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楼主: shaolin1254
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[专题] 中航工业试飞中心

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 楼主| shaolin1254 发表于 2012-7-11 14:27 | 显示全部楼层
中航工业试飞中心:航空科研之魂 画龙点睛之笔

来源:中航工业    发表日期:2011-04-20

中航工业试飞中心 主任 刘选民



       从100年前航空诞生的第一天起,飞行试验就一直站立在航空技术发展的最前沿,引领和不断推动着航空工业的发展。1903年12月17日,美国人莱特兄弟的飞行被普遍认为是带动力飞行器的首次飞行试验。1909年9月21日,冯如的试飞成功,是中国人的首次飞行试验。新中国成立后,我国的航空工业得以蓬勃发展,飞行试验事业也伴随着航空工业持续展开。沐浴着改革开放的春风,飞行试验事业从无到有,从跟踪学习到独立创新,从执行国家任务到开展飞行试验研究、航空产品鉴定,我国建设了一个现代化的、国家级的航空产品鉴定机构、飞行试验研究机构——中国飞行试验研究院(试飞院)。

       作为国家级的飞行试验机构,1959年建院伊始,试飞院的职责就是承担国家航空产品鉴定/定型试飞任务;开展探索性飞行研究和预先研究,开展试飞方法研究等。1989年,飞行试验研究院成立,赋予试飞院的职责包括:承担军用飞机型号(含动力装置、机载设备)国家鉴定试飞和民用飞机适航审定试飞;开展航空航天领域飞行试验技术、试飞方法研究与技术储备工作,开展飞行试验检测技术研究;负责试飞员培训与考核工作,负责归口厂所试飞业务的指导工作。2010年,在试飞院的基础上成立了中航工业试飞中心,职责是全面承担集团公司航空产品定型/鉴定、关键技术演示验证和试飞理论、试飞技术、测试技术、保障技术以及飞机作战效能研究等任务。虽然中心建制几经变动,但从事飞行试验研究的职责和任务始终未变,为航空产品研制和使用部门服务的宗旨始终未变。在一代又一代航空试飞人辛勤耕耘和不懈努力下,中航工业试飞中心已经发展成为一个专业门类齐全、技术实力雄厚、试验设施完备、专家人才荟萃的现代化综合试飞机构,为我国的国防现代化建设和航空工业发展做出了重要贡献。

       发展成果辉煌

       伴随着我国航空工业发展的步伐,试飞院肩负“强国防、兴航空”的神圣使命,承担了我国绝大部分的新机和改进型的试飞鉴定任务,为国防现代化建设和航空工业发展做出了自己应有的贡献。

       从20世纪60年代的红专502的首次新机试飞,到80年代的歼7Ⅲ、歼8Ⅱ、歼教7三机定型,到新世纪的歼10,中航工业试飞中心先后完成了40余种飞机、30余种发动机、10余种导弹武器系统、1500余项机载设备的国家级鉴定试飞和适航审定试飞任务,几乎所有在我国蓝天上翱翔的战鹰,都凝聚着试飞人的心血和汗水。在预先研究方面,中心先后完成1300余项专题研究,获得科技成果1000余项,其中获国家科技进步奖60余项。特别是自主研制的单轴和三轴变稳飞机,分别获得国家科技进步一、二等奖,开创了我国空中模拟飞行以及试飞员培训的新纪元。随着我国民机产业的发展,继20世纪90年代完成运7-200A适航审定试飞后,本世纪初又完成了“小鹰”500等的适航取证试飞,目前, ARJ21-700适航取证试飞进入攻坚阶段。

       技术水平领先

       中航工业试飞中心目前已经能够全面掌握三代机和特种飞机的试飞技术,具备开展新一代战机科研试飞的能力,基本掌握了民机适航审定试飞技术,为中国航空工业的高速发展奠定了坚实的基础。无论是在创建初期,还是在近年来的高速发展时期,试飞院始终把依靠技术创新和强化管理作为进步与发展的坚实基础;始终坚持以突破背景型号关键技术带动整体技术水平上台阶;坚持开展以解决实际难点为目的的技术攻关,不断提升技术水平的深度与广度。上世纪60年代,在外国专家突然撤离的情况下,试飞院自主发展,放飞了新中国的“争气机”,突破了极具风险的“空中起动”试飞及新机操纵性和稳定性试飞等一批关键试飞技术;70年代,在弹射救生、电子特设、模型自由飞等专业方面开辟了新的试飞途径;80和90年代,针对歼7Ⅲ、歼8Ⅱ、歼教7等新机进行了强度、操稳以及动升限等风险科目的试飞,打破西方技术封锁,成功完成了空中加受油机试飞,成功完成了“飞豹”的定型试飞、三角翼战机尾旋试飞等一系列关键项目的试飞任务;进入新世纪,更突破了第三代战斗机试飞的许多重大技术难点,圆满完成了歼10飞机定型任务,创造了中国试飞史上的十项第一。在民机试飞方面,熟练掌握了CCAR23部、25部D分部试飞规章和适航审定试飞的特殊规律,为确保ARJ21-700首飞及后续适航取证试飞进行了高平尾飞机失速特性、颤振激励系统等一系列关键试飞技术的预先研究,确保了中国新支线飞机的展翅高飞。

       “十一五”期间,试飞院坚持着力提升自主创新能力,积极围绕产品跨代、技术跨代,总结提炼已经形成的能力,全面掌握了三代机试飞技术,出色地完成了以歼10飞机定型为代表的多种型号飞机和发动机的定型及鉴定试飞任务。通过对新一代战机的试飞关键技术攻关,突破了以大迎角试飞为代表的一批关键技术,具备开展下一代新机科研试飞的能力,试验机设计改装水平得到极大提升。坚持以新型号技术攻关为切入点,抓住核心技术,拟定专项计划,利用变稳机、发动机空台、电子试验机等试验机和飞行仿真、模型自由飞等优势技术,掌握了一系列国家重点课题的演示验证技术和方法。

       与此同时,新支线飞机试飞工作取得一系列重大成果,圆满完成了高寒试飞、大侧风试飞、高温高湿试飞、发动机转子锁定试飞、失速准备试飞等数十项重大试验试飞科目,其中发动机性能特性24组关键点的试飞任务,创造了国内外发动机性能特性试飞的新纪录,核心竞争力得到极大的提升,为可持续发展打下坚实的基础。

       发展战略明晰

       飞行试验是中航工业技术创新的关键环节,是集团公司尽快形成生产规模、实现经济增长的助推器,是集团公司稳定安全、有节奏发展的重要保障,飞行试验越来越受到国家和集团公司的重视。面对中航工业“两融、三新、五化、万亿”的战略调整,在分析外部环境和自身能力,沿着全院经营一盘棋的思路基础上,试飞院提出“试飞业务和非试飞业务协调发展”,制定了“战略引领、强化执行、夯实基础”的工作方针,实现了战略思想的重大转变,最终确定了“研究加鉴定”的双重职能。

       试飞院始终坚持结合自身实际突破原有方式体制,提升战略引领的核心作用,把预先研究作为试飞技术发展的基础,把大型工程试飞作为发展的主要支柱,把国家战略项目演示验证作为新的增长点,同时努力拓展试飞业务延伸的服务体系,积极融入军工产业链,融入区域发展经济圈,服务国防建设,服务国民经济发展。

       未来的5到10年,试飞中心确定的目标是:坚持一个核心——以“飞行”为核心;两个融入——全面融入国防科技,融入国民经济建设;三种手段——加大创新力度,加强人力资源开发,强化经济管控;四个协调——实现试飞中心的发展与职工的发展相协调,业务的发展与经济实力的提升相协调,技术发展与型号任务相协调,科研试飞业务与非试飞业务的发展相协调。在综合分析自身优、劣势的基础上,试飞中心对未来的中长期发展进行了认真谋划,制定《新四十条》和“十二五”及2020年中长期发展规划。经过五年的发展,到“十二五”期末,试飞中心一体化试验体系形成一定规模,能够满足新型飞机、直升机、发动机和机载产品设计定型试飞及适航审定试飞需求;初步建成一批实力雄厚的专业实验室;拓展飞行试验技术研究,突破试飞技术,掌握无人作战飞机的试飞技术;完善飞行试验专业技术体系,显著提高演示验证试飞能力;加强使用性能试飞验证力度,开展背景型号的关键试飞技术研究和攻关;逐步完成重大型号任务急需和前瞻性研究急需的试验机、试验场和保障设施建设,满足我国航空新型号研制试飞需要。依托试飞技术和试飞品牌发展与飞行试验配套产业,壮大飞行相关产业规模,使非试飞产业领域培育成熟的新经济增长点初见成效。“十二五”末要实现经济收入、职工收入双翻番。

       到2020年,试飞中心力争完成一体化、信息化、综合集成化和专业化的试飞资源与能力建设;在关键试飞技术领域实现跨越式发展,初步实现飞行试验的战略转变,不断增加研究和演示验证类试飞量;经过试验技术历练,试飞技术的深度和广度得到全面提升,试飞技术和水平步入国际化市场。

       中航工业2011年峰会给我们一个强烈的信息,那就是航空工业的发展到了一个非常重要的历史机遇期,要抓住发展机遇,坚持科学发展,把握转变发展方式,实现强企、强军、强国的目标。随着我国不断加大对航空工业的支持力度,多机种新一代航空装置已成为主攻方向;在民用航空方面,继新支线之后,又以国家意志启动了大型客机研制,通用航空也将进入高速发展时期,飞行试验对于集团公司完成战略目标和整体经济增长具有十分重大的意义。

       航空跨代技术,包括各种飞机、发动机、机载设备以及航空武器跨代技术的发展,一大批新技术、新材料、新工艺的应用,空天技术的融合及其带来的深刻变革、空-天-地一体化试飞的需求等,为以“飞行”为核心推动试飞业务和非试飞业务的同步发展带来了新的、更大的挑战。同时,飞行试验与航天、电子、兵器、船舶、农林、气象、测绘、救援等领域的合作关系将得到进一步加强,这些都使飞行试验充满机遇与挑战。试飞中心主任刘选民表示,要真正把良好的发展形势和内外部环境转变为强大的发展动力,飞行试验需要立足国防建设和航空工业发展战略,科学统筹谋划,扬长避短,为新机研制提供支撑,积极扩大品牌效应和影响力,迅速提升核心实力和话语权,用积极的行动和更加出色的业绩向国家和上级上交满意的答卷。

    (徐一新)
http://www.avic.com.cn/cn/qywh/whdt/whsj/366924.shtml
 楼主| shaolin1254 发表于 2012-7-11 14:29 | 显示全部楼层
中航工业试飞中心正式组建

来源:中国航空报    发表日期:2010-12-27   为加强中航工业试飞行业建设,构建高效的试飞管理体系,提升试飞管理水平,中航工业党组近日作出决定,在中航工业试飞院基础上组建中航工业试飞中心,为中航工业副总师级单位。中航工业试飞中心下设试飞员培训与飞行服务中心、飞行试验技术与工程中心、飞行产业发展公司三家单位。

  12月22日,中航工业党组成员、副总经理耿汝光宣布了中航工业试飞中心和三家下属单位领导班子,刘选民任中航工业试飞中心主任,白长义任党委书记。

  (任力)
http://www.avic.com.cn/cn/xwzx/jtxw/364428.shtml
 楼主| shaolin1254 发表于 2012-7-13 17:47 | 显示全部楼层
成功路上多汗水

——记中航工业试飞中心飞行员培训专家杨亚明(之二)

2012-07-12 11:16:23





每一次成功都是用无数的艰辛与汗水换来的。

从2010年年底开始,某重点工程开始进入第二阶段试验的关键时期,试飞员飞行培训工作也开始大强度进行。在近一年半的时间里,作为该型机试飞员培训的现场主要技术骨干和负责人,杨亚明用细致的理论知识,全面分析研究了可能遇到的关键技术和安全风险,详细编制了培训实施方案、技术攻关方案和培训工作计划,将工作任务做了详细的规划,编制了年度计划、月度计划和每周的飞行培训计划。为攻克关键难点,成立了包括飞行指挥、培训实施、技术保障在内的技术攻关组,作为技术攻关组主要成员,与课题组一起开展了训练驾驶技术研究、试飞员驾驶能力提升方法研究、训练培训评价标准研究、飞机特性评估技术研究、相关航保系统特性研究、测试及保障技术研究、试验风险分析及应对措施研究。详细研究了飞行员操纵驾驶技术与方法、该型机特性评定准则与方法、航保设备特性分析与保障、测试技术要求与保障、试验安全风险点与规避措施等关键技术,编写了驾驶技术与指挥方法研究、定点着陆结果统计分析报告、培训技术分析报告、为保证适配性试验奠定了技术基础。

在试验试飞中,在各参试厂所、参试人员的共同努力下,杨亚明组织进行了大强度试飞员飞行培训工作,奠定了试飞员飞行技术培训的基础。                                   (边际)不积跬步无以至千里,不积小流无以成江河。在型号试飞的路上没有最好只有更好。杨亚明一直在努力,用自己的勤奋提升专业水平,发挥更大的作用。
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/316864.shtml
 楼主| shaolin1254 发表于 2012-7-18 19:14 | 显示全部楼层
集团公司商用试飞员培训开班

来源:综合信息系统-中航工业试飞中心    发表日期:2012-07-18        7月17日,中航工业商用试飞员队伍第一期学员培训开学典礼在中航工业试飞中心召开。建立集团公司商用试飞员队伍是集团党组做出的一项战略创新决策,系统地、成规模地、长效地培训集团公司自己的试飞员。试飞中心将抓住商用试飞员队伍建设的历史机遇期,积极贯彻落实集团公司党组关于加强中航工业试飞行业建设的决定,做好基础教学工作,真正打造一支过硬的商用试飞员队伍。
http://www.avic.com.cn/cn/xwzx/jtxw/379494.shtml
 楼主| shaolin1254 发表于 2012-7-25 17:10 | 显示全部楼层

梦想飞扬在
试飞的天空

——记中航工业试飞中心某型机试飞总师童文华(之一)

2012-07-24 09:04:15





童文华给人的第一感觉是朴实无华:中等的个头,标准的国字脸,平日里遇上熟悉不熟悉的人总是露着腼腆的微笑,一身黝黑的皮肤展示着这个汉子终日里风吹日晒的别样风采。

了解他的人却清楚地知道,在他温柔的目光背后,只要一涉及型号,他就变成了一只“猛虎”,课题钻研、型号攻坚、外场飞行、与人交流,每一个细节都严谨细致,每一次研讨都铿锵有力。

他是中航工业试飞中心的某型直升机试飞总师。他说,工作近20年,他就做了一件事:型号试飞。

童文华的经历和大多数航空人一样,童年里是看着“黄继光”、“董存瑞”等爱国主义电影长大的,少年时期就立志“长大后要报效祖国”,年少的他以优异的成绩被南京航空航天大学直升机设计专业录取。那时起,他就坚定了人生的目标“航空报国”。

1994年7月,童文华在父亲的鼓励下,毅然选择阎良中国飞行试验研究院,从事他所钟爱的直升机飞行试验工作。童文华相信在试飞院的天空下,一定能够留下他最瑰丽的一笔。从那时起,他开始埋头苦干。在师傅的带领下,一步一个脚印地学习“试飞”,每一个问题都要钻研透彻。研究室的灯光经常在午夜11点多还在照亮,几年来几乎所有的时间他都用在学习、提升和钻研上。(上接一版)

研究室的灯光经常在午夜11点多还在亮着,几年来几乎所有的时间他都用在学习、提升和钻研业务上。

同事们都很喜欢这个执着、有着一股牛劲的小伙子。曾记得有一次在直升机的某个课题研究过程中,一个数据总是出现不正常跳跃,为了解决问题,童文华几天几乎不眠不休,查阅技术资料,自行设计应用程序,分析原因,模拟试验,请教老师傅,终于发现了问题所在。随后他趴在办公桌上进入了梦乡。

他的努力赢得了同志们和领导的信任。从试飞工程师到高级工程师,从总师助理到某型直升机试飞副总师再到某型直升机试飞总师,一路走来,童文华脚踏实地、气宇轩昂!

付出就有回报,童文华先后获得中航工业航空报国金奖、试飞中心突出贡献奖、陕航系统先进个人的光荣称号。

如今,童文华继续在某外场进行着该型直升机试飞工程。虽然艰苦,但他却认为这是他“航空报国”路上绚丽的风景线。试飞的路上,他还在孜孜不倦地出谋划策、日夜奔忙。  
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/318018.shtml
 楼主| shaolin1254 发表于 2012-7-26 16:46 | 显示全部楼层
勇挑重担
激情试飞

——记中航工业试飞中心某型机试飞总师童文华(之二)

2012-07-26 09:04:49





自2008年任某型直升机试飞副总师以来,童文华就清楚地知道肩上担子的重量。该型直升机的试飞工作得到各级领导的高度重视,更牵动着他自己的全部心力。

作为一名试飞团队领头人,童文华深知责任重大。他把握全局、统筹兼顾、科学管理、计划周密、合理调配、有效实施,带领试飞团队长期奋战,一路厉兵秣马、披荆斩棘。

在4年的时间里,童文华带领着试飞团队辗转赣江畔、海南、大连等数个试飞外场,长年奔波在外,天天早出晚归,白天顶着酷暑试飞,晚上加班处理数据、排故。童文华盯在现场,跟踪试验机试飞状态,了解掌握定型试飞难点。

在型号试飞之初,试验机故障不断。那时候,试飞队里弥漫着一股畏缩的气息,大家都觉得干不下去了。但童文华知道,自己就是型号的主心骨,谁都可以放弃,自己不能放弃。那段时间,他几乎天天泡在试验场里,一边给同志们鼓劲,一边又提出科学的意见与课题组的同志们研究、与相关单位沟通。在童文华这股攻坚克难劲儿的带动下,试飞队全体同事都铆足力气,解决一个又一个问题、攻克一个又一个难关,一步步向前走。(上接一版)

在试飞实施中,童文华合理计划、精心组织,强调试飞年计划节点清晰,月、周、日计划详细,合理安排几架试验机试飞科目,做好动态调整;加强过程控制,强调数据处理不过夜,有效地控制试验机技术状态,高效地完成了定型试飞任务。

试飞过程中的专项适配性试验试飞是一项全新的、复杂的多系统联合试验。涉及参研单位众多,人员几乎涵盖国内所有军工行业。该项试验是我国首次专项试验,一切都是从零开始,技术成熟度很低,而且保障条件繁多,用某专项工程老总的话说:“一团乱麻,千头万绪”,试验复杂程度可想而知。而童文华却知难而进,一马当先。他根据当时任务进展情况,积极协商军队机关、中航、中船、中电十多家设计厂所,经过严密的论证,提出该型直升机专项适配型试验试飞3步走方案。首先,进行任务系统适配试验试飞,然后进行全机适配、流程演练,最后进行综合专项适配、流程演练,结合进行直升机定型试飞任务。方案受到了各方专家的一致认可。

直升机的起降性能验证是该直升机试飞过程中的一项重要内容,对于不同的组合就有不同的起降包线,即使同一型直升机的起降包线也不相同。在该型直升机适配型试飞时,研制厂所依据自己前期经验及风洞吹风试验结果,在未考虑配套设备实际情况下编制出理论起降风限图。长年的直升机试飞经验让童文华迅速认识到这个问题。在开展试飞前他向研制厂所提出该问题,并要求研制厂所根据实际情况尽快落实理论起降风限图,才能开展该型直升机风限边界验证试飞工作。童文华用自己精湛的直升机试飞理论水平与工程实际经验保障了该型直升机的科学试飞。
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/318324.shtml
yy1129 发表于 2012-7-30 11:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 yy1129 于 2012-7-30 11:42 编辑

中国已掌握3代机试飞技术 水平居世界先进水平
      1959年,中华人民共和国迎来了建国十年。就是这一年的4月15日,在党和国家领导人的英明决策下,中国飞行试验研究院在渭北平原的小镇阎良宣告成立。这一天,结束了中国没有飞行试验研究机构的历史,开创了新中国试飞事业的新纪元。使我国成为继美国、俄罗斯、英国、法国之后,成为世界上拥有专门飞行试验研究机构的国家,中国飞行试验研究院也是世界上第八个综合性的飞行试验研究基地。
  2010年底,中国航空工业集团公司决定在试飞院的基础上成立中航工业试飞中心(中国飞行试验研究院),下辖飞行试验技术与工程中心、中航工业试飞员培训与飞行服务中心和飞行产业发展公司。试飞中心的成立实现了航空工业整合资源、凝聚力量,试飞行业的跨越式发展,为试飞行业开辟新的天地,下属三个实体单位的组建,从机构上弥补了试飞中心的短板。经过整合,试飞中心的综合能力进一步提升,整体实力进一步增强,拥有了包括型号试飞、试飞产品研发、试飞员培训与飞行服务、通航服务和航空产品研制在内的五大业务板块。试飞中心作为集团核心业务板块、行业支撑核心力量的地位凸显。
  一个国家飞行试验水平和发展态势基本上反映了这个国家的国力和航空工业发展水平;或者说飞行试验对于航空工业的发展和国力的增强具有非常重要的影响。新中国成立60年来,我国的航空工业取得了突飞猛进的发展,一个航空工业大国的形象正在国际舞台上崛起;与之相适应,我国的飞行试验事业也取得了令人瞩目的成就,中国的飞行试验事业正向着与国际水平接轨的方向迈进。
  第一部分 中航工业试飞中心综述
  2009年10月1日,在中华人民共和国成立60周年的庆典上,151架飞机,15种机型,组成12个空中梯队,浩浩荡荡,以秒米不差的精准度通过天安门广场上空,接受中央领导人和全国人民的检阅,阵势壮美,气盖山河,令世人惊叹,令国人自豪。
  在这些飞机中,有预警机、轰炸机、加/受油机、歼击轰炸机、歼击机、直升机和教练机,其中不乏明星飞机,如歼-10飞机、歼轰-7飞机、加/受油机和预警机等。它们都是国产飞机,中国航空工业集团公司是它们诞生的摇篮,其中的十三型飞机在中国飞行试验研究院鉴定试飞成功,颁发了通往蓝天的通行证。
  中航工业试飞中心是我国惟一承担军用飞机、直升机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞和民机适航审定试飞的综合性科研机构,是国家授权的飞机适航认可实验室。
  中航工业试飞中心的主要任务:
  ——承担军用飞机设计定型和验证试飞工作,为完善飞机研制提供依据,为部队使用摸索经验,为飞机设计定型提供结论报告;
  ——承担民用飞机的适航试飞工作,为完善飞机研制提供依据,为民航使用摸索经验,为适航审定提供结论报告;
  ——探索航空尖端技术,促进航空科技发展;
  ——进行新型飞机试飞技术和试飞方法的领先研究;
  ——开展试飞员培训,提高试飞技术水平。
  半个多世纪来,中航工业试飞中心从无到有、从小到大,创造了一个又一个奇迹,把一架又一架新机送上蓝天,一步步奠定了我国在世界试飞领域的地位。承担了我国研制新机和改进飞机90%以上的试飞任务,圆满完成了数千项国家下达和横向合作的飞行试验项目,先后完成了41种飞机、31种发动机、1500余项机载设备的国家级鉴定试飞和适航审定试飞任务。荣获全国科技大会奖、国家科技进步奖和部(省)级重大科技成果奖400多项,与美国、法国、俄罗斯、英国、意大利、韩国、新加坡等10多个国家建立了合作关系。中航工业试飞中心已发展成为一个能承担多类飞机、满足各种功能需求的综合试飞机构。
  飞行试验与航空工业息息相关,中国飞行试验的历史浓缩了我国航空工业的发展历程。20世纪50年代初,我国对航空工厂修理和组装飞机的检飞和验收,应该是我国飞行试验事业的前奏;50年代末,中国飞行试验研究院成立,在苏联初期帮助基础上,依靠自己的力量,摸着石头过河,科研试飞得以起步和发展,其中70年代的歼-8飞机研制过程中,从歼-7气动导数摸底研究试飞、到定型试飞中许多关键技术问题的解决,使我国飞行试验技术取得了重要进步;80至90年代,歼-7Ⅲ、歼-8Ⅱ、歼教-7、飞豹和空中加油工程等定型试飞,运-12、运-7等民机适航审定试飞,直升机试飞、主动控制技术验证和变稳飞机等预研试飞,标志着我国试飞事业逐步走向深入、规范和成熟;进入21世纪,伴随着歼-10、歼-11和空警2000等系列飞机的研制和定型,ARJ21支线飞机、大客飞机适航试飞的开展,我国飞行试验事业开始步入了跨越发展并逐步与国际接轨的阶段。60多年来,航空工业发展的需求带动了飞行试验发展;反过来,飞行试验又推动了航空科技的进步和航空工业的发展。
  中航工业试飞中心的飞行试验水平无论从发展规模、建设速度还是科技含量都达到了空前的高度。使中国试飞技术水平跨入世界先进行列,在祖国航空发展中发挥着不可缺少的关键作用。
  目前中航工业试飞中心承担着歼10系列、歼轰7系列、空警系列、直升机系列等十多种型号50多架飞机的试飞任务,承担着针对下一代航空科技的飞行力学、结构力学、航空动力、航空电子、目标特性等10多项、60多个课题的预研;承担着与下一代飞机试飞相适应的基础设施建设。
  在我国航空科研试飞事业发展的历程中,几代试飞人面对困难和风险无私无畏,无怨无悔,奉献了智慧、青春甚至是生命。可以说,我们是和平时期离死神最近的人,是和平时期用生命捍卫和平的人,这里是一个没有硝烟的战场,这里是中国航空的起飞线。
  第二部分 中航工业试飞中心科研实力
  中国是继美国、俄罗斯、英国、德国、法国之后拥有专门的飞机飞行试验机构的国家。中航工业试飞中心经过50年的建设发展,已成为技术密集、专业配套、科研门类齐全、设备先进、综合性强的大型科技试验研究基地。试飞能力达到世界先进水平:
  ——拥有一支高素质的试飞科技队伍。
  中航工业试飞中心职工总数4000人,专业技术人员占50%以上,高级技术职称技术人员800多人。涌现出王昂、滑俊、黄炳新、李中华四位中国家喻户晓的试飞英雄,打造出李中华、张景亭、徐勇凌三名国际试飞员。培养了航空金奖获得者周自全、张克荣,国家级有突出贡献专家周自全、马祝林,我国首位获得国际权威试飞协会认可的国际试飞员赵鹏、第十五届中国青年五四奖章获得者宋庆国、全国五一劳动奖章获得者夏燕腾、朱增科等一大批航空试飞技术精英。他们是中国航空工业的精英,也是航空试飞人的杰出代表。
  ——拥有完善的飞行试验专业。
  中航工业试飞中心拥有飞机所、发动机所、航电所、测试所、飞行部、试飞员学院等科研机构。拥有飞行力学、飞行品质、强度、颤振、动力装置、机载设备、航空电子、武器火控、航空生命安全、仿真、测试、自动控制与辨识技术等127个专业,形成了相互配套、系统完整的研究、设计、试验和试制体系。从飞行器的飞行品质研究到其失速、尾旋特性或涡环特性研究,从发动机的地面试验到其空中试验,从机载成品的部件试验到其机载系统的飞行试验,从环境试验到人机生理特性研究,中航工业试飞中心囊括了这一领域的所有专业,目前已设立了博士培养点,硕士研究生培养专业亦增至为三个,设立了博士后科研工作站。
  ——拥有30多种用于飞行试验的各类型飞机。
  中航工业试飞中心拥有30多种用于飞行试验的各类型飞机,集中涵盖了我国生产研制的所有型号,中航工业试飞中心不仅完成了这些飞行器的定型或鉴定试飞,而且借助于这些平台完成了一系列的科学验证试飞。
  空中综合模拟试验机的自主研制成功,使我国成为世界上五个拥有多轴变稳机的国家之一。
  ——拥有从地面到天空、专业配套齐全的研究性实验室和试验设施。
  拥有自主研发的具有六自由度运动平台、计算机成像的全任务数字式实时飞行地面仿真系统;拥有多种规格的发动机试车台以及航电仿真实验室等多种空中专业试验平台。专用研究机和各种地面模拟器、验证机、试车台、航迹系统、遥测车等专用试验设备,构成了横贯试验区的综合试验体系。
  ——拥有处于国内领先地位的航空测试能力和自主研制配套能力。
  中航工业试飞中心在机载采集记录、地面遥测监控等方面的规模、技术和手段均处于国内领先地位。飞行测试技术具备了以计算机为中心,磁遥结合、快速分析、地面与空中实时监控处理的能力。两套地面数据处理与监控系统可同时对空中飞行的多架试验机进行监控。其中,为型号试飞自行研制的实时数据采集和处理系统,单架飞机可同时采集、记录、处理上万个参数,达到了国际同等先进水平。
  ——拥有齐全的飞行试验场务保障设施。
  两条长3400米的国家一级跑道,配有国际通用标准的全天候飞行保障设施,可满足国内各型在研、在役飞机及直升机的起降和试验要求。建有夜航灯光系统的机场,可昼夜组织飞行试验。拥有气象、雷达、微波仪表着陆、导航通讯等一系列先进的场务保障设施。
  ——拥有强大的飞行组织和保障能力。
  中航工业试飞中心能同时承担几十个型号、几十架新型飞机的试飞任务,具备了混合场次、大强度综合试飞能力,并始终保持着高效试飞状态,推动了各型号科研试飞任务的进度,从而使我国型号试飞水平基本与国际先进水平接轨。军事防务 中国军情
  ——拥有可靠完善的质量、安全、保密保障体系。
  中航工业试飞中心于1997年通过质量体系认证,2004年通过转版认证。2003年通过国家一级保密资格认证,先后荣获国防科工委质量先进单位,中国一航安全生产先进单位、重点保密先进单位、质量工作先进单位等一系列荣誉称号。
  ——拥有科学高效的组织管理体系。
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yy1129 发表于 2012-7-30 11:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 yy1129 于 2012-7-30 11:49 编辑

  第三部分 中航工业试飞中心行业突出贡献
  中航工业试飞中心成立52年来,为我国国防和现代化建设做出了突出贡献:试飞技术达到国际先进水平。完成定型鉴定试飞的型号飞机达41种,发动机30多种,机载成品和分系统1500种。完成1000多项专题专项试飞试验研究,获得重大科技成果600余项。填补了我国航空试飞史上20多项空白,科研项目涉及航空、航天、兵器、电子、核工业、地质、航空探测、遥感遥测等多个专业领域。为新机定型和飞机的改进改型提供了科学依据,为我国的国防和现代化建设做出了积极的贡献。
  实现了我国航空工业的多项重大突破:
  (1)完全掌握了第三代战斗机的鉴定试飞技术;
  (2)掌握了满足适航规章要求的适航审定试飞技术;
  (3)掌握了轰炸机、运输机、预警机、各种小飞机和通用飞机等各类飞机的试飞鉴定技术;
  (4)掌握了各类飞机飞行保障技术、性能评估技术;
  (5)冲破了西方技术封锁,探索出一套空中加受油新技术;
  (6)突破了严重构形的颤振试飞技术,突破我国该技术空白;
  (7)探索出一套对大推力涡扇发动机的鉴定试飞新技术;
  (8)掌握了解决驾驶员诱发振荡问题的试飞技术,突破我国该技术空白;
  (9)突破了后掠翼飞机和三角翼飞机的失速与尾旋的试飞技术,突破我国该技术空白;
  (10)探索出一条提高试飞效率的有效管理——综合试飞技术;
  (11)载荷谱实测试飞达到世界领先水平。
  多年来,中航工业试飞中心荣获省部级以上荣誉称号40余项,荣获全国文明单位,被授予国资委中央企业先进集体、国资委中央企业先进基层党组织、全国模范职工之家、全国五一劳动奖状、全国群众体育先进单位、中国企业文化二十年建设实践奖、中国青年科技创新示范单位、全国法制宣传教育先进单位等荣誉称号。
  中航工业试飞中心用心血和生命铸就了一系列彰显时代特征,具有时代特色的勇于探索、自强不息、科学严谨、顽强拼搏、迎难而上、不畏风险、不怕牺牲、默默奉献、永不言败的精神特征的拼搏与奉献航空试飞精神。
  第四部分 中航工业试飞中心履行企业社会责任
  中航工业试飞中心在完成国家重点科研试飞任务的同时认真履行企业社会责任,中航工业试飞中心在履行本职、发展我国试飞技术和水平的同时,坚持发挥自身试飞技术优势、飞行平台优势及试飞品牌优势,整合调动院内一切可用资源,积极服务国民经济和社会发展各领域。目前中航工业试飞中心和航天、兵器、电子等行业已经建立了战略联盟,形成了新型的科研合作关系,飞行试验的领域不断拓展;中航工业试飞中心围绕“飞行技术和飞行服务”平台,大力拓展为国民经济服务领域。通航业务、物探、航测、飞行培训、测控技术等在行业内外享有盛誉。下设航空俱乐部,填补了西北地区初级飞行员培训空白。2008奥运年,中航工业试飞中心利用自身通用航空服务平台参加了国家“圣火耀珠峰”行动,克服重重困难,圆满地完成了奥运圣火登珠峰航拍任务。在国家需求,在危机关头,中航工业试飞中心挺身而出,勇挑社会责任。“5.12”地震发生后,中航工业试飞中心第一时间冒着不断余震的危险进入灾区,“火线”抢险,关键时刻及时完成了多个地震灾区航摄任务,并参与重大搜救任务。2010年,“4.14”青海玉树地震,牵动全国上下。中航工业试飞中心主动请缨,报请集团公司,在院领导的带领下,第一时间赶赴灾区,派出B-7025飞机搭载国内先进的机载SAR测图系统,高效优质的完成了玉树灾后测绘任务,并又派出B-7024飞机在第一时间将资料运送至国家测绘局,为整个救灾指挥决策提供重要的依据。此后,又承揽了玉树地区的公路、电力、水利等航摄项目,为灾区震后重建工作做出了重要贡献。党中央、国务院、中央军委联合授予中航工业试飞中心抗震救灾英雄集体的光荣称号,同时被国家测绘局和西北民航局授予抗震救灾先进集体,这些行为为中航工业试飞中心和中航工业赢得了巨大荣誉,产生了巨大的经济效益,履行了国有企业的社会责任。中航工业试飞中心还参与社会大型活动,为保“神舟九号”发射与运行,中航工业试飞中心积极与渭南测控中心协调,调整科研试飞有关安排,积极保障神九发射与运行工作的正常进行;自主设计生产的航天员电子手册已被确定为神舟系列航天飞船宇航员的必备产品之一。积极推动高校毕业生就业,不断拓展用工渠道,制定非事业编制人员管理办法,采取多元化的人才引进和使用模式,大量引进社会人才,保障人力资源需求,为关爱社会弱势群体,保障残疾人的就业权益,发挥残疾人的社会作用,中航工业试飞中心充分挖掘内部资源,落实工作岗位,接收残疾人参加工作,通过劳动获取生活的保障,促进社会以及中航工业试飞中心的和谐稳定。
  第五部分 中航工业试飞中心未来发展与展望
  随着高科技信息技术和智能技术的发展及其在飞行试验领域的成功应用,大型飞机等将列入我国飞行试验研究的规划中,现有型号系列不断改型和派生,今后一个时期,我院将迎来发展的重要战略机遇期。
  以院长刘选民、党委书记白长义为首的中航工业试飞中心领导班子统一思想,明晰中航工业试飞中心战略定位:举鉴定之牌,走研究之路,全链体现价值,依靠飞行求发展。即充分发挥“国家级定型/鉴定试飞、试验中心”的品牌价值,不断巩固定型鉴定这一核心试飞市场;加强试飞技术研究,坚持自主发展和创新创新,以研究引领鉴定,以鉴定支撑研究,不断提升飞行试验这一核心能力;以飞行平台为全方位拓展飞行业务。确立了“一个核心、二个融入、三种手段、四个协调”的发展思路。
  提出“十二五”发展战略:全面开展飞行试验任务,突破关键试飞技术;着力完善中航工业试飞中心专业技术体系,强化民机适航体系建设,深入开展试飞技术严谨,显著提高试飞研究技术能力;充分发挥资源优势和经营优势,固本兴业,形成新的经济增长点;着力提升中航工业试飞中心综合管理水平,从战略上为中航工业试飞中心的发展指明了方向。
  “长风破浪会有时,直挂云帆济沧海”。登高望远,祖国年轻的航空事业恰逢大好发展机遇,又面临严峻考验;回目凝视,中航工业试飞中心正苦练内功轻装上阵,在未来征程中,中航工业试飞中心定会劈波斩浪扬帆远航到达理想的彼岸,实现“打造世界一流试飞机构”的宏伟目标。
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yy1129 发表于 2012-7-30 11:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 yy1129 于 2012-7-30 11:56 编辑

  链接1:什么是飞行试验
  飞行试验是在真实飞行条件下进行的产品鉴定和科学试验。它是新型飞机研制和鉴定的重要环节,是航空航天科学技术探索和研究的有效手段,是对航空新产品摸索和积累使用经验的必由之路。它具有五个重要特征:
  首先,飞机飞行试验是庞大的系统工程。新机试飞汇聚了为新机研制而承担责任的所有人。美国F-18试飞集中到海军试飞中心的人员最多时达700人;F-22试飞集中到空军试飞中心AFFTC的人数最多时达650人;歼-10试飞时,常驻试飞现场的人员为300~500人,他们分别来自约40个不同单位。由于飞机功能越来越多,飞行包线越来越宽,为了加速飞行试验过程,参试的飞机越来越多。歼-10参试试验机达到7架。对于试飞工作者来说,面对复杂的试飞工程不仅仅是试飞现场的组织管理,更重要的是承担着试飞技术和试飞安全的责任。试飞技术范畴很广,它几乎涵盖了所有航空、航天、兵器、电子等多方面的专业,而且还具有试飞专业本身所特有的技术。此外还要研制和应用各种各样的试飞支持设施以及试验机和研究机。对于现代飞机体系网络试飞来说,涉及动用各种不同的试验资源,包括飞机、舰船、车辆、卫星以及真假目标的布局和应用,其试飞规模和难度更大、更复杂的系统工程。
  第二,试飞内容极其复杂。现代战斗机是一个多功能武器平台,而这种多功能是依靠不同的飞机构型和系统模态来实现的;各种典型的构型组合都需要进行相应的试飞验证。所有这些系统模态的功能和性能原则上要进行飞行试验验证。新系统要验证,老系统至少要做新机适应性验证。除外挂不同以外,飞机本身不同重心和燃油,不同飞行任务和条件,不同的迎角和侧滑角组合,其它各机械电气系统不同的状态,正常的和应急状态等。所有这些构成了一个庞大的飞行试验点阵,一般来说这种点阵中的试验点数以万计。
  第三,必须试飞考核飞机各种使用边界。为了充分发挥飞机性能,同时为了飞机在各种可能状态下的使用,必须对各种边界状态进行试飞考核。包括速度边界、高度边界、迎角边界、过载边界、发动机起动边界、武器发射边界、环境条件边界等。对于试飞考核来说,凡是战技指标要求的范围,都应尽可能创造条件去执行试飞,甚至还应酌情越过使用边界去检查,一方面防止使用中万一超越边界造成飞行员措手不及,影响飞行安全;另一方面发掘飞机可能存在的潜力。
  第四,试飞风险大,且具有风险重复性。新机试飞的风险主要来自新研飞机许多功能和性能未经实际飞行考核,存在一定的不确定性或设计缺陷;其次,由于我国缺乏某些必要的地面试验设施而造成设计的不充分;加之研制周期较短,带来试制飞机和成品的质量问题。从试飞内容来说,对新机必须考核试飞边界和风险科目。这就必然存在极大风险。军事防务 中国军情
  第五,试飞耗费巨大。飞机飞行试验耗费非常巨大。对于研究性试飞,除了部分被试系统研制和地面试验外,主要经费耗资在飞机改装和试飞上;对于型号试飞来说,主要经费耗在试飞设施建设、飞行支持保障、地面试验、油料消耗和弹药武器消耗。
  第六,试飞技术要求高。飞行试验是高技术、高风险和非常复杂的系统工程,为了保障试飞安全和质量,提高试飞效率,除了强有力的试飞管理和奋斗精神外,试飞技术是核心。试飞技术的内涵主要有:试飞设计、试飞驾驶、试飞预测、试飞测试、监控与数据处理、飞机的维护和保障等各方面,总之,飞行试验是一种高科技工程。
  链接2:试飞员与一般飞行员的差别
  1974年3月7日,空军某试飞团正式组建,配属中国飞行试验研究院,是全军唯一一支多机种综合性科研试飞部队,是最专业的试飞员队伍。
  通俗地讲,试飞员像是一名优秀的驯马师,而飞行员则是骑手。具体而言,飞行员是按照飞行条例飞行,处于安全的飞行包线内。飞行员所驾驶的飞机应该都是成熟的飞机,是都是经过试飞员试飞鉴定之后,各方面都符合设计定型指标要求的飞机,因此作为飞行员来讲,在正常执行任务或是训练当中按规定要求操作,其风险性就会大大降低。试飞员则要操纵未经考核的飞机,确定飞机和发动机在各种状态下的数据,甚至要超过飞行边界(如:飞行包线、空中起动包线、武器发射包线等)。试飞员是飞行试验任务的直接执行者,试验的成败在很大程度上取决于试飞员的试飞驾驶技术和素质,作为一名试飞员除了要有一个良好身体素质和协调反映能力外,还要有勇于探索敢于牺牲的精神。航空技术每一次大的突破(如“音障”、“热障”、“失速/尾旋”、各类极限数据等)都是试飞员用汗水甚至生命换来的。可以说,他们是和平时期离死神最近的人,是和平时期用生命捍卫和平的人。
  链接3:我国试飞发展历程
  据航空工业的型号发展和飞行试验技术发展状况,我国的型号试飞大致可分为三个阶段,即20世纪60年代至70年代为第一阶段;20世纪80年代至90年代中期为第二阶段;20世纪90年代中期至今为第三阶段。
  20世纪60年代至70年代——型号试飞的起步和创业
  在此阶段,我国航空工业处于测绘仿制阶段。试飞技术处于起步练兵和逐步掌握基本飞行试验技术阶段。每架飞机的测试参数大约30~50,测量仪器是自记器、光学示波器,数据处理完全靠人工用样板度量、查校准曲线、译成物理量——即人工译码。
  在这一阶段,中国飞行试验研究院相继进行了初教6、歼5甲、歼6、强5、青6、歼7、歼教5、歼8、歼6Ⅲ、歼7Ⅰ、轰6、水轰5、直6等13个型号飞机的试飞任务。其中国家鉴定试飞的典型型号是初教6、强5和歼8,它们分别是第一架国产飞机、第一架自研的强击机和第一架完全自研的歼击机。
  20世纪80年代初期至90年代中期——型号试飞的成熟和发展
  20世纪80年代初至90年代中期,我国航空事业方兴未艾。测绘和自行研制的飞机型号相继增加,两7两8(歼7、歼8,运7、运8),一机、一发、一弹(歼8全天候、涡喷6甲发动机、霹雳5乙导弹)的定型试飞,使越来越多的设计问题使试飞更加复杂化,对测试参数要求越来越多,对测试设备要求越来越高。由于对外开放,为飞行试验技术的发展带来契机。中航工业试飞中心先后引进了达明Ⅲ、达明Ⅴ和骊山机载数据采集和地面数据处理系统,为试飞数据处理计算机化和自动化奠定了基础。
  这个时期定型试飞的代表是机型是歼7Ⅲ、歼8Ⅱ和歼教7,以及加油工程和歼轰7飞机。前三型飞机试飞被誉为航空工业的“三大战役”,加油工程和歼轰7在试飞技术上均有重大突破。
  20世纪90年代中后期至今——型号试飞的创新和跨越
  20世纪90年代中后期至今为型号试飞最兴旺时期,其中歼十试飞是我国试飞技术发展史上的重要里程碑,从此试飞技术进入了跨越式发展阶段。歼轰7A、预警机等飞行试验将我国的试飞事业推向了一个新的高峰。
  链接4:国外主要试飞机构概况
  美国飞行试验机构的主要布局是:国家宇航局(NASA)从事研究性试飞,执行单位是Dryden飞行研究中心,如X-1突破音障、X-29前掠布局、X-45无人机等;型号DT/E试飞任务是空海军试飞中心承担,如空军试飞中心(AFFTC)的F16、B2、F22等试飞,海军试飞中心(NFTC)的F/A18试飞等;IOT/E和OT/E试飞主要在相关军事基地。
  俄罗斯的格洛莫夫飞行研究院(ЛИИ)主要从事研究性试飞,拥有大量试验机。苏霍伊C-37和米高扬1.42等先进验证机由ЛИИ进行试飞;型号试飞一般由设计局负责,试飞场地主要在ЛИИ,共用ЛИИ的试飞资源,重大试飞技术由ЛИИ把关,像失速/尾旋等技术难度大的试飞科目由ЛИИ试飞;使用试飞和靶试由军方进行。
  英国试飞机构有皇家航空研究院(RAE)和航空武器试验研究院(A&AEE),前者主要负责研究性试飞,如EAP、DFCSJaguar试飞等;后者主要负责鉴定验收和使用试飞。
  法国试飞集中在国家试飞中心,包括研究性试飞、定型试飞和使用试飞。其他一些国家由于国土小和型号少,试飞由飞机公司和空军联合进行,没有专门的试飞基地,如瑞典的JAS-39和以色列的LAVI试飞等。
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 楼主| shaolin1254 发表于 2012-7-30 17:54 | 显示全部楼层
为试飞工程
保驾护航

——记中航工业试飞中心某型机试飞总师童文华(之三)

2012-07-30 08:46:14





一个好领导能够带领一个团队进步,一个好点子能够带来巨大成效,一个好行动能够推动型号快速发展。童文华就是这样一个好领导,他用他的好点子、好行动,带领着试飞团队所向披靡。

型号试飞,质量先行,童文华深知这一点。在试飞中,童文华严格按照总体部署和院质量体系要求,开展了型号质量工作策划和实施过程监督,落实了质量控制要求和各级各类人员的质量职责,严格敦促落实试飞现场质量归零。

2010年6月,外场试飞的某架试验机飞行员反映直升机起飞提距时,相同总距下提距力量越来越大。童文华立即意识到这不正常,可能存在严重问题,于是果断决定停止飞行进行彻底排查。结果检查发现总距杆油门环锈蚀严重,如果不及时解决将会造成油门环无法操作,严重危及试飞安全。童文华迅速组织机务人员查找问题产生原因,生产厂家排故人员也立即赶到试飞现场排故,同时要求现场人员举一反三,对外场高温高湿情况下整机锈蚀腐蚀进行扩大检查,最后查明该故障产生的原因为产品生产工艺未实施到位。随后他又要求厂家对同批次产品进行检查,发现该批次件大部分存在上述问题,为后续试飞工作和交付部队的产品排除了安全隐患,避免了后续问题发生。(上接一版)

在外场试飞中,童文华根据现场情况加大现场指挥力度,建立落实现场各项管理规章制度,特别是针对试飞中地区天气突变情况制订应急预案,并定期进行演练,效果良好。

2010年9月11日,试验机完成了对空目标机探测试飞任务。返航途中,外场天气突然变化,雷电交加,所有的人心都提到嗓子眼里。试飞机组人员沉着冷静,利用云中缝隙准备备降机场。发现险情后,童文华迅速指挥,立即按照应急预案展开应急处理,同时组织地面保障人员,在第一时间完成应急准备。在直升机备降其他机场后仅30分钟,地面保障人员即携带必要设备到达备降机场展开保障,同时积极与备降机场联系后续事宜,在当天下午天气好转后及时返回。

在该型直升机试飞中,配试目标保障是很困难的。按照该型直升机调整试飞大纲要求,试飞保障不仅空中需要目标机等多种机型,还需要各型雷达、配套保障设备等,沟通就成了重中之重。有一次在试验机试飞期间,童文华7天时间里三趟北京、四趟地方,联系各级机关、各类单位,多方联系、积极协调,抓住一切有利机会,推进任务系统配试保障工作。而这只是试飞过程中的一小步。

4年时间里,他和他的试飞团队转战全国各地,用他自己的话说“试飞队就是我的家,我的责任在这里,我的心在这里”。家里老人、孩子等一切琐碎的家庭事情他全交给妻子一人打理。有时候,同行的人说,型号试飞有时候天气不好,你就抽空回家看看呗,嫂子一个人带着几岁的孩子挺不容易的。他却笑着摆摆手:“试飞队不能离人”,转身又走向办公室。  
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 楼主| shaolin1254 发表于 2012-8-10 17:45 | 显示全部楼层
逆着风的方向 更适合飞翔
——访中航工业试飞中心中飞公司女飞行员
本报记者 王兰 实习记者 李居阳


2012-08-03 19:51:23









女飞行员在人们心中一直都是一个较为神秘的职业,她们穿着帅气的飞行服,开着昂贵的飞机,甚至有些女飞行员刚大学毕业就能拿到20万元以上的年薪,这样的工作确实让很多人羡慕!可是,又有多少人知道她们是经过怎样的考验之后才百里挑一成为合格的女飞?为了这份令人神往的飞行职业,这些女孩子又付出了怎样的艰辛?

2012年7月3日,记者来到中航工业试飞中心中飞通用航空公司,采访了该公司旗下通航女飞行员团队的2名女飞。不久之前刚刚在“2012年中国直升机锦标赛”中斩获亚军的王雪飞性格直率、爽朗,骨子里就带着一股飞行员的干练劲;另一位则是出自飞行员世家的翟航,看似柔弱的小女子眼睛里透着股飞行员独有的坚定和敏锐。“逆着风的方向,更适合飞翔!我不怕困难的阻挡,只怕自己投降。”这是王雪飞飞行事业的座右铭,也是她的人生信条!敬畏蓝天,敬畏飞行事业!

王雪飞:深爱飞行 挑战自我

当记者见到王雪飞时,这位身材高挑的山东姑娘穿着黑色便装,带着飞行员墨镜,让人感觉十分帅气。交谈之中,只有24岁的她言语中透露着超越同龄人的成熟。那份自信是飞行带给她的,所以飞行也就自然而然地成为了她的最爱。

记者:你是在哪里上的大学,学的就是飞行员这个专业吗?

王雪飞:我是在西安上的大学,但是学的是一个完全与飞行员没有关系的专业——电子信息工程。

记者:那怎么突然又转行当了飞行员呢?

王雪飞:我从小成长在一个喜欢航模的家庭,对飞行充满幻想。毕业时刚好赶上中飞通用航空公司招人,就报了名,开始是作为地面工作人员被录用的。没想到进公司没两天,在一次飞行体验中,我喜欢上了坐直升机上天的感觉,从此就深深爱上了飞行,就决定要成为一名女飞行员。在2010年的12月,我被公司送到安阳驾校,正式开始了商用飞行执照的培训。也许是因为有天赋,我只花了一年的时间就拿到了商驾执照。

记者:由于飞行员的工作性质,大部分时间都在训练,而你是山东日照人,应该很少回家吧?父母是否支持你作飞行员呢?他们对这个职业有没有什么看法。

王雪飞:一般来说,女孩子的家长都希望女儿能够留在父母身边,可以有个照应。开始的时候,我爸妈也不是很愿意;后来就慢慢跟他们聊,做工作,慢慢的,他们就开始支持我的工作。现在,我非常感谢父母对我选择飞行员这个职业的理解与支持。

记者:你刚刚在“2012中国直升机锦标赛”中获得了亚军,有何感想?

王雪飞:完全没有想到自己会有资格去参加这个比赛,对我来说是个惊喜。因为参加这场比赛的其他选手大部分是我的师兄弟甚至是老师,所以竞争非常激烈。在参加比赛前,我只经过了3~4天的训练,所以能拿到亚军已经非常满意了。

记者:因为职业的关系,你们可能无法像其他女孩子那样整天打扮自己,那到了难得的休息日,你们会怎样打扮自己呢?

王雪飞:其实我们休息的时候也会跟其他女孩子一样,会买漂亮的衣服,会化妆;只是不会像其他女孩一样休闲时间那么多,我们有时只会在宿舍里面美一下。

记者:如果再让你选择一次职业,你还会选择当一名飞行员吗?

王雪飞:毫无疑问,会的!因为我喜欢在天空飞翔,那种感觉真的很棒!

采访结束时,王雪飞回顾了自己学飞的历程。她坦言,对于一个成长中的飞行员来说,梦想到现实,飞行的路艰辛无比。顺利通过理论考试,再进入飞行实践这一过程,对于新接触飞行的她来说真的不是一件容易的事。在地面准备、体能、模拟等训练项目上挑战极限;教室里、操场上、宿舍里,不管是炎炎烈日,还是数九寒天,处处都留下了她刻苦学习的身影。从第一次接触直升机,到第一次进入座舱熟悉每块仪表;从第一次启动开车,到第一次滑行;从第一次感受飞行,到第一次被教员带飞上天,每一步都让她感受困难重重。地面苦练、空中精飞,每次飞行结束,她都会严格要求自己,在地面一遍一遍的模拟空中动作、特情处置,不断总结、不断提升。天道酬勤,这位顽强的山东姑娘,以坚强的毅力和胆识,经过刻苦努力,顺利通过了实践考试,成为了一名国内少有的商用直升机女飞行员。

翟航:出身世家 振翅高飞

初见翟航的名字,记者就印象颇深,猜测这一定是一个有故事的姑娘,而且这个故事必定与航空有关。她,成长于飞行世家,她的父亲是一位非常厉害的人物,在航校教出许多国内外飞行员,她名字之中的“航”似乎预示着这个姑娘身体里流淌着飞行的血液。

与王雪飞一样,翟航大学所学的专业并不是飞行。和其他父母一样,翟航的父母也希望她毕业之后能找个轻松而稳定的工作,于是大学时她选报了英语教育这个专业,希望毕业后能够成为一名教师。但一次偶然的机会,她跟随感受了一次飞行,飞行的血液瞬间澎湃,于是她决定要成为一名飞行员。接受记者采访时,翟航身着飞行服,英姿飒爽、特别帅气。

记者:目前中国的女飞行员是非常少的,作为女飞之中的一员,有什么感受?

翟航:感觉非常的幸运和骄傲,因为我们是经过层层选拔、长时间的培训才可以成为一名合格的飞行员。我觉得工作没有高低之分,只是这个职业接触的人较少,有很大的神秘感而已。其实就是工作,跟其他的工作是一样的,都是为人民服务。

记者:飞行员是一个非常辛苦的职业,尤其是对于女孩子,有没有什么时候觉得特别辛苦?

翟航:想到自己圆满完成任务,心中还是非常喜悦的。在没有任务的时候,也会认真学习理论知识、积累经验。所以,大家平时看到的只是女飞的光环,而没有看到她们在光环的背后默默付出,飞行员这个职业是非常辛苦的。

记者:给我们简单地介绍一下你们这个团队吧!

翟航:我们这个团队隶属于中飞通用航空公司,成立于1993年4月18日。我们公司从事航空摄影、遥感遥测、航空物理探矿、科研飞行试验、机场航道校准等高科技航空服务和公务航空包机飞行,兼营农林植保作业。我们整个队伍一共有40名飞行员,分为直升机、运12等团队。我和王雪飞属于直升机团队。直升机团队中有2名机务和2名飞行,在执行任务或者外出比赛时还会有领队;所以,直升机团队一共有5个人。

记者:相比男飞行员,女飞行员的优势和劣势分别是什么?

翟航:女飞行员的心比较细,但没有男飞行员的冒险精神大;男飞行员会经常尝试做一些危险的动作,而女飞则会更加遵守航空法规;其他的,基本上没区别。

记者:平时训练这么忙,休息的时候还会关注飞行的其他方面吗?

翟航:在休息的时候,我们也不会闲着,会利用时间分析飞行中的问题,在下次飞行中改进,或者浏览国内外近期的飞行动态。除了这些,我们还会经常运动,因为飞行员的身体素质是比较重要的。我们会每年进行体检,体检也是非常严格的。如果有一项不达标,飞行资格就没有了。所以我们必须进行体育锻炼,以保持身体的健康和状态的良好。

后记

中国是世界上拥有女飞行员数量最多的国家之一。截至目前,空军累计招收了9批、共545名女飞行学员,毕业328名。现有52名女飞行员在飞,都在从事运输机等驾驶和领航工作。在新中国已培养的300余名女飞行员中,有53%成为特级或一级飞行员,大部分成为飞行指挥员和飞行教员。50多年来,中国女飞行员在共和国空域里创造了诸多“第一”。  

女飞行员虽然少之又少,但如今在民航及通航领域,越来越多的机构都已开始进行自主培训。相信在不久的未来,女飞行员的数量也会越来越多,团队也将越来越强大。如果喜欢飞行,同样热爱蓝天,你也可以加入到女飞行员的行列,去享受自由翱翔蓝天的感觉。
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 楼主| shaolin1254 发表于 2012-9-11 18:25 | 显示全部楼层
中航工业首批商用试飞学员开始飞行训练

来源:中国航空报    发表日期:2012-09-08        日前,中航工业试飞中心领导赴陕西蒲城内府机场检查了中航工业商用试飞员队伍首批学员飞行训练情况。

       据悉,首批共有3名固定翼学员和3名直升机学员共6名商用飞行员开展飞行训练。此次训练工作于7月初在蒲城内府机场开始,按照要求,3名固定翼学员用赛斯纳172飞机进行训练,3名直升机学员用R44直升机进行训练。每名学员平均每天飞行2~3个小时,整个飞行训练计划于9月底结束。

       检查中,相关领导对飞行组织和学员训练表示满意,并会同负责培训工作的中航工业试飞中心下属中飞通用公司召开现场工作协调会,强调了飞行安全和训练质量的重要性,梳理了当前飞行训练中出现的问题,提出了改进办法和节点要求。

(屈红斌 徐 琼)
http://www.avic.com.cn/cn/xwzx/jtxw/381002.shtml
 楼主| shaolin1254 发表于 2012-10-31 19:47 | 显示全部楼层
扬帆起航风正劲——记中航工业试飞中心飞行仿真室副主任丁团结
2012-10-31 作者: 来源:中国航空报 浏览次数:96 网友评论 0 条



2002年,西北工业大学毕业的他义无反顾地投身中国的试飞行业;2012年,十年间他对自己走过的路无怨无悔。

鲁迅先生曾讲过,中国自古以来,就有埋头苦干的人,拼命硬干的人,为民请命的人,舍身求法的人……他们是民族的脊梁。
2002年,西北工业大学毕业的他义无反顾地投身中国的试飞行业;2012年,十年间他对自己走过的路无怨无悔。
儒雅而谦逊,亲切而严谨,工作上,他勤勤恳恳、兢兢业业,注重团队合作,科研业绩突出;生活中,他平易近人,强调劳逸结合,倡导快乐学习和工作,关注团队发展。内敛却不乏随和,在他深邃的眼神中透露出智慧的光芒。
他就是2012年中航工业试飞中心首届“周自全科技奖”获得者——丁团结。
丁团结的工作场所就像一个大蒸笼,即使开着电扇,他也还是汗流不止。就是在这种环境下,他带领课题组完成了十万余行飞控软件代码的编写、测试以及一系列新设备的调试、验证工作,累计进行系统单元测试与集成测试500余小时、地面试验300余小时,对系统软件、硬件进行了完整、细致、可靠的测试工作。他顺利完成了变稳飞机改无人机演示验证平台,并在国内首次实现了“人在回路”的遥控驾驶飞行试验验证,使试飞中心在无人机领域掌握了大量的无人机试飞验证关键技术,积累了丰富的无人机试飞与试飞工程师培训经验。
在丁团结的眼中,飞行仿真不仅仅是他的一份工作,它已经融入到日常生活中,成为他一段难以割舍的情怀。所以,他不畏惧任何困难,哪怕时间紧、问题多、人手不够。他期待的是攻坚克难后的喜悦和自豪,更在意的是轮番挑战后研究室成员们的经验积累及专业收获。
今年某一次加班排故,由于跟踪曲线的精度不太好,工作到夜里十二点多,大家才终于确定了故障原因。当时大家都很疲惫,决定回家休息,以便保持更好的状态投入到第二天的工作。一行人骑着自行车,在路上还在讨论着故障的排除情况。快走出科研区的大门时,话语间,丁团结突然说道,“要解决这个问题不知道还要花费多少时间,而项目时间节点又很紧,我们还是回厂房再努力一下,先找出一个解决方案再说。否则心里悬着一个事情,睡觉也不踏实。”深夜的凉风让他的思路清晰了很多,在丁团结的带领下,大家在变稳厂房带着期待与兴奋,不断地进行讨论与尝试。凌晨三点,问题终于解决了。
从迈出校门的青涩小伙到工作上成为举足轻重、独当一面的骨干力量,再到飞行仿真室副主任,丁团结在飞行仿真这条路上付出了辛勤的汗水和不懈的努力,用行动展示了一个平心静气、潜心科研、踏实谦逊、心怀感恩的试飞人的精神面貌。
参加工作至今,他一直从事空中飞行仿真的研究工作,十年来,他获得试飞中心和中航工业多次表彰。2010年,他获得试飞中心第三届“杰出青年”称号以及院级科技人员突出贡献三等奖,并获得中航工业“十一五”预研工作三等功等荣誉。今年,丁团结获得试飞中心首届“周自全科技奖”,这份来之不易的荣誉实至名归。(李德尚)
http://www.cannews.com.cn/2012/1031/228921.html
 楼主| shaolin1254 发表于 2012-11-1 18:12 | 显示全部楼层

新一代试飞员的杰出代表

——记党的十八大代表、中航工业试飞中心副主任、空军某试飞团团长张景亭(上)
杜春江 刘安博

2012-11-01 09:31:26

在中航工业试飞中心,一架架现代化的战鹰每天呼啸着腾空而起,那声音令人震撼,更令人自豪。驾驶这些战机的就是空军某部队的试飞员,张景亭就是这支具有光荣传统和无数荣誉部队“领头雁”中的杰出代表。“我是一名党员,是党员就要冲锋在前。我不求什么,只想为中国航空和中国空军争口气!”听到自己当选为党的十八大代表,张景亭坚定地表示。

张景亭不但是空军首批双学士飞行员,也是我军首批硕士试飞员和国际试飞员。他能飞所有国产战机和部分运输机,曾试飞过国产两代变稳飞机和图-154、米格-29、苏-27等国外先进机型。从事试飞工作以来,他曾先后参与了多种国家重点型号试飞任务,安全飞行2300多小时,指挥1000多场次,正确处置空中险情10余起,荣立二等功4次、三等功9次;2005年6月被总政治部表彰为“全军优秀地方大学生干部”;2009年9月被空军授予“空军飞行人员金质荣誉奖章”;先后荣获国家科技进步特等奖1次、一等奖3次、二等奖5次、三等奖7次,国防科技进步一等奖1次,集团公司特等功1次,中航工业科技进步一等奖1次、二等奖2次,三等奖2次,中航工业管理创新三等奖1次,曾3次荣获中航工业总经理特别奖。

1983年,张景亭以优异成绩毕业于西北工业大学,同年经过层层筛选招飞入伍。两年的航校学习、四年的航空兵部队磨炼,将他逐渐锻造成为一名成熟的飞行员。1990年,张景亭被选调到空军试飞团,并在中国试飞员学院开始接受系统的理论培训。

(下转二版)

1994年,张景亭和另外两名年轻的空军试飞员一起被选派赴俄罗斯进行为期一年的培训。那是一段难忘的经历,他和战友们每天只睡5个小时,除了上课以外,平常时间都用在俄文学习上,就在梦中都常常出现俄文单词。张景亭以全优的成绩通过了理论考核,顺利进入“飞行模拟器”操纵阶段。在此后四个月里,他和战友们又以惊人的毅力完成了其它国家试飞员需要一年才能掌握的实习内容。

当五星红旗在俄罗斯国家试飞员学院冉冉升起时,张景亭以标准的军姿接过俄方校长颁发的国际试飞员证书和证章。张景亭仰望着国旗,唱着国歌,泪水夺眶而出!成为国际试飞员的梦想终于实现了。

从国外学成归来,张景亭很快投入到国产新型电传飞机的研制试飞中。面对国内新机研制的艰难和世界航空科技飞速发展的现状,张景亭感觉到仅仅凭借在俄罗斯学到的知识,还远远不能满足试飞的需要。需要就是学习的动力,他在投入紧张试飞的同时,开始如饥似渴地学习世界先进的航空科技理论。在数年时间里作了20多万字的学习笔记,并在国家级航空杂志上发表了数十篇试飞论文,其中多篇获奖。他编写的《论库珀·哈珀驾驶员评定等级》和《人机耦合振荡分析》等论文,目前已被成功运用到新机的试飞中。

2003年5月,张景亭走上试飞团团长的领导岗位。这对他来说,起点更高了、肩上的担子也更重了。

在现代航空领域,恐怕再没有比试飞更重要、更复杂、更艰险的事业了。试飞员不仅要驾驶从没人飞过的飞机,同时还要驾驶着最新研制的飞机在空中进行各种超常规的飞行试验。作为一名长期在蓝天上战斗的试飞员,张景亭深深懂得试飞的艰辛与风险。在张景亭眼里,一团之长不仅只是一名“舵手”,更是高风险试飞任务的急先锋、试飞理论的探索者和科研攻关的带头人。

某新机空中起动是一类风险科目,由于该机是单发电传飞机,空中起动试验在我国还是第一次,而且飞机要在空中关车一分半钟再起动,风险性大,未知因素较多。张景亭主动请缨来完成这项艰巨的任务。完成这个任务要求空中无云,原因是一旦发动机无法起动,飞行员可以目视跑道,迫降落地。当他驾机升空到达规定高度时,发现周围全是云。张景亭知道,如果试验发生意外,损失将十分巨大。他完全可以向地面要求中止这次试验,但他知道,工程的进度节点已迫在眉睫。凭借多年积累的经验和过硬试飞技术,他下决心试一次。飞机在规定高度关闭了发动机,失去动力的飞机高度急剧下降,一秒、两秒、三秒……一分半钟后,飞机已下降了几千米的高度。规定时间已到,张景亭重新起动发动机,未成功。再试,还是未成功,这时,飞机下降快到极限高度。他没有惊慌,又进行了第三次起动,只听“轰”的一声,飞机空中起动成功,战鹰重新跃上蓝天。

在多年的试飞中,张景亭经历了数十次的空中险情,有好几次是从生死线上走过来的。在高风险的大强度和大过载试飞中,他经受了9个G的大过载考验。在某新机着陆性能试验时,由于任务难度很大,他和有关专家一起反复讨论试飞方案,制定了具体的操作方法,并亲自驾机完成了该机最小滑跑距离试飞。在一次试飞返场时,张景亭驾机遇到了每秒9米大侧风,他没有惊慌,驾机安全着陆。回来后,他及时总结出了一套系统的大侧风着陆方法,为后来试飞员在每秒14米的大侧风条件下成功着陆奠定了基础。2003年底,某“空中战略对接”战役在茫茫戈壁打响了。张景亭同国内航空专家、新老试飞员们一起认真研究分析了歼8II、苏-27和国内外许多机型的性能特点后提出:要想完成任务,必须打破传统,要敢于进行“腋”下飞行。在他的组织领导下,该任务最终圆满完成。在多年的科研试飞中,张景亭把每一次的升空飞行都当作一次考验和挑战,严谨细致,沉着面对,从没有报废过一个起落。

近年来,他综合在国外所学的先进试飞技术并总结分析我国试飞现状和特点后,提出了一系列崭新的观点,并进行了大量的科技创新。张景亭提出:当代试飞员要努力实现由飞行驾驶型向知识探索型的转变,要成为现代战机真正意义的“主人”。他要求试飞员在新机试飞中不但要严格按试飞大纲进行试验飞行,还要具有发现问题和提出意见的能力。同时,新一代试飞员还要具有深厚的工程背景,加速由试飞员向试飞工程师的转变。他还号召大家要惯于不断提高知识层次,善于挖掘潜能,敢于成为试飞技术的带头人,争做试飞科技专家。他组织有关人员在科学的指导下跳出传统试飞方法和程序的框框进行了多项科研攻关,成功摸索出了“多机种混合场次试飞”、“科学降低能见度标准”、“型号项目负责人制”等新路子,极大地提高了试飞效率和飞行效益。其中,仅“多机种混合场次试飞”一项,就使飞行场次利用率大幅提高,全年试飞效率提高了三倍以上,为国家节约了大量经费。2004年,“多机种混合场次试飞”和“科学降低能见度”两项创新还获得了中国飞行试验研究院管理创新一等奖。

作为一名“知识、学者、专家”型的团长,张景亭对知识储备和人才建设的重要性有着深刻认识。担任团长以来,他和“班子”成员一起,着眼部队长远发展,不断加强试飞队伍建设,提出了全面加强“五种能力”和“两个意识”,并有针对性地在全团范围内积极开展岗位练兵活动,广泛采取外出培训、学术研讨、外聘专家辅导、以老带新、结对帮带等方法全面提高试飞员的试飞能力和水平,努力实现“专家、学者型试飞人才”培训目标。近年来,试飞团每年都要专门进行试飞理论培训,召开专题学术交流会,并在国家级各种航空刊物上发表了一大批学术成果。目前,试飞团几乎所有人都能飞一个机种,近一半试飞员能飞两个机种以上飞机。

作为新一代中国空军试飞员的杰出代表和典范,张景亭对试飞的理解就像他常说的那句话一样:“在每次飞行中,如果能,就要做到最好,挑战飞机极限、突破自我。”是啊,在为国防和军队现代化建设不断努力攀登的道路上,科学、严谨、无畏和追求完美是他所追求的境界和努力的动力,也是整个试飞中心不断发展前进的巨大动力。  

http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/327235.shtml
风语 发表于 2012-11-1 18:34 | 显示全部楼层
单贴这个不解读有鸟用!speed在就不同。

点评

你不会自己试试啊  发表于 2012-11-1 21:42
zhyuli 发表于 2012-11-1 21:51 | 显示全部楼层
记中航工业试飞中心某型机试飞总师童文华,解读:

自2008年任某型直升机试飞副总师以来......
——这飞机是2008年左右进入试飞阶段

在4年的时间里,童文华带领着试飞团队[b]辗转赣江畔、海南、大连等数个试飞外场......
——这是昌飞的飞机,大连可以是个关键词,继续往下看

试飞过程中的专项适配性试验试飞是一项全新的、复杂的多系统联合试验。涉及参研单位众多,人员几乎涵盖国内所有军工行业。该项试验是我国首次专项试验,一切都是从零开始,技术成熟度很低,而且保障条件繁多,用某专项工程老总的话说:“一团乱麻,千头万绪”,试验复杂程度可想而知。而童文华却知难而进,一马当先。他根据当时任务进展情况,积极协商军队机关、中航、中船、中电十多家设计厂所


越来越有趣了,起码有一点是100%肯定,这飞机和海军有关,更加有趣的是,这是“一项全新的、复杂的多系统联合试验”

联想前面的“大连”,再看不出来就该打屁股了。

在该型直升机试飞中,配试目标保障是很困难的。按照该型直升机调整试飞大纲要求,试飞保障不仅空中需要目标机等多种机型,还需要各型雷达、配套保障设备等,沟通就成了重中之重


这飞机还有很多雷达哦,这几乎就是明文了,不用继续了吧

直8预警机

其他的,自己练练手,躺在别人身上不好,哈哈



 楼主| shaolin1254 发表于 2012-11-5 17:59 | 显示全部楼层
试飞员培训与飞行服务国际品牌带头人

——记党的十八大代表、中航工业试飞中心副主任、空军某试飞团团长张景亭(下)

2012-11-02 19:04:58





2010年底,中航工业试飞员培训与飞行服务中心(下简称:试飞员中心)乘着试飞中心成立的东风,顺利启航。张景亭凭借过硬的管理能力和技术水平当选为试飞员中心主任,成为这支队伍的带头人。

“仰望星空,对标国际,打造试飞教学与飞行服务世界品牌;脚踩大地,夯实根基,提升基础管理与科研飞行核心能力。”这成为张景亭肩上又一重责任。

新的岗位带着新的挑战和激情扑面而来。他没有犹豫,迅速调整思路,提出了试飞员中心的工作思路,为新生单位明确发展方向:试飞员中心的发展必须以抓执行、上台阶、谋发展、求实效为工作思路,圆满完成各项工作任务。

他一面带领着试飞员中心紧紧抓住2010年底成立的有利契机,按照试飞中心“两会”提出的“明道、优术、聚势、合众”的发展思路,紧紧围绕“办好学校、完成好科研试飞、做好外贸飞行服务”三大核心任务,大胆改革、锐意创新;一面亲力亲为,带领试飞员团队从辽阔大海到茫茫戈壁,从大江南北到海内外,不断拓展业务领域,实现试飞员中心新的飞跃,并取得教学培训、型号科研试飞、外贸飞行服务和综合管理上的新突破。试飞员中心创造了安全飞行新纪录,圆满完成多项型号定型试飞、适航试飞和风险科目,国内外飞行服务保障再创佳绩。

作为一名在役试飞员和试飞员中心主任,张景亭深知每次新机试飞前的试飞员培训对试飞的重要意义。试飞员中心就是这样一所“学校”,从这里出去的是各项重点型号的试飞员、空军的专业化试飞员及商用试飞员。(下转二版)如何“办好学校”,张景亭有着自己的谋划。

在多年的试飞员培训中,试飞中心一直坚持“发展自主教学水平、开拓国际教学平台,建立科学培养体系,培育一流试飞人才”的发展战略。面对新的起点,张景亭带着试飞员中心领导班子研讨后共同提出“建设国际一流试飞员学校”的宗旨。

围绕着这一目标,试飞员中心在他的带领下阔步向前。

2011年,由于试飞中心科研试飞任务繁重,教学培训工作呈现任务重、专业多、班次集中、时间紧迫、学员和教员人数多、协调面广等特点。课程涉及歼、轰、运、直等各大重点型号的各个专业;多个班次同时开课;培训教员众多而来源分散,协调量大,要做好教学培训,面临的困难实在太多。

张景亭用自己对工作的热情和严谨细致越来越多地影响和带动着试飞员中心的工作氛围。试飞员中心教务人员面对繁重的任务勇挑重担,各部门密切配合。年度教学培训任务均累计完成近1000学时,有序地推进着各项培训工作。为保障科研试飞任务进度不受影响,培训授课不得不安排在晚上和各类节假日进行,教务人员没有一人退出和抱怨,大家齐心协力、严密分工,圆满完成着一项又一项培训工作。培训之余大家还利用教学培训课余时间,主动工作,认真编写完成了各类培训文件和编写、修订和整理了多个重点型号试飞员、飞行员培训系列教材,受到参训试飞员的高度认可。

建立商用试飞员队伍是中航工业党组做出的一项重要战略决策,也是试飞员中心的重点工作之一。2012年7月17日,中航工业商用试飞员队伍第一期学员培训开学典礼在试飞中心隆重举行。张景亭代表试飞员中心向上级领导和试飞中心作了中航工业第一期商用试飞员培训工作汇报,受到了上级领导的高度认可。试飞中心主任刘选民强调,商用试飞员队伍建设同时是试飞中心打造试飞能力的过程,各单位要积极配合,从资源上给予充分保障。

在张景亭的带领下,试飞员中心以“立足国内、保证质量”思想为指导,分工协作,组织教务人员编制了《中航工业商用试飞员队伍建设第一期试飞员培养实施方案及经费预算》;圆满完成了商用试飞员队伍教学方案、教学大纲的编制;对首批参加培训的学院组织了专业考试;制定下达了相关管理文件。一系列的工作在开学典礼上得到了上级领导的认可,同时也坚定了张景亭办好“学校”的信心。

试飞员就是为试飞而存在!在思索优质办学之时,张景亭始终将科研试飞放在首位,积极承担试飞员带头人的责任,合理调配、积极组织。2011年试飞员中心共组织实施242个飞行日,按照试飞中心的科研试飞计划节点,超额完成了预定的目标并创造了连续17年安全飞行新纪录。收获喜悦的背后是试飞员中心全体人员共同的努力拼搏。

为了实现节点目标,试飞员中心不仅采取了科研试飞管理的创新,还着力全面提高试飞员中心的试飞技术能力和水平,采取以科代训,人员交替穿插方式,以全员的使命感和责任心为动力,狠抓试飞员技术素质的提高,月月优质安全完成各项科研试飞计划,按节点圆满完成科研试飞任务,两年来圆满完成了某型直升机设计定型试飞、某型发动机定型试飞,按节点完成新支线飞机等十多个型号的试飞计划。保证了各型号试飞的高效优质,构筑起飞行安全的坚强防线。2012年5月14日,4架直升机、2架ARJ21-700飞机六机同场试飞,耗时25小时,再次刷新17年来单日出动飞机数量最多的纪录。

新支线ARJ21飞机的试飞工作可谓“艰难推进、长足进步、成绩卓越”。张景亭带领着全体ARJ21试飞员兢兢业业、顽强拼搏,2011年在圆满完成了ARJ21飞机失速试飞、最小离地速度试飞、自然结冰试飞、湿跑道刹车系统调参试飞、颤振试飞等各项任务,为新支线试飞守住了里程碑节点,全面完成了型号检查核准书(TIA)前所有试飞科目后,ARJ21飞机全面进入适航验证试飞。2012年试飞员中心积极配合设计与制造方,并与局方加强沟通交流,全力推进型号取证试飞工作。本场、外场同时进行,圆满完成了该型号的误操作起飞、地面最小操纵速度、失速检查失速调整、自然结冰、空速校准审定及性能操稳局方试飞等重要科目,试飞成果显著、成绩骄人,填补我国民机产业适航认证工程多个空白。特别是进气道溅水试验更是受到局方代表的高度认可。在一类风险科目颤振试飞项目上,试飞员“扣天门 闯险关”共进行了25架次颤振试飞,优质安全完成这一高风险重大科目。ARJ21试飞工作的顺利进行是试飞员和全体科研团队共同努力的结果,也是试飞员中心合理规划、有序调度、风险防范的推进。张景亭相信,这样一支完美的队伍必然不会辜负党和人民的希望,圆满完成ARJ21飞机验证试飞树立了信心,并得到了各级领导的肯定。

2011年11月,试飞中心应中国民航局邀请,选派试飞员进行AC313大型民用运输型直升机适航试飞工作。张景亭认识到这是国家对试飞中心的高度认可,是试飞员中心展示试飞实力的机会,经过领导班组研讨,决定派出具有丰富直升机试飞经验的试飞员高文权。2011年11月23日开飞,12月9日完成所有规定科目适航试飞,共飞行33架次/27小时。高文权用绝对的实力展示了试飞中心一名试飞员的实力与品格。2012年1月5日,试飞员中心试飞员高文权作为特邀嘉宾出席了在人民大会堂举行的AC313直升机合格证颁证仪式。此次外派试飞员事件的成功不仅凸显了试飞中心和试飞员中心在我国大型民用直升机适航试飞的高超能力,同时也更加巩固了试飞中心和试飞员中心在我国民用直升机试飞及适航试飞中的行业领先地位。

外贸飞行服务是试飞员中心诸多工作中的一支特殊组成部分,“力争通过2~3年时间,打造一支专业化、正规化团队,达到一流服务、国际水准”是张景亭和试飞员中心领导班子提出的共同的目标。

为适应外贸飞行服务培训的发展,张景亭带着管理团队,与相关单位合作,制定了立足发展拓展服务范围、着力提高飞行员素质、建立高素质的保障队伍的“五年发展规划”,并着力落实。在商用飞机服务保障中积极培训各类航空试飞员和机务人员,运用最短的时间,使其具备基本独立完成飞行保障、部分机械日工作的能力和飞行技能。根据无人机的研制和培训任务不断增加的需要,加强无人机飞行员训练与科研人员的协调,努力开拓,积极探索无人机训练方法,较好地完成了无人机的试飞及外贸培训任务。同时在对外飞行服务中飞行教员坚持在训练中不断总结经验教训,分析出现的问题及解决方法,并在飞行训练过程中逐步完善作业文件,确保飞行训练的质量安全,实现了“飞行服务中发生等级事故为零”。

“既是航空人,就知责任重”、“做一行,爱一行”是张景亭的信念,他是这么说的,也是这样做的。而今,试飞员中心正在张景亭的带领下稳步前进、不断发展,他自己也在新的起点上进步提高,取得更辉煌的成就。  
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/327561.shtml
ROADYANGJIAN 发表于 2012-11-6 10:49 | 显示全部楼层
没有人详细或是不太详细的解读一下吗?八股文啊
yy1129 发表于 2012-12-10 15:35 | 显示全部楼层
激情创大业 雄鹰傲长空
——中国飞行试验研究院的创新传奇(一)
       本报记者 吴颖 史俊斌
       最近几天,接连有媒体爆出关于解放军新型航空装备的重磅消息——
       我军首批列装的直-10武装直升机,近日参加了在皖东某地组织的实弹演练,它的列装使陆军空中火力打击能力实现质的跃升……
       近日,我国自行设计研制的首型舰载多用途战斗机歼-15,在我国第一艘航母“辽宁舰”上,顺利进行了起降飞行训练。歼-15作战半径大、机动性好、载弹量多,可遂行制空、制海等作战任务,配挂多型精确制导武器,具备远程打击和昼夜间作战能力……
       这两型飞机,都是由中国飞行试验研究院(即中航工业试飞中心,简称试飞院)完成新机鉴定试飞,而获得了通向蓝天的许可证。

       时间退回此前的半个世纪。1959年4月15日,在古城西安东北部的小镇阎良,试飞院悄然诞生,从此结束了中国没有飞行试验研究机构的历史,开创了新中国的试飞事业。我国也成为继美国、俄罗斯、英国、法国之后,世界上第五个拥有独立飞行试验机构的国家
       “只有飞行才意味着一切。”世界航空先驱、德国飞行家奥托·李林塔尔的这句话要说明的,正是试飞的重要性。用中航工业董事长林左鸣的话说,试飞是“航空科研之魂,画龙点睛之笔”。
       伴随着共和国航空工业的成长,从跟踪学习到独立创新,从执行国家任务到开展飞行试验研究、航空产品鉴定,经过53年发展,如今的试飞院已成为一个专业门类齐全、技术实力雄厚、实验设施完备的现代化综合试飞科研机构,站在行业发展最前沿,引领着我国航空科技的跨越式发展。
       邓小平在这里画了一个“圈”:阎良也有“春天的故事”
       曾经,这里只是渭北高原南部一个不起眼的黄土小镇;
       如今,这里是集飞机设计、制造、鉴定、试飞、教学、研究于一体,有“中国西雅图”之称的著名航空城。
       这里路的名字叫“试飞路”“西飞大道”;路边有“中国航空之父”冯如的塑像;塑像周围,有以“飞”字命名的小区、广场、宾馆、店铺;在这些地方,有一多半人都身穿与天空同样颜色的蓝色工作服……
       因航空而生,因航空而兴,阎良,是这座城市的名字。对很多人来说,这个名字也许有些陌生;但对于航空人而言,这座汇聚了试飞院、西飞公司、一飞院等众多航空工业科研机构的城市,却有着太不平凡的意义。而这里的发展也见证了历届党和国家领导人对航空事业的关心与关怀。
       歌曲《春天的故事》中这样唱道:“1979年,那是一个春天,有一位老人在中国的南海边画了一个圈……”
       众所周知,“老人”指的是邓小平同志,而“圈”则是中国的第一个经济特区——深圳。
       “其实,小平同志画的第一个‘圈’在这里!”在阎良,很多航空人更习惯称这座他们工作和生活的小城为“中国的第一个特区”。
       故事还得从46年前的那个春天说起——
       1966年初春,3月的大西北天气依旧寒冷。一天,一个消息在阎良的很多企业和职工中悄悄流传,温暖着大家的心:“邓小平同志要到阎良来!”
       3月12日,邓小平一行来到阎良,前往试飞院、西飞公司等地视察。在试飞院,他听取了有关方面的情况汇报,参观科研设施并同科研技术人员交谈,还兴致勃勃地观看了试飞员的飞行表演。视察过程中,邓小平询问大家工作和生活中存在什么困难,有人提出物质供应方面的问题。他当场提议,把阎良镇由渭南地区临潼县管辖改建为西安市市辖区。当年8月1日,国务院批准,阎良撤镇建区,正式纳入西安市城区版图。
       “当年在邓小平同志提议下,阎良划归西安市管辖,解决了这里的物资供应和后勤保障问题,科技人员才能专心搞科研,阎良也才有了快速的发展。”虽然时间已经过去几十年,但回忆起当初这段“春天的故事”,仍有人感慨万千。
       今天的阎良,高楼林立,人流如织,拥有与西安主城区同样标准建设的交通等基础设施和学校、医院等公共服务设施,一个又一个发展机遇给这里插上了腾飞的翅膀。昔日那个灰头土脸、黄土扑面的小镇已经华丽转身,到处尽显一座独具特色的现代化城市的气息。

       端着脸盆给飞机加油:那段燃烧的岁月
       在试飞院采访期间,记者看到了一张由画作翻拍而成的照片。照片中,在一架飞机前,有一二十人排起长队,把盛在洗脸盆中的油递给站在飞机上的人,再由他们倒进飞机的油箱。好一派热火朝天的繁忙景象……
       “这幅画反映了我们的一段历史,”试飞院党委书记白长义手指着照片向记者介绍说,试飞院成立之初,老一辈试飞人白手起家、艰苦创业,硬是用脸盆将借来的飞机油料加入借来的飞机油箱里,实现了首次飞行。
       上世纪50年代中期,为解决航空技术发展中面临的重大关键技术问题,促进航空工业发展,我国参照前苏联的航空工业管理模式,由原重工业部四局派人,与前苏联专家一起在全国范围内选址,建设飞行试验研究机构,最终确定在阎良的空军第11航校旧址上建设试飞院。
       创建之初,不但物质条件极其匮乏,连最基本的试验设施也不具备,只有临时从工厂抽调的一些工人和几个空军飞行员,包括场地在内,各种硬、软件条件几乎无法满足试飞要求。针对这样的实际,试飞院提出“一边建设、一边研究,迅速发展、逐步建成”的方针,整修机场、解决设施、组建队伍,马不停蹄地为飞行创造条件。“我们用简易的角铁搭建了塔台指挥室等设施,”据亲历过这一时期的一位退休老职工回忆,“大概也就几平方米。”继1960年年初首次飞行后,试飞院很快又接下WG-2高度表的试飞任务,并于同年6月17日实现了新中国历史上第一架次的飞行试验,由此迈出了中国试飞的第一步
       万事开头难,在完成WG-2高度表试飞任务后,红专502鉴定试飞,某型发动机,歼-5、歼-6、强-5飞机试飞研究等任务接踵而至。从60年代到70年代初,试飞院经过大量任务的磨砺,基本掌握了从亚音速到超音速飞机性能试飞的科学规律,掌握了发动机的基本试飞方法,同时具备了机载航电、武器系统的鉴定试飞能力。尤其是在尾旋试飞、歼-7气动导数和副翼效率试飞、颤振试飞等高难度风险项目上取得重大突破,创立了一套符合中国实际的试飞方法。
       在歼教-5进行失重试飞时,试飞员李玉璞、单克川和科研人员一起,经过反复研究,成功摸索出一套行之有效的飞行方法,填补了我国失重飞行技术的空白。试飞员王金生驾驶歼-6进行了96次空中起动试验,打破了空中起动的神秘感和人们的恐惧感,为以后各型飞机的空中起动试验打下了良好的基础。

       “三大战役”吹响号角:加快“望其项背”的脚步
       十一届三中全会给国家经济社会发展带来重大转折,沐浴着改革的春风,包括航空工业在内,我国国防现代化建设迎来一轮发展高潮,试飞事业也结出累累硕果。
       这一时期,试飞院率先完成“两7”(歼-7、运-7)、“两8”(歼-8、运-8)、一机(歼8-Ⅱ全天候)、一发(涡喷6甲发动机)、一弹(PL-5导弹)的定型试飞任务,走过了其他国家需要两三倍时间才能走完的发展历程。与此同时,试飞院积极开展对外开放,加强国际科技交流与合作,引进达明Ⅲ、骊山、秦川测试系统和3架电子特设试验机,为试飞数据处理电子化和自动化奠定了基础。
       “提到这个时期,很多人都会想起咱们国家航空史上著名的‘三大战役’。”试飞院院长刘选民告诉记者,上世纪80年代,歼-7Ⅲ、歼-8Ⅱ和歼教-7,3种新机同时进行鉴定定型试飞,后来被人们称作“航空三大战役”。在此期间,试飞员仅处置空中停车险情就达160余次。“试飞英雄”黄炳新在歼8-Ⅱ战机试飞中,曾先后10次遇到重大险情,次次化险为夷,并飞出该机型最大/小速度、最高高度(升限)等10个“最”;试飞员谢春阁在歼-7Ⅲ试飞时,起落架无法放下,经过19次启放努力后,最终化险为夷……
       “三大战役”吹响了试飞院前进的号角,试飞院相继在各领域取得一系列突破。航空装备鉴定试飞和适航审定试飞方面,试飞院先后完成了“空中加受油工程”空中对接试飞、“飞豹”设计定型试飞、直-9武装型直升机设计定型试飞等任务。其中,“空中加受油工程”的试飞成功填补了我国空中加油飞行试验技术的空白,使我国进入该技术世界先进行列;“飞豹”定型试飞中,试飞员们凭借过人的胆识和高超的技艺,正确处置空中大量漏油、座舱盖飞掉、无方向舵着陆等重大险情,创造了一个又一个蓝天奇迹。
       飞行试验研究机等试飞设施方面,先后研制成功素有“空中魔术师”之称的两代变稳机、高速弹射试验机、第三代磁记录系统等,建成航空仿真重点实验室和火控重点实验室等。其中,单轴变稳机BW-1和三轴变稳机IFSTA分获国家科技进步奖一、二等奖。
       “如果说建院初期,与美、英等国家相比我们还‘望尘莫及’的话,那到上世纪末,在很多方面,我们可以说已经能够‘望其项背’了。”刘选民这样说道。

       歼-10出击:试飞铺就通天路
       前段时间,在第九届珠海航展上,由6架歼-10飞机组成的八一飞行表演队,每天都为观众献上一场精彩的飞行表演。单机大仰角上升、双击对冲、四机菱形筋斗……一个个精彩绝伦而又惊险至极的特技动作,令观众大饱眼福,连呼过瘾。不止歼-10,武直-10、武直-19、国产新支线飞机ARJ21-700等,无不为观众献上航空视觉盛宴。
       这些特技飞行表演,几乎都飞出了飞机的极限性能,而这些极限性能正是试飞员和试飞科研人员通过一次次试飞得出的。
       2003年11月16日上午,西北某机场,一架战机以雷霆万钧之势划过跑道,冲向天际。跑道附近所有的人都屏住呼吸,紧张、兴奋、略显不安,复杂的表情写在了大家脸上,很多攥紧的拳头里都已满是汗水。万米高空之上,“英雄试飞员”李中华从容地驾驶着战机,开加力向下俯冲。随着速度增大,战机有如离弦之箭,直奔地面!几千米后,飞机改为平飞。地面上,大家的表情并没有因此变得轻松——看着这只“战鹰”长大的人,对它的秉性再熟悉不过,更惊险的时刻马上就要到了——突然,战机再次全加力,以超音速向下俯冲!
       当飞机达到一定的下降速率时,飞行速度每增加一个单位所产生的噪音和视觉反差都大得惊人,空气和飞机高速摩擦产生的噪音甚至可以盖过发动机的轰鸣。在这样的速度下,飞机强度稍有不足就可能解体,连跳伞的机会都没有。此时距离地面已不足千米,表速达到了预定速度,李中华按计划接通颤振激励系统,对飞机产生22秒的激励,取得这一状态下颤振和气动伺服弹性的性能数据。而就在这一刻,国产飞机最大表速和最大速压两项纪录,也已被甩在身后。
       李中华驾驶的“战鹰”,就是我国自行设计、研制的第三代战斗机歼-10;而这次试飞,是歼-10试飞定型的最后一个“拦路虎”——“低空大表速”。此前,他已经飞出了该机的最大马赫数、最大旋转角速度、最长续航时间、最小可用操纵速度等一系列极限数据。
       据歼-10试飞总师、试飞院原副院长周自全介绍,歼-10试飞过程中,先后完成了几十项技术攻关、专题研究和设备研制项目,试飞测试和地面实时监控比以往型号增加了一个数量级,开发和研制了一批新数据处理软件。这些成果使我国总体试飞技术水平和效率上了一个巨大的台阶。在2006年度国家科学技术奖励大会上,歼-10飞机工程荣获国家科技进步奖特等奖。
       以歼-10试飞为代表,进入新世纪以来,试飞院技术水平得到长足进步,掌握了多项关键技术,实现多项重大突破,取得跨越发展:
       ——连续突破三代机人机闭环飞行品质、颤振/气动伺服弹性、大迎角特性、综合航电等30多项试飞关键技术,完全掌握了三代机鉴定试飞技术;
       ——自主成功研制雷达电子试验机、空中试车台、6自由度飞行模拟器、颤振激励系统等;
       ——自主成功研制GDAS实时监控系统、ADAS监控系统、外部参数测量系统,其中ADAS单架飞机测试参数达6000个,GDAS单架飞机实时处理参数2000个,大大超过国外同类产品性能;
       ——突破大型运输机网络化分布式数据采集技术,测试参数已达30000个,相当于空客A380试飞测试的技术水平;
       ——具备特种试验机重大改装总体设计能力,具备对机体结构、机械系统、电气系统等进行测试改装能力,在试验机反尾旋伞系统、重心自动调节系统等非标系统的研制与改装方面居于国际领先地位;
       ——进行着ARJ21-700飞机型号研发试飞、申请人表明符合性试飞,以及合格审定验证试飞,进行了高平尾飞机失速特性、颤振激励系统等关键试飞技术的预研,确保新支线飞机展翅高飞;
       ……
       从“望尘莫及”到“望其项背”的追赶,从“并驾齐驱”到“局部领先”的冲刺,半个世纪来,在几代试飞人的不懈努力下,试飞院先后完成了62种飞机、29种发动机、34型导弹系列、2000余项机载设备的国家级鉴定试飞和适航审定试飞任务。谈及未来,刘选民表示,试飞院将继续以军工行业发展需求为牵引,以打造世界一流试飞机构为目标,坚持把预研作为试飞技术发展的基础,把大型工程试飞作为发展的主要支柱,努力使我国的整体飞行试验水平跻身世界先进行列。
       鹰击长空,展翅翱翔;着眼未来,蓄势待发。在阎良这块土地上,试飞人将用智慧、汗水和意志,继续巩固和延伸祖国的蓝天长城。
    《科技日报》(2012-12-10 一版)

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yy1129 发表于 2012-12-11 09:16 | 显示全部楼层
铁翼舞苍穹 科技建奇功
——中国飞行试验研究院的创新传奇(二)
       本报记者 吴颖 史俊斌
       飞行表演区,一架橙、红、白三色相间的飞机刚刚完成精彩的飞行表演,在跑道上徐徐滑行……飞机停稳后,试飞员邓友明从容地打开舱门,走下飞机。对着熟悉的涂装,他微微一笑,若有似无地轻轻点了点头,全然老朋友之间心照不宣的默契。
       这一幕发生在前不久举行的第九届珠海航展上。对这架飞机,邓友明再熟悉不过,无论说是老朋友,还是拍档都同样恰当。而只要对航空稍有了解或关注的人,对这架飞机大概也不会觉得太陌生——ARJ21-700国产新支线飞机。本届航展上,来自中国飞行试验研究院(即中航工业试飞中心,简称试飞院)的试飞员邓友明,和另外两位同事组成飞行阵容,与同样来自试飞院的工程师和科研人员组成的保障团队一起,全面负责ARJ21-700的飞行表演展示。

       “是勇敢者的游戏,更是科技实力的体现”
       2011年8月3日下午,随着一架ARJ21-700安全降落在试飞院机场的跑道上,跑道两旁响起一阵欢呼和掌声,很多悬着的心在这一刻终于可以放下——ARJ21-700颤振试飞任务画上了圆满的句号。
       颤振是飞行器在空气动力、弹性力和惯性力耦合作用下发生的大幅度振动。飞行器一旦在空中发生颤振现象,结构将受到破坏,很可能会在很短的时间内解体。
       颤振试飞是飞机在“亚临界”状态下,试飞员通过激励方法和程序,诱发飞机产生颤振,从而达到检验飞机结构和强度的目的,是每架新机或重大改型飞机必须进行的Ⅰ类风险科目。近年来,试飞院在颤振激励技术领域取得重大突破,使我国成为继美、俄、英、法、以等国后,又一能独立开展大中型飞机颤振试飞的国家。
       虽然早在2008年,试飞院就开始着手进行ARJ21颤振试飞的预研工作,但在2011年试飞任务正式开始后,还是经历了各种各样的困难。“首当其冲的是试验机上所有有关传感器的校准。”该任务技术负责人霍幸莉说,这是一项非常复杂繁琐的工作,涉及测试、机务、改装等方方面面,但为不影响工程的任务节点,留给任务组的时间只有15天,几乎是“不可能完成的任务”。
       “为加快进度,任务组将任务分解为改装、排故、监控软件研发、通电联试4个分战场,同时推进。”霍幸莉回忆,试飞院测试所当时抽调了所内大部分骨干力量加入攻关,大家放弃了所有休假时间,吃住全在现场,“不分专业、不分你我,团结得就像一个人”。最终,任务组仅用10天就完成全部工作。
       5月11日,ARJ21颤振试飞第一架次终于起飞。和地面阶段相比,飞行试验阶段同样是一场艰苦卓绝的战役。颤振试飞对试飞员技术水平有很高要求,试飞员要将飞行马赫数严格控制在±0.005的误差内,手指关节的微小抖动甚至都有可能影响试飞效果。另外,随着飞行速度的增加,飞机的振动会不断加剧,稍有不慎,就有可能造成难以想象的严重后果。
       在冲击某马赫数时,驾驶舱振动明显,噪音达到了令常人难以忍受的程度,试飞员甚至无法听清地面指挥员的指令……
       就在这样完成一次次“不可能完成的任务”,克服一个个常人难以想象的困难后,8月3日,ARJ21-700颤振试飞战役圆满成功。这标志着我国依靠自身力量,首次完成了民用喷气式支线客机颤振试飞科目。
       “很多人觉得试飞好像就是在天上飞的那一会儿,其实更多工夫是在地面上。”ARJ21首席试飞员赵鹏说,“毋庸置疑,试飞是勇敢者的游戏,但它更是科技实力的体现。”
       他告诉记者,试飞是在真实大气条件下,对飞机、发动机及机载设备进行探索研究、验证和鉴定。它贯穿于航空产品从论证、设计、制造、鉴定,到使用和维护的全过程。“可以说,试飞基本体现了一个国家航空工业的发展水平。”

       突破失速尾旋的“死亡陷阱”
       据统计,美英等发达国家新型飞机的试飞周期占到整个研制周期的一半以上,试飞经费也占研制经费的1/4到1/3。原中国航空工业总公司总经理朱育理也曾说:“试飞是航空科研的生命线,是灵魂。与其说飞机是设计、制造出来的,不如说飞机是试飞出来的。”
       作为一项庞大的系统工程,试飞大体可分为研究性试飞、调整和鉴定试飞、试用和使用试飞三类,其中,我国的研究性试飞和调整鉴定试飞任务主要都集中在试飞院。进一步细分,试飞又可以分为飞机平台试飞、动力装置试飞、航电系统与机载设备试飞、试飞测试、试验机设计与改装、飞行指挥等不同技术。颤振试飞只是众多飞机试飞技术中的一项。与它一样,失速尾旋试飞同样是一项重要的飞机试飞技术。
       “简单来讲,尾旋就是飞机受制于空气动力、旋转惯性和地心引力,机头朝下,快速旋转下落。”试飞院党委书记白长义介绍说,失速尾旋被航空界称为“死亡陷阱”,飞机一旦进入尾旋状态,常常导致机毁人亡。美国和前苏联先后因此损失了上百架飞机和很多优秀的飞行员,我国也一直视其为国产战机的禁区。
       然而,为了发挥飞机战力,必须突破失速尾旋试飞技术。多年来,试飞院一直在进行着研究和探索,20世纪90年代初,曾先后派人赴俄罗斯学习,并于90年代末在国内开展三角翼飞机失速尾旋试飞研究。
       1999年的一天,空军特级试飞员李存宝和“英雄试飞员”李中华驾驶战机腾空而起。万米高空,李中华操纵驾驶杆、方向舵进入尾旋状态,战机立即像一头被激怒的斗牛,机头上仰、机身剧烈抖动,随后开始螺旋状下落。他觉得自己像骑在疯狂的牛背上,肩上的安全带被绷得吱吱作响,头好几次撞到座舱盖上。“1、2、3……”后舱的李存宝全然顾不上天旋地转,仔细数着旋转圈数,寻找和判断飞机的极限。大地像一张巨大的网,向他们迎面扑来,飞机的噪音和剧烈的抖动已经让人难以忍受。这时候,凭借此前学习积累的经验,两人几乎同时意识到极限到了。在李存宝指挥下,李中华按照预先制定的操纵方案,顺利将飞机改出尾旋,恢复常态,由此突破空中禁区,填补了我国航空失速尾旋试飞领域的技术空白。
       进入新世纪,试飞院又成功研制失速尾旋试飞专用应急改出设备——反尾旋伞系统,使我国在飞机大迎角特性试飞领域基本实现了与国际先进水平接轨;在开展国产某型教练机失速尾旋定型试飞技术研究过程中,进入尾旋等过失速模态达40余次,成功发现过失速旋转、“落叶飘”、正飞尾旋和倒飞尾旋4种过失速模态,并推荐了最佳改出方法。
       第三代飞机在控制律中设计了迎角限制器和抗尾旋模态,可防止迎角超限,飞机偏离或进入尾旋。因此,三代机大迎角试验的重点是对迎角限制器和抗尾旋模态等大迎角控制律功能的验证。1999—2003年,试飞院开展电传飞机迎角限制器功能验证试飞技术研究,并于2003年在歼-10飞机上进行试飞,充分验证了迎角限制器功能;2006—2009年,开展电传飞机抗尾旋控制律功能验证试飞技术研究,2009年在歼-10上试飞,验证了抗尾旋控制律功能,实现了我国在三代机大迎角特性试飞领域的技术突破,“死亡陷阱”成为了历史。
       以颤振试飞和失速尾旋试飞技术为代表,通过多年积累,试飞院已在飞控稳定性和人机闭环特性试飞、参数辨识、载荷谱测量与编制、空中加油等飞机试飞关键技术领域达到国际先进水平。
       试飞院坚持自主创新,依靠科技进步,试验技术和试飞方法不断突破,目前已具备开展大型预研、演示验证项目的试飞验证能力,全面掌握了三代机和特种飞机的试飞技术,具备开展新一代战机科研试飞的能力。特别是三代机定型试飞成功,标志着我国试飞技术已跃升至世界先进水平。

       “这与A380试飞测试的技术水平相当”
       在试飞院副院长郭平凡、陈怦的带领下,记者来到试飞院测试所二层的一间工作室,工作台上一些大大小小的黑色盒子吸引了记者的注意。
       “这些都是由试飞院研制的最新型网络化分布式数据采集系统单元化的数据采集器。”看到记者的好奇,郭平凡介绍说,试飞过程中实际飞行参数的测量和采集,是衡量试飞水平的一个重要方面。“对飞机各方面性能,试飞员所能提供的,只是一种主观的判断和感受,并不能为飞机的设计制造和改进提供准确的参考;而飞行参数提供的,是大量客观的数据,具有更为直观和准确的意义。”
       试飞院成立之初,试飞测试主要依赖于机电式的航空自记器和光学示波器,每台设备只能测量最多16个参数,参数以曲线形式记录在纸带上,飞行结束后冲洗晾干,人工判读,用计算尺和手摇计算机进行处理,测量效率低、精度差,“每架飞机最多只能记录几十个参数”。20世纪90年代,试飞院为歼-10试飞研制的“华山试飞测试系统”(G/ADAS),是国内第一套大型磁(带)遥(测)视(频)三合一分布式综合测试系统,机载单架测试能力达6000个,地面监控参数达2000个,大大超过国外同类产品性能。
       “新型网络化分布式数据采集是目前国际上最先进的试飞测试技术。”陈怦说,为攻克这一技术,试飞院成立了技术攻关团队,自主研制,先后攻克了网络拓扑结构、系统精密时间同步、网络流量平衡与分配、外接设备与采集系统兼容性、网络传输数据丢包等难关,最终在实验室成功建立起网络化分布式数据采集系统。“它的特点一方面是各测试设备之间的数据传输变为局域网传输,简化了机上的数据传输和数据处理;二是将以前机载数据采集系统集中采集的方案改为由多台独立的小型数据采集器组成分布式数据采集系统,可以根据需要,在机上分散安装。”
       近日,某重点型号飞机试飞机载网络化分布式数据采集系统,在试飞院顺利完成机上程序加载,每次采集参数达2万个以上。该系统的研究人员自豪地说:“这与国际上最先进的空客A380试飞测试的技术水平大致相当。”该系统的正式投入使用,为我国采用网络数据协议的新型飞机的机载测试储备了技术经验,标志我国试飞行业正式具备网络化机载测试能力。

       “空中魔术师”的蓝天之舞
       2005年5月20日正午,李中华和某试飞大队试飞员梁剑锋驾驶编号为“IFSTA 203”的我国首架三轴变稳飞机升空。当他们进行第三个状态试飞时,机载变稳系统突然报警,飞机向右侧剧烈偏转,机头向右上方仰起,瞬间进入“倒扣”状态。此时,飞机距离地面仅有400米。
       几秒钟后,飞机高度降至200余米,李中华和梁剑锋已经没有跳伞或迫降的可能,而且飞机随时有可能进入尾旋,这时候他们能做的,就是寻找绝处逢生的机会。紧要关头,李中华判断是飞机的电传系统在作祟,他果断切断电传操纵系统电门,仅用7秒,就把飞机迅速改平,顺利化险为夷。事后,梁剑锋在飞行日志中这样写道:“与死神过了一招……”
       IFSTA是我国自行研制的具有世界先进水平的首架三轴变稳飞机,除我国外,世界上只有美、英、法、俄4国拥有这种飞机,它身上凝聚着数十年来数万名科研人员的智慧和心血。可以说,两位试飞员是将生命置之度外,抢救了一架价值连城的“国宝级”变稳飞机。
       我国变稳飞机的主要研发人员之一、试飞院原副院长周自全介绍说,变稳飞机是一种试验研究机,通过具有变稳功能的电传操纵系统,可大范围改变飞机的动态特性,从而实现模拟各种新型飞机的动态特性。“也就是说,一架飞机即使还在图纸上,只要有数据,就可以试飞,把特性模拟出来,让试飞员在实际飞行中考查和检验飞机的性能。”
       “变稳飞机可以按照科研内容、要求,在空中模拟不同状态下的各种飞机状态,进行各种动作和科研试飞项目的模拟飞行。它还可以全程改变飞机的操纵性、稳定性,模仿其他飞机的操纵品质和可能遇到的特殊情况,因此,它也被称为‘空中魔术师’。”周自全说道。
       试飞院从上世纪80年代开始启动变稳飞机的研制,于1989年研制成功第一架电传操纵的纵向变稳飞机BW-1。它所采用的数字式全权限电传变稳系统、电液伺服人感系统、数字式目标跟踪显示系统和测控保安系统等均属国内首创。该项目在1991年荣获国家科技进步奖一等奖。
       在此基础上,1997年6月,试飞院与其他单位合作,成功研制具有三轴变稳能力的综合空中模拟试验机IFSTA。IFSTA采用全时、全权、数字电传变稳系统,其模型跟随、响应反馈和直接链控制,以及模态转换瞬态抑制技术均达到国际先进水平,于2001年获得国家科技进步奖二等奖。歼-10飞机就是通过IFSTA进行飞行模拟试验研究,并由此创造了国际上三代机试飞一次未摔的纪录!
       其实,颤振试飞、失速尾旋试飞,网络化分布式数据采集系统,以及变稳飞机,都只是试飞院所掌握的众多试飞技术和原创性成果中的代表。经过53年的建设和发展,试飞院已成为技术密集、专业配套、科研门类齐全、设备先进、综合性强的大型科研试验研究基地;也是我国唯一承担军民用飞机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级军机鉴定和民机适航审定的试飞机构,以及国家商检局认定的飞机适航认可实验室;填补了我国航空试飞史上20多项空白,先后获得国家科技进步奖40余项,为新机定型和飞机改进、改型提供了科学依据,为我国国防现代化建设和航空工业发展作出了重要贡献。
    《科技日报》(2012-12-11 一版)

http://www.stdaily.com/stdaily/content/2012-12/11/content_550452.htm
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