来。还有旋梯训练,他把自己绑到旋梯上,一圈一圈地绕,一边打着一边吐着……整个学员期,都吐得昏天黑地。

难受,身体难受,心里也难受,他否定过自己,也想过放弃,但是想想自己之前的经历,那么多坎都过去了,这点苦也应该能吃得了。

为了减少身体的不适,李燕曦主动加大体能训练强度。

别人跑5000米,他就跑8000米,别人做50圈,那他就做100圈。白天冒着酷暑一练就是几个小时,晚上摸着漆黑模拟一训又是几个小时,手指上磨出了厚厚的茧子,身上的汗水都凝结成了盐疙瘩……

他咬着牙,把自己从不及格逼成了优秀。

李燕曦没让自己失望,他达成了心愿,在同期战友中首批新机长“放单”、率先走上了飞行中队长的岗位。

“今年是我飞行第10年,2006年从空军航空大学被分到了陆航学院,2008年到部队,最开始飞的是小羚羊,后来是直-9,再后来是现在的直-10,在今年的朱日和阅兵演习中,我就是驾着直-10接受了习主席的检阅……”

一谈起自己的飞行之路,这个沉默寡言的大男孩就变得健谈起来,还掏出手机向记者秀了一条自己之前发过的朋友圈:

段子虽然有点老套,但在我看来,每个字符都呈“起飞状态”,字里行间都“秀”出李燕曦心中满满的自豪感……

听到儿子说不当兵了,母亲问他:“没人当兵了,国家怎么办”

“岁月在起落架下回旋,血汗润滑着飞机的关节”。

这不是口号,而是飞行员最真实的生活写照。

采访过程中,李燕曦很少提到飞行以外的东西,比如家庭。

有人作过一个统计,一年的节假日大概有115天,飞行员只能休息四分之一的时间。遇上去外地驻训,有时半年都回不了家。

一位飞行员的妻子曾说,飞行员家属都有一个共同的习惯:只要丈夫有飞行任务,不管多晚,她们都会等丈夫着陆后打来报平安的电话才会休息。

“我给家里打电话最常说的就是‘这周不回去了’,和飞机在一起的时间比和老婆的都多……”说起这些,李燕曦一脸内疚。

李燕曦有一对可爱的儿女,分别取名“陆航”“陆晗”,不得不说,李燕曦是一位优秀的飞行员,但却是一位“不合格”的父亲。

平日里忙于工作任务,李燕曦很少回家,与孩子之间的距离也一点点地拉开,李燕曦每次回家,儿子迎接他的第一句话就是“你怎么回来了”。

“不合格”的,还不只是父亲的角色……

姥姥去世,队里工作繁忙,大大小小的事务都等他处理,他推掉了领导“让他回家看看”的好意,守在了工作岗位上,没能见到老人最后一面;

母亲住院,正值单位有重大检查任务,他再次选择了工作,没能在病床前端一杯水,送一片药;

妻子分娩时,他正在景德镇执行接机转场任务,又没能在爱人身边陪她迎接孩子的第一声“啼哭”……

但是对于李燕曦的种种“不合格”,他的家人从没有过一句怨言,他们挂在嘴边的是“我理解,家里的事你就放心吧”。

在“824”特情事件发生后,李燕曦说想回家看看,见到两鬓有些斑白,为他操碎了心的母亲时,他试探性地说:“要不我不干了吧?挺危险的。”

母亲沉吟了一下,说“你不当兵,他不当兵,没人当兵了,那国家怎么办。”

母亲说这话时,眼眶有些湿润,但每一个字都铿锵有力。

如果说飞行员是翱翔九天的战机,那他背后的亲人就是为战机加油保障的场站。

无论飞得多高,“家”,都会等你归来……

李燕曦在讲述遇险经历时,脸上并没有太多表情,一如既往的平静,好像在说别人的事儿。

其实无论是万米高空的固定翼,还是离地三尺的直升机,一旦升空,飞行员的命,“都不在自己手里”。

我们都知道辽宁舰,知道歼-15舰载机,也应该知道英雄张超,2016年4月27号,29岁的飞行员张超在模拟着舰训练时,飞机突发电传故障,当时,时间太短,高度太低,降落伞没有完全打开,张超重重地摔在地上,壮烈牺牲。

提起张超,李燕曦的神色一下子黯淡下来,他的声音有些沙哑:“张超和我是同班同学,他出事前两天,我们还打电话说要出来聚聚……”

这一刻,李燕曦有点哽咽,双手交叉放在胸前,低着头陷入沉默。

过了一会,他缓缓地说“张超牺牲时最后一句话是问‘我是不是不能飞了’……他孩子还很小,他这一走……”

战友情深,没说出口的话,往往是最真情的。

对飞行员来讲,“你永远不知道意外与明天哪一个会先到来”。

李燕曦飞行已经整10年,发生在自己、战友身上的事故也见了不少,每一次坏消息传来,他都在自己身上做着“最坏的打算”。

幸而,每一次有惊无险,多少次与死神擦肩而过。

其实李燕曦也完全可以选择一种“安逸”的生活,不必每天走在刀尖上。

一直以来,军队飞行员在地方都是“抢手”资源,经常有“猎头”通过各种渠道来“挖墙脚”。

其中李燕曦就被“猎头”以5位数的薪酬“拉拢过”,“高待遇,低风险,多空闲”,听起来是挺诱人的。

身边也有朋友劝他去地方,过的轻松一点,对此李燕曦没有过多解释,只说了一句:

“我觉得当部队飞行员更帅!”

是的,这句简简单单的回答,应该正是李燕曦心中最真实的想法。

他口中的“帅”,有他飞行10年的自豪感,有他作为一名中国军人的荣誉感,也有他心中强军梦、强国梦的使命感!

这样的中国军人,中国飞行员,越多越好……

临近傍晚,夕阳西下,落日的余光映在李燕曦的脸上,几驾直升机在远处起飞,他低声说:

“其实我还有个小梦想,想有一天能驾驶飞机通过天安门接受检阅,还没实现呢。”

蓦地,我感受到了一种力量……
拓跋尊 发表于 2017-11-4 23:28 | 显示全部楼层

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漆室葵忧 发表于 2017-11-5 08:39 | 显示全部楼层
prototype 发表于 2017-11-3 09:21
空重比~空機跟載重的比例...

看错了,不过直-10功重比也比较高。
xyqq 发表于 2017-11-5 09:46 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2017-11-4 22:40
http://www.81.cn/jwgz/2017-11/04/content_7812358.htm
李燕曦:空中“双发停车”,他最终把战鹰带回了家
...

只要有一定的高度,直升机发动机停车要比固定翼飞机还是要安全许多,毕竟不需要跑道,找个空地就行。直升机脱开动力降落是必修科目,而固定翼飞机一般没这么玩的。
3431 发表于 2017-11-5 10:30 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
拓跋尊 发表于 2017-11-4 23:28

空降兵的 涂装不错
prototype 发表于 2017-11-5 10:48 | 显示全部楼层
漆室葵忧 发表于 2017-11-5 08:39
看错了,不过直-10功重比也比较高。


空重比最大代表的是內油量超大~

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