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楼主: shaolin1254
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[专题] 中航工业试飞中心

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 楼主| shaolin1254 发表于 2014-10-11 17:50 | 显示全部楼层
试飞中心变稳飞机技术再获突破

2014-10-11 15:48 中国航空报         郭乔乔 我要评论0
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变稳机正在试飞。

中国航空报讯: “研制变稳飞机是寻求航空飞行技术突破创新的有效手段,通用变稳飞机地面试验台作为国内新一代通用变稳飞机前期技术研究平台,将为变稳飞机的顺利研制提供系统、完备的技术支持。国内最新的5自由度变稳飞机飞行控制技术已在地面试验台得到验证。”中航工业试飞中心飞机所副所长丁团结日前做出了上述表述。

变稳飞机是一种用途广泛、效率高、成本低的仿真试验飞机,作用主要包括飞行品质研究、飞行控制技术研究、新机模拟验证以及试飞员培训等。试飞中心作为国内最早进行此项研究的机构,已成功研制出具备单自由度和3自由度变稳控制能力的两代变稳飞机,对我国航空技术的发展以及型号研制起到了巨大的推动作用。然而伴随着国内跨代飞机、大型飞机的研制进程,目前现有的IFSTA3自由度变稳飞机已无法满足高性能新机空中飞行模拟验证以及先进飞行控制技术研究和试飞员培训工作的需求。

试飞中心2008年起开始规划先进的变稳飞机飞行控制技术研究以及一系列高性能变稳飞机平台的研制工作,这其中包括了用于先期技术研究与验证的通用变稳机地面试验台建设。试飞中心变稳机科研团队基于原有的试验台架,自主设计搭建了通用变稳机地面试验台,逐步推进相关研究工作。

据悉,目前国内最新的五自由度变稳飞机飞行控制技术已在地面试验台得到验证。5自由度变稳控制能力是在3自由度(俯仰、滚转、偏航)3个方向进行变稳定性模拟的基础上,增加了直接升力和自动油门控制功能,可完成诸如航迹飞行特性、大包线飞行特性、升力特性模拟等多种飞行任务的空中模拟试飞课题研究,可满足现阶段及后续各类先进电传飞机空中飞行模拟需求,达到国际先进水平。此外,为满足当前试飞员培训需求,在通用变稳机地面试验台项目推进过程中,试飞中心变稳机科研团队在控制律优化设计、提高系统易用性方面进行了一系列探索,有效提升了现有的IFSTA变稳飞机的功能、性能和易用性等,在试飞员培训过程中发挥重大作用。

目前,通用变稳机地面试验台相关技术研究工作正稳步推进,试飞中心与空军试飞局针对后续工作进行了具体规划,以此为基础的国内新一代变稳飞机将为我国航空技术发展及新型号研制等工作再添生力。  
http://www.cannews.com.cn/2014/1011/107294.shtml
 楼主| shaolin1254 发表于 2014-11-24 12:02 | 显示全部楼层
试飞中心全力冲刺年度任务

2014-11-21 16:51:16

进入四季度以来,中航工业试飞中心科研、经营战线全面掀起冲刺年度任务目标的热潮。
在年度科研任务全面收官的关键时期,试飞中心从顶层规划入手,细致梳理重点、难点、关键节点任务,不断细化管理、科学统筹。中心领导持续深入一线,全面把握任务推进状况;各项号办强化与科研单位沟通协调,合理安排任务;全体科研人员抖擞精神、主动作为,按照“提高效率、突出重点、科学计划、安全保障”的工作思路,全力推进多型任务收官;相关保障单位,集中优势资源,保障关键任务的同时兼顾全局。截至目前,试飞中心ARJ21-700飞机适航取证前最后一个重大试飞科目—功能和可靠性试飞进行得如火如荼,C919飞机10101架机测试系统联试即将开始,多个重点型号试飞任务高效推进,完成多型发动机、靶试试飞任务。
以“大干一百天,全力完成年度经营任务”为口号,试飞中心经营战线掀起大干热潮,瞄准市场开拓、明确工作目标、倒排任务节点、强化监督落实、加大奖惩力度,确保经营任务全面完成。大干热潮中,各级党团组织积极行动,以“党员突击队”、“青年突击队”等形式促进任务完成。          郭乔乔 摄影报道

http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/428097.shtml


 楼主| shaolin1254 发表于 2014-12-16 17:38 | 显示全部楼层
试飞中心掀起冲刺年度任务大干热潮
年度、月份科研试飞架次数创历史最高


2014-12-15 19:00:00





本报讯(通讯员 郭乔乔) 临近年末,中航工业试飞中心掀起了冲刺年度任务大干热潮,在型号“五人制”团队、型号现场指挥部的顶层牵引下,全力推进多型任务收官,科研试飞屡创新高,特别是年度、月份科研试飞架次数创历史最高。

在如火如荼的大干热潮中,试飞中心打破“工作日”限制,在确保试飞安全的基础上,根据飞行连续性和天气情况,灵活安排任务计划,紧抓每一个可飞天气,高效推进任务进程;多支外场试飞队进一步梳理年内关键任务节点,多方协调、高效组织,科研试飞捷报频传。特别是11月份,试飞中心内、外场科研试飞再创佳绩,完成多项重点型号里程碑节点任务,月份科研架次完成率达到103%,更创造了单日27架参试机同场试飞的新纪录。截至目前,试飞中心科研试飞架次数已超过历年年度架次数,达到历史新高。

面对年底前仍然严峻的科研任务形势,试飞中心按照“化整为零、逐步分解”和“相互呼应、协调推进”的整体部署,进一步守紧安全底线,把握飞行节奏、严把放飞关,保障内、外场试飞安全有序进行;进一步细化任务计划,加强各单位之间的沟通协调,以飞行主线为主,统筹推进多型号任务。全体航空试飞人将以“为荣誉而战”的责任感和使命感,确保全年科研任务优质安全高效完成。
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/437672.shtml
zhh894217 发表于 2014-12-22 11:59 | 显示全部楼层
试飞中心自研新软件
助力型号任务

2014-12-19 16:10:07

本报讯(通讯员 贺丽) 日前,中航工业试飞中心成功设计开发了一款多目标电子地图导航与遥测跟踪辅助引导软件。该软件解决了当前型号任务试飞中因环境和飞机大机动等因素导致测试目标丢失后的重新搜索和跟踪问题,缩短了目标锁定时间,提升了遥测信号质量

据介绍,当前试飞中心共有4个在用遥测接收控制站(7个遥测天线)、5个活动站,承担所有型号任务遥测信号监测任务。由于试飞中心周边环境不断变化,高层建筑物的增加导致试验机在某空域飞行高度低于4000米时信号出现断续,周边电磁环境的不断复杂化也导致电磁干扰现象频发。接收站在信号丢失后,需控制天线进行全方位搜索,重新获取遥测信号至少需要3~5分钟,极大地影响了信号处理效率和飞行安全。

为解决该问题,自6月份开始,试飞中心测试所遥测与监控技术研究室从数据处理组、遥测组抽调专人成立攻关团队,借助现有的天线设备,着力研制新设备辅助提高遥测信号质量。历时4个多月,项目团队克服型号任务繁重等困难,设计了电子地图引导软件和数据融合软件,有效解决现有全部遥测监控系统兼容问题,实现多目标数据融合,成功研发了多目标电子地图导航与遥测跟踪辅助引导软件。

借助该软件,遥测站工作人员在电子地图上能够实时计算并显示多架飞机的位置信息、高度、距本场距离以及遥测天线的俯仰角和方位角信息。当飞机遥测信号丢失后,接收站通过软件持续保持信号丢失前位置信息,和遥测接收天线方位角、俯仰角,快速确定寻找范围,将遥测信号重新获取时间缩短在2分钟以内,保证了遥测信号质量。经过半个月试运行,目前,该软件已成功运用在型号任务中,为试飞中心型号试飞安全保驾护航。
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/435272.shtml
zhh894217 发表于 2015-1-13 12:56 | 显示全部楼层
试飞中心2015年
科研试飞鸣枪起步
2015-01-13 09:21:06
       

郭乔乔 摄

        本报讯(通讯员 郭乔乔) 1月6日,中航工业试飞中心精心组织了2015年的首个飞行日,中午12时30分,迎着料峭冷风,试飞工作鸣枪起步,5架运输机参加了当天的飞行。
2014年,试飞中心抢抓机遇、不断突破、高速发展,科研试飞亮点纷呈,年度任务圆满完成:完成多型飞机、发动机设计定型/鉴定试飞,试飞架次数再创历史新高,ARJ21-700飞机实现环球飞行,取得中国民用航空局颁发的型号合格证(TC);某型机参加珠海航展,赢得广泛赞誉;试飞能力实现跨越发展。2015年是“十二五”规划的收官之年,面对更加艰巨的挑战,试飞中心将按照中航工业的整体部署,为全面完成“十二五”目标而努力奋斗。

http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/452883.shtml



zhh894217 发表于 2015-2-2 14:14 | 显示全部楼层
构建和谐科研班组
打造精英测试团队
——记中航工业试飞中心测试所机载三组
本报通讯员 马小健

2015-02-02 09:39:47


中航工业试飞中心测试所机载三组是一支从事航空试飞机载测试技术研究的专业组,主要承担我国多种军机、教练机的试飞测试工作及其相关技术研究。多年来,机载三组以满足国家航空产品定型业务的需求为己任,不断创新提升班组的业务、技术、管理水平、创新能力,先后承担系列重点工程数十架飞机的机载测试任务。机载三组被誉为冲锋在试飞一线的“尖刀班”,先后荣获试飞中心文明建设先进班组,试飞中心管理创新成果三等奖等荣誉。

夯实基础,

打造制度严谨规范管理的科研班组

科学严谨的制度是搞好班组建设的重要保障。机载三组结合机载测试实际工作制定和完善了18项班组规章制度和2项工作流程。

为了规范员工的操作,该班组制定了班组成员岗位职责、班组工作制度、班组飞行管理办法、班组实验室工作管理规定、班组飞行测试保障现场管理制度以及飞行保障测试工作流程、实验室工作流程等规章制度。把制度落实到岗位,达到班组工作内容指标化、工作要求标准化、工作步骤程序化、工作考核数据化、工作管理系统化。

创新思维,

推行科学、高效的科研管理新模式

试飞中心科研任务空前繁重,人员紧张是不争的事实,这种矛盾在机载三组尤为突出。原有的机载测试飞行管理模式——“主管+助手”已不适应目前形势的需要。于是,机载三组成立了飞行保障测试团队和技术支持团队,编写了各项规章制度、测试简明手册、各类工作卡等技术类文件50多份。从技术保障、制度建设、质量安全、管理手段四方面建立了新的运行保障体系,极大调动了积极性,圆满地完成了科研型号任务,取得了显著成效。

打造精英测试团队,

提升团队凝聚力和战斗力

依据科学化管理的指导思想,机载三组以打造精英测试团队为目标,率先组建了三大测试项目团队 ——“飞鲨团队”、“猛龙团队”和“亮剑团队”,每个团队都提出了团队口号,明确了共同目标,亮出了庄严承诺,通过参加团队意识塑造拓扑训练、团队竞赛等活动,创建互相合作、互相学习、共同进步的团队氛围,激发团队成员的战斗力,保障了重点项目的关键性节点任务的出色完成,得到了各级领导的肯定。  

众志成城,攻坚克难

成就机载测试新辉煌

目前,机载三组重点型号同时具有任务急、时间紧的特点,但人员极度紧缺。机载三组提出了飞行进场模式改革方案,引入团队工作模式。新模式在组内实行以来,班组科研管理更加标准、规范;工作效率大幅度提高,有效缓解了当前人员紧张的不利局面,极大调动了职工的工作积极性,圆满地完成了科研型号任务,取得了显著成效。

为了实现班组管理的科学化、精细化、规范化,摆正班组管理与建设的位置,机载三组围绕和谐型、科研型班组定位,坚持“三基础,三管理,三平台”的班组建设思路,加强创新研究,使班组建设走上良性发展的道路,在这种管理思路的培育下,机载三组在试飞中心机载技能大赛上取得了团体第一、两人分别荣获单项技能第一的好成绩。

某型号飞机承担着基本性能及颤振试飞科目,飞行强度大,风险科目多,承担该型号任务的机载测试人员精心准备,无论是测试数据还是安全监控,都受到了课题、型号、指挥员的表扬,特别是在遭遇某次重大特情的情况下,测试系统工作稳定可靠,监控画面准确有效,为指挥员的正确决策提供了有力依据,并荣获试飞中心集体一等功;在某工程中,机载三组顺利保障了大重量起飞这一重大科目,是我国该型机尽早形成战斗力迈出的坚实一步,使其成为试飞中心单机试飞架次最多、试飞时间最多的机种,其中某科目试飞和测试任务突破了多项第一。

机载三组的工作是紧张而富有挑战,辛苦而快乐的,大家一起解决工作中出现的困难,一起享受攻克一个个技术难关而带来的喜悦。展望未来,他们立足岗位、不畏艰险,以为永争一流的豪情,为航空试飞各项测试任务的高质、安全完成,一如既往地奉献自己的力量,努力在航空工业跨越式的发展中谱写热血青春的美丽华章。
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/467152.shtml
逛逛 发表于 2015-2-2 17:30 | 显示全部楼层
亮剑团队是啥型号?
 楼主| shaolin1254 发表于 2015-3-10 13:44 | 显示全部楼层
技术发展保障航空器安全
——专访中航工业综合所总工程师徐明
本报记者 王恒 姬彬艳


2015-01-19 09:21:59





随着“十三五”期间我国在研型号将陆续进入适航取证的关键阶段,国内对航空器的适航性技术需求越来越大。中航工业综合所作为适航性技术研究与管理中心,为我国适航性研究提供了有力的技术支撑。2014年12月30日, ARJ21成功取得适航证,至此,国内适航性技术研究成果在型号工程中得到全面应用。针对我国适航性技术研究所取得的成绩以及未来的发展趋势,本报记者专访了中航工业综合所总工程师徐明。

《中国航空报》:近年来,我国的适航性研究及应用取得了哪些发展进步?

徐明:民用航空工业一直处于激烈的竞争之中,新技术的突破与应用是民用航空工业竞争获胜的有效手段。然而,历史上很多民用飞机采用新技术后,由于当时没有解决其安全性问题而被淘汰,例如“彗星”飞机采用当时先进的增压座舱技术,但因为没有解决疲劳问题,造成飞机空中解体机毁人亡的后果。这些经验教训促进了适航性技术的不断进步,适航性技术研究的根本目的就是保障航空器安全、促进航空事业发展,正是在该宗旨的指导推动下,国内的适航性技术不断发展。

在适航性规章标准方面,目前国际上民用航空器适航性规章标准主要以美国联邦航空局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)颁布的规章为代表,具有世界性影响力。现阶段我国适航性规章基本上是参照欧美适航性规章制定的。随着全球航空贸易的迅猛发展和广泛延伸,中国民用航空局引进和颁布规章的速度也逐年加快,与以往关注航空产品研制安全水平相比更加注重航空产品使用运营安全水平。如CCAR 26部《运输类飞机的持续适航和安全改进》的颁布,该规章对产品持续适航与安全改进措施的实施予以规定,有效地提高了运输类飞机的安全运行水平。通过多年努力,国内适航法规和文件体系已基本建立,保证了国内适航性工作的有序开展。像前不久刚刚获得中国民用航空局型号合格证(TC)的ARJ 21-700飞机,就是按照CCAR 25部《运输类飞机适航标准》的要求进行研制和生产的支线客机。

在适航性技术研究方面,局方、工业方和相关研究院所积极开展适航条款分析及专题研究,“十二五”期间工信部安排了CCAR25、CCAR33、CCAR34、CCAR36的条款研究,特别是针对国内C919、ARJ21、MA700和TA600等型号研制,开展复合材料、结构强度、飞行与操纵、电气线路互联系统、系统安全性等适航性技术研究,并取得了一定突破,促进了国内型号安全性水平的提升和取证工作进展。

同时,在适航性技术转化及服务方面,为了积极推进大型客机及民用航空器适航性工作,2009年工信部和民航局成立了民用航空器适航联合推进委员会,并下设技术支撑机构;中航工业也成立了适航性技术研究与管理中心,开展适航发展战略、规划和政策研究,进行适航性技术研究,组织培训和国际交流活动,并面向政府、集团、企业、型号开展适航性设计、验证、取证咨询等工作。

“十二五”期间,工信部和财政部在民机科研中设立了技术基础研究领域,专门设立了适航性技术研究专题,民航局也组织开展了适航性攻关研究,取得了一系列适航性技术研究成果,支撑了ARJ21适航取证和C919、MA700、TA600的研制。

《中国航空报》:中国民机要走向世界,为了促进民机出口,我国在民机适航方面做出了哪些努力?

徐明:当前,国家非常重视航空器的适航性,在国务院副总理马凯提出的航空工业“五大攻关”中,适航性就属于攻关内容之一。为此,民航局成立了适航性攻关专题组,并根据国家对民用航空发展的“三步走”战略,加强了审定队伍的建设,分别在上海成立了大型飞机的适航审定中心,在西安成立了螺旋桨的审定中心,以及在北京成立了航空发动机适航中心等。工信部也组织了围绕大飞机C919的专项,并规划了一些验证、试验设施的建设投资,包括大型风洞、发动机外场试验台等。“十二五”期间,工信部和财政部根据民机研制需要,将民用飞机的适航性作为民机技术基础纳入民机专项科研并推进实施。

中航工业综合所作为工信部、民航局、中航工业的适航性技术研究与管理中心,承担着民用航空器适航性技术研究、适航规章条款技术分析、适航性文件通用要求研究等多项基础技术研究任务,同时借助国内C919、ARJ21、MA700和TA600等型号研制,为其提供适航性技术支持服务。如通过对失速专题、应急出口/通道/照明等条款、保证系统与供应商管理、发动机适航性要求等技术的研究,分别为C919飞机失速性能设计、TA600飞机座舱设计、MA700飞机文件体系构建、CJ-1000AX发动机的低排放设计/测试等提供了技术支撑。另一方面,通过安全性分析与评估工作,进行危害识别、分析、评估和验证,并制定相应风险控制措施,降低风险到可接受的程度。

此外,ARJ 21-700飞机也完成了发动机进气道溅水试验、大侧风试验试飞、高风险试飞科目、北美自然结冰试飞等任务,经验证和局方确定其满足规定的适航性要求后取得适航证。这是国内适航性技术研究成果在型号工程中的全面应用,同时该型号研制过程中积累的适航性技术和工作经验也必将为其它型号适航性工作提供参考和借鉴。

随着航空安全要求的提升,航空技术也需要相应发展。接下来,工业部门要在原有航空器设计的基础之上,结合新的适航要求,把适航性设计融入其中,以满足适航制造、满足持续适航要求,在体系性开展适航研究方面做出努力。

《中国航空报》:未来,适航性技术在我国军用航空领域将如何发展应用?  

徐明:目前,适航性工作在国内军机重点型号研制中正在进行探索实践。国际上军用航空器适航性工作也是大势所趋。早在上世纪八十年代,美国就已开始开展军机适航性工作。美国国防部在其武器装备防务采办框架下,不断强化其军用航空器适航性工作的系统性和规范性。首先在顶层政策政策指令中明确适航性工作地位和重要性,同时在技术层面不断颁布准则手册、工作程序,为开展各类军用航空器型号适航性工作提供了系统、完整的技术依据。例如,美国国防部于2002年10月颁布国防部手册MIL-HDBK-516《适航性审查准则》,2014年12月12日颁布了C版,其适用范围也从原版只涉及空军扩大到涉及海、陆、空三军。

国内由于航空装备事故的发生造成人员伤亡,给部队带来损失,影响了航空装备发展,因而迫切需要把安全发展作为军队建设的重要理念确立起来,寻求提高军机安全工作的突破口。随着航空装备快速发展,国内航空装备已经达到三代机水平,尤其面临跨代战机的研制,对军用航空器的安全性提出了更高要求。引入军机适航性理念,开展军机适航性工作成为提高空军航空装备质量安全水平的途径之一。

近些年,国内已经在多个重点型号研制工作中开展军机适航性工作,空军的适航性工作管理规定也发布,目的是明确型号研制各阶段的适航性工作要求和规范型号适航性工作过程;型号单位也加强了从设计源头贯彻适航性要求的工作,将适航性要求纳入型号规范,通过型号规范在型号研制中进行落实和验证。

《中国航空报》:较之国外差距,围绕国家航空产业的整体战略与发展规划,我国的适航性研究正面临着哪些问题?如何解决?

徐明:随着我国在研型号C919、MA700、TA600等在“十三五”期间将陆续进入适航取证的关键阶段,国内对航空器(包括飞机、发动机、螺旋桨)初始适航性和持续适航性技术的需求越来越大。同时,中俄民用宽体客机、涡轴-16发动机、重型直升机等新型号研制和适航取证需求也日益突显。然而,飞机特定风险、客舱安全、噪声、机体结构维修、发动机耐久性与安全性、基于模型的安全性分析(MBSA)、基于模型的系统工程(MBSE)等适航性关键技术领域却进展缓慢,急需在“十三五”期间获得突破。此外,取证策略研究等工作也需及时开展,尽早进行相关研究,提前做好技术储备。

另一方面,面对我国低空空域开放、民用无人机等通用航空快速发展现状,目前国内缺乏无人机相关适航规章和管理程序,不利于通用航空的有效监管,因此急需系统开展CCAR23部规章条款研究,并结合欧美无人机相关经验开展我国民用无人机适航性技术研究工作。同时,按照《关于深化我国低空空域管理改革的意见》规定,通用航空器需遵守低空飞行的监控和管理,这就带来航空产品材料、机载设备和零部件方面的适航取证需求,虽然国内有数家相关研制单位有适航取证经验,但整体技术能力需要进一步加强,急需开展机载设备技术标准规定的相关研究工作。中航工业综合所作为工信部、民航局、中航工业的适航性技术研究与管理中心,承担着民用航空器适航性技术研究、适航规章条款技术分析、适航性文件通用要求研究等多项基础技术研究任务,同时借助国内C919、ARJ21、MA700和TA600等型号研制,为其提供适航性技术支持服务。如通过对失速专题、应急出口/通道/照明等条款、保证系统与供应商管理、发动机适航性要求等技术的研究,分别为C919飞机失速性能设计、TA600飞机座舱设计、MA700飞机文件体系构建、CJ-1000AX发动机的低排放设计/测试等提供了技术支撑。另一方面,通过安全性分析与评估工作,进行危害识别、分析、评估和验证,并制定相应风险控制措施,降低风险到可接受的程度。

此外,ARJ21-700飞机也完成了发动机进气道溅水试验、大侧风试验试飞、高风险试飞科目、北美自然结冰试飞等任务,经验证和局方确定其满足规定的适航性要求后取得适航证。这是国内适航性技术研究成果在型号工程中的全面应用,同时该型号研制过程中积累的适航性技术和工作经验也必将为其他型号适航性工作提供参考和借鉴。

随着航空安全要求的提升,航空技术也需要相应发展。接下来,工业部门要在原有航空器设计的基础之上,结合新的适航要求,把适航性设计融入其中,以满足适航制造、满足持续适航要求,在体系性开展适航研究方面做出努力。

《中国航空报》:未来,适航性技术在我国军用航空领域将如何发展应用?  

徐明:目前,适航性工作在国内军机重点型号研制中正在进行探索实践。国际上军用航空器适航性工作也是大势所趋。早在上世纪80年代,美国就已开始开展军机适航性工作。美国国防部在其武器装备防务采办框架下,不断强化其军用航空器适航性工作的系统性和规范性。首先在顶层政策政策指令中明确适航性工作地位和重要性,同时在技术层面不断颁布准则手册、工作程序,为开展各类军用航空器型号适航性工作提供了系统、完整的技术依据。例如,美国国防部于2002年10月颁布国防部手册MIL-HDBK-516《适航性审查准则》,2014年12月12日颁布了C版,其适用范围也从原版只涉及空军扩大到涉及海、陆、空三军。

国内由于航空装备事故的发生造成人员伤亡,给部队带来损失,影响了航空装备发展,因而迫切需要把安全发展作为军队建设的重要理念确立起来,寻求提高军机安全工作的突破口。随着航空装备快速发展,国内航空装备已经达到三代机水平,尤其面临跨代战机的研制,对军用航空器的安全性提出了更高要求。引入军机适航性理念,开展军机适航性工作成为提高空军航空装备质量安全水平的途径之一。

近些年,国内已经在多个重点型号研制工作中开展军机适航性工作,空军的适航性工作管理规定也发布,目的是明确型号研制各阶段的适航性工作要求和规范型号适航性工作过程;型号单位也加强了从设计源头贯彻适航性要求的工作,将适航性要求纳入型号规范,通过型号规范在型号研制中进行落实和验证。

《中国航空报》:较之国外差距,围绕国家航空产业的整体战略与发展规划,我国的适航性研究正面临着哪些问题?如何解决?

徐明:随着我国在研型号C919、MA700、TA600等在“十三五”期间将陆续进入适航取证的关键阶段,国内对航空器(包括飞机、发动机、螺旋桨)初始适航性和持续适航性技术的需求越来越大。同时,中俄民用宽体客机、涡轴16发动机、重型直升机等新型号研制和适航取证需求也日益突显。然而,飞机特定风险、客舱安全、噪声、机体结构维修、发动机耐久性与安全性、基于模型的安全性分析(MBSA)、基于模型的系统工程(MBSE)等适航性关键技术领域却进展缓慢,急需在“十三五”期间获得突破。此外,取证策略研究等工作也需及时开展,尽早进行相关研究,提前做好技术储备。

另一方面,面对我国低空空域开放、民用无人机等通用航空快速发展现状,目前国内缺乏无人机相关适航规章和管理程序,不利于通用航空的有效监管,因此急需系统开展CCAR23部规章条款研究,并结合欧美无人机相关经验开展我国民用无人机适航性技术研究工作。同时,按照《关于深化我国低空空域管理改革的意见》规定,通用航空器需遵守低空飞行的监控和管理,这就带来航空产品材料、机载设备和零部件方面的适航取证需求,虽然国内有数家相关研制单位有适航取证经验,但整体技术能力需要进一步加强,急需开展机载设备技术标准规定的相关研究工作。
http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2015/01/17/A05/story/457112.shtml
zhh894217 发表于 2015-5-11 12:14 | 显示全部楼层
试飞中心填补国内一项
航空发动机技术空白

2015-05-11 08:49:42

本报讯 近日,由中航工业试飞中心自主研制的首型发动机加力燃烧室出口超高温测量测头圆满完成地面台架试验检查。

试验中,超高温测量测头在发动机全加力状态下工作正常,并成功将准确的测量数据传送给数据采集器和显示面板,标志着超高温测量测头地面台架试验检查圆满成功,这也是国内首次测得加力燃烧室出口温度。

超高温测量测头的成功应用填补了我国超高温测量技术的空白,提升了航空发动机超高温测量水平,为后续航空发动机加力燃烧室飞行试验试飞方法和鉴定评估方法的改进和完善提供了技术支持,也为我国航空发动机加力燃烧室设计改进提供了数据依据。

据悉,由于该航空发动机超高温测量技术研发在国内尚属首次,为完成试验,试飞中心多方调研,对比确定超高温测量测头主体材料、压力测量通道和热电偶的保护套管材料,合力完成产品研制。参研人员还完成了超高温测量测头的气密性试验、烧蚀试验、高温粘结胶拉伸试验等近十项相关验证及考核性试验项目,成功保障了超高温测量测头装机试验的工作可靠性。 (朱彦伟)
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/513740.shtml
zhh894217 发表于 2015-5-20 21:35 | 显示全部楼层
记试飞中心2014年度“试飞丰碑奖”获得者黄文静
2015-05-20 16:41 中国航空新闻网        通讯员 郭乔乔 我要评论0
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2014年,某新机试飞进入决战决胜之年,试飞队优质完成了型号设计定型试飞任务,填补了我国在该型装备研制试飞领域的空白

像是在狂风怒涛中愈搏愈勇的海燕,面对试飞技术新、试飞地域分散、试飞状态多、安全风险高、保障工作复杂、组织协调难度大等困难,试飞队在型号试飞总师黄文静的带领下顽强拼搏,创新进取,最终不辱使命,载誉而归。

自1987年入院工作以来,黄文静凭借着丰富精湛的专业技术、扎实务实的工作作风,参与并完成了多项重点型号试飞任务。2003年以来,他在多个型号中担任试飞副总师、总师之职,在科研试飞中获奖无数,贡献卓著。

“不说荣誉,我们要做的就是实实在在的把事情干好。”相比于介绍自己成绩时的“大而化之”,说到具体的型号项目,这个平易近人、性格爽朗的试飞总师开始侃侃而谈。

2010年,某新机设计定型试飞任务落在试飞中心,黄文静带头着手前期准备工作;2012年2月、2013年3月,两架飞机先后转场来试飞中心,分别进行载机平台定型试飞和任务系统调整试飞;2013年8月底,两架机转场某外场,展开相关科目试飞。2014年,该型机试飞面临全面收官,试飞中心周密计划、精心组织、积极协调,全力推进,圆满完成了2014年度试飞任务。截止2014年底,两架飞机共试飞300余架次,按照试飞大纲全面完成设计定型试飞任务。

在长达5年的艰苦努力中,黄文静从顶层规划设计入手,带领试飞团队创新试飞技术,强化组织协调,严把试飞安全,受到上级机关的表扬和肯定。该项目获试飞中心2014年度科技突出贡献一等奖,黄文静荣获试飞中心“试飞丰碑奖”突出贡献奖。

谋定而后动。黄文静与型号办的同事们狠抓顶层规划设计,组织相关技术人员奔赴上海、杭州、洛阳、天津、西安等地,针对飞机试飞关键技术问题展开密集调研,并优先安排梳理试飞综合保障需求问题。依据调研结果,结合试飞工作重点、难点,型号办于2011年11月编制形成了《试飞总方案(初稿)》和《试飞综合保障方案》,通过了上级机关的评审,基本完成该型号试飞顶层设计工作,为后续试飞工作全面开展奠定了坚实基础。

敢为天下先。面对缺乏技术积累,没有可供借鉴的经验这一现实,黄文静率项目团队悉心钻研,翻阅大量国内外资料,形成了相关评判准则、试飞方法等,为试飞任务高效有序开展提供了有力支撑。

高度关注试飞安全。为化解试飞安全风险,确保型号任务顺利完成,黄文静携团队成员,认真分析任务特点及试飞安全潜在风险,先后完成了空勤机组模拟器培训及应急生存培训,组织空勤机组进行了适应性试飞训练。

2013年,该型号进入以某试飞科目为主的阶段后,试飞协调关系复杂、配试保障困难、试飞培训工作高度交叉、不定因素增多等因素导致形势更加严峻。作为试飞总师,黄文静周密计划,积极协调,不断寻求高效推进试飞工作的新途径,最大限度开展了综合试飞,充分利用有限的配试保障资源,提高试飞效率;制定好试飞主、备计划,减少不定因素影响,这些优化、调整确保了试飞任务安全、顺利完成。

在型号任务推进中,黄文静还有另外一个身份,那就是外场试飞队的“大管家”。与其他试飞总师不同,黄文静还担任着该型号外场试飞队队长一职。因为长年与试飞队员一同奋战在千里之外,黄文静深知外场试飞的艰辛不易,在该型号进入某试飞科目阶段后,他在全面把握型号试飞的同时,也更加关注和照顾一起拼搏的兄弟姐妹,甘苦与共。5年坚持不懈,1年6个月攻坚鏖战,天地之间已然留下了试飞健儿拼搏奋进的身影,当使命来临,黄文静勇立潮头,带领项目团队用实干托举起了新机腾飞之翼。
http://www.cannews.com.cn/2015/0520/126498.shtml
zhh894217 发表于 2015-5-20 21:38 | 显示全部楼层
记中航工业特级技能专家王朝阳
2015-05-20 17:54 中国航空新闻网        武立朋 我要评论0
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“作为一名合格的机务人,就要刻苦钻研,精益求精,不断提升自己的岗位技能。” 中航工业试飞中心飞王朝阳一直都以此来要求自己,持续提升技术能力,以精湛的技术水平,勤勉敬业地战斗在科研试飞一线。

王朝阳自1988年参加机务工作,先后从事歼7系列、歼教7、歼轰7、歼10系列飞机型号的机务保障工作。工作中他刻苦钻研、积极探索,通过自身的努力很快成长为单位的业务骨干和专业带头人。他能够通过观察飞机部件的工作状态及发动机的参数指示,准确判断飞机或发动机的故障并加以排除;他熟练掌握近6种机型的维护保障及定检工作。多年来,他以高度的责任心和敬业精神投入到型号定型试飞航空维修保障过程,在平凡的岗位上创造了不凡的业绩。

技术创新显神通

针对发动机油封技术在外场工作中遇到的问题,他带领团队人员研究发动机在缺装部附件情况下进行油封的方法。发动机缺装部附件状况下的补充油封,现有的技术资料和维护规程没有明确的规定和操作规范。为保障发动机的延续使用,他在对发动机结构和系统进行详细研究,并结合外场工作实际,制定出在缺装部附件情况下油封发动机的工作流程,并先后在3台缺装部附件的发动机上进行了补充油封验证,最终评价达到了发动机的油封状态和停放要求。目前,这套技术已在该型号发动机上推广使用。

为了确保参试飞机的飞行安全,他在发动机状态综合监控体系要求的基础上实施外场试飞发动机的特别监控措施。他在提出对轴承噪声进行甄别的同时,收集噪声样本,并结合发动机状态综合监控系统收集的大量数据进行综合的分析比对,总结出发动机异常状态的判断标准。在飞行期间,他在发动机状态综合监控系统事后分析的基础上,又指派参加过专项培训的机械师在GDAS进行辅助实时监控,以便及时发现发动机异常现象,并通报采取应急措施,保障装机发动机的运行安全。

天道酬勤立新功

近年来,试飞中心承担任务异常繁重,特别是在2012年某型号三架飞机转场某基地后,科研试飞、武器靶试、课题研究等各项工作更是全面展开。在艰巨的任务实施过程中,试飞队在王朝阳的带领下,充分发扬试飞人的“新歼精神”,立足岗位,严把机务维修的质量安全关。从当年的7月到10月,王朝阳带领的外场试飞队接连完成多型导弹实弹靶试任务,优质高效的工作受到上级机关的好评和嘉奖。为了保障任务顺利进行,他每天下午坚持和相关试验单位协调沟通,提前做好次日工作计划,特别是对可能影响任务实施的因素,他都进行全面系统的分析,并制定防范措施。针对飞机状态的调整,他在要求机组各专业认真做好机务准备工作的同时,重点对一些关键环节进行现场把关,保证每个流程操作的准确到位,杜绝人为差错发生,有力地保证了试飞安全。

某型号飞机在外场试飞时遭遇特情,失去动力的飞机迫降后滑出了跑道,与地面剧烈碰撞。面对突如其来的险情,王朝阳在第一时间赶到事故现场。面对特情后的事故飞机抢救,他带领机组采取科学有效的方法,及时完成事故飞机的防火、防爆安全处理,并顺利实现分解转运。在这次特情处理中,他因反应敏捷,处置有力荣立试飞中心二等功,他所带领的团队也荣获集体功。

探索研究见实效

2013年,王朝阳带领试飞团队先后奔赴外场,通过科学组织、主动预防、全面执行的措施确保了外场武器靶试各项工作的顺利进行。在科研试飞进程中,他充分发挥模范带头作用和技术骨干作用,带领试飞队战斗在机库、起飞线,用娴熟的维修技能和专业的保障技术先后发现飞机进气道裂纹、燃油系统缺陷、任务机设计缺陷等问题,排除各专业故障23起,极快的故障反应和排除速度优质地保证了飞机状态的恢复,出色地完成了既定的科研试飞任务。

在科研试飞进行的同时,王朝阳积极开展技术研究。在某试验机在某外场试飞期间,他积极开展对试验机日常维护技术要求的探索研究。针对复杂的气候条件对飞机的影响,他根据试验机特点,在原机蒙布的基础上为其补充设计了起落架防护罩、尾喷口布罩,实现全机防护。同时,针对环境对设备的影响,通过增加设备通电的频次和通电时长;增加对关节润滑部位的检查和油脂状态监控;加强对金属管路、部附件的外观检查和清洁等措施实现试验机技术状态的保持。通过四个多月的实践,多项维修措施得到有效验证,为后续开展军方装备维修保障技术研究打下了一定的技术基础。
http://www.cannews.com.cn/2015/0520/126510.shtml
zhh894217 发表于 2015-6-9 18:17 | 显示全部楼层
以科技创新提升飞行试验能力  促航空科技发展
中航工业试飞中心主任    陈怦

2015-06-08 18:19:04


人类社会和人类文明发展的历史是一部科技发展史,科技创新关乎民族兴亡和国家命运,“科技兴则民族兴,科技强则国家强”。

党的十八大明确提出科技创新是提高社会生产力和综合国力的战略支撑,必须摆在国家发展全局的核心位置。习近平总书记在两院院士大会上提出“科技是国家强盛之基,创新是民族进步之魂”,要坚定不移地创新、创新、再创新,加快创新型国家建设步伐。

目前我国航空工业正处于重大战略转型阶段,科技创新中航业转型发展的重要支撑,是建设国际领先水平高技术企业集团的必要途径。飞行试验是试验科学的一个重要分支,同时作为航空科技发展的主要研究平台、手段及关键环节,要求我们必须加大科技创新的推动力度,加快创新型试飞机构建设步伐,进一步提升飞行试验自主创新能力,支撑航空科技创新需求。

飞行试验是航空科技创新的

主要手段和重要支柱

纵观世界航空科技发展史,重大航空新技术的突破几乎无一不是经过飞行而取得的。100多年来,美国航空各项重大技术的突破和成功应用,如电传和综合控制技术、推力矢量技术、隐身技术、超燃冲压推进技术、无人机着舰技术以及高超声速等,都是通过X系列飞机的试飞研究和验证而取得的。

我国飞行试验对新技术的探索验证虽然还没有如美国一样成体系化、系列化,但在航空科技发展中已发挥了重要作用。试飞院通过自主研制的两型变稳飞机、电子试验机、发动机飞行台、有人驾驶无人试验平台、颤振激励系统等多型试验机及试验设备,突破和发展了我国大量航空应用技术,使得这些技术在飞行试验中认识不断深化、技术不断成熟,为航空技术创新提供了支撑。

纵观国内外航空科技发展历程,不难看出飞行试验是引领航空科技发展的重要力量之一,是航空科技创新的主要手段和重要支柱。

以需求为牵引,强化科技创新

提升飞行试验能力

当前,国际军事斗争形势对航空武器装备提出了满足联合防空防天、海上进攻、精确打击、信息对抗与空中指挥协同等需求。为了满足这些新的作战需要,航空技术正在向速度更快、使用范围更广、信息化能力更强、隐身性和机动性更高、精确打击能力更强的方向发展。面对新一轮跨代装备研制及航空科技发展的需求,飞行试验面临如下挑战:

第一,我国航空工业正经历从仿制引进模式向自主创新模式的战略转变,飞行试验也处在历史的转折点上。随着新型号研制步伐的加速和大量具有自主知识产权新技术的开发利用,新领域和高风险试飞任务大幅增加,现有试飞技术已不能满足航空技术发展的试飞需求。从航空工业发展战略考虑,飞行试验既要为新机研制提供支撑,也要推动和引领航空科技的发展。因此,必须加快飞行试验的科技创新力度,以适应航空工业战略转型和自主创新的发展要求。

第二,新军事变革和我军战略转型对航空武器装备提出了迫切需求。为了满足这些战略转型的需要,必须发展作战能力更强、适应性更广的新型航空武器装备。飞行试验作为连接装备研制和服役使用的桥梁,对于新装备是否适用和好用、能否尽快形成战斗力将起到至关重要的作用。以前未深入开展的某些激烈战术机动和可能遇到的危险状态试飞,如失速尾旋、超低空突防、夜间作战剖面、典型故障模拟、超边界及其边界组合试飞以及复杂环境的飞行试验,今后都将作为必飞内容。与以往新机定型试飞相比,这将大幅增加试飞难度和风险性。为适应这种更高要求,飞行试验的理论、技术和方法都需要创新。

第三,我国飞机研制正经历从传统模式向数字化模式的转变,数字化的飞机设计和制造取得了巨大成功,设计制造效率显著提高。为缩短整个飞机研制的周期,创新性的数字化飞行试验势在必行。

因此,飞行试验作为航空科技创新的主要手段和重要支柱要求我们必须立足自主,在飞行试验的方法、原理、试验手段、评价准则等方面不断创新。后续,我们将以航空装备及航空科技发展需求为牵引,按照试飞专业科技发展规划推动科技创新。积极在试飞精确化预测与分析领域拓展,以实现真实试飞前的有效预测,降低风险的同时提高试飞效率;在基于能力的联合试飞和综合试飞领域拓展,以提高试飞资源的综合利用效率,实现“一次试飞、数据共享、多方受益”;在空天地一体化试飞综合测试领域拓展,以满足航空武器装备大范围、大机动、高复杂环境、强对抗条件下的分布式综合测量与评估需求;在试验机的研究与应用领域拓展,大力提升我国试验机的研究与应用能力。

对标一流、强化管理

营造良好科技环境氛围

实施创新驱动战略,全面提升自主创新能力必须加强体制机制建设,构建良好的科技创新环境。我们将以管理创新为手段,深入开展对标一流,以国际先进试飞机构为参照,促进创新型体制机制建设。具体思路如下:

强化顶层规划,引领科技创新发展。针对背景装备和航空科技发展的试飞需求,在飞行试验专业中远期科技发展战略研究的基础上,研究飞行试验科技发展实施方法,细化关键技术内容,做好与国家近期各类研究计划的衔接;针对飞行试验发展重点方向,加强关键技术梳理和技术状态管理,持续修订完善试飞关键技术谱系,制定技术发展路线图,确保规划的落实。

加大科技创新投入力度,保障科技创新资源。紧密跟踪基础技术及前沿技术发展动态,展开前期研究工作,做好技术积累,积极争取上级各相关研究渠道的支持;在加大现有院技术创新、院拟基金和型号支持技术的投入力度的基础上,充分发挥型号任务的研究平台作用,统筹规划,借助现有试验资源优势开展科技创新。

加强科技创新人才队伍建设,打造试飞领军人物。合理调配安排科研人员工作任务,确保科技创新人员有效投入。以创新型团队建设为切入点,将科技创新与人才成长相结合,强化科研任务、技术提升、人才成长相结合的强制要求,完善科技人才培养、选拔、使用制度,培养试飞技术旗手,打造行业领军创新人才梯队。

开展技术发展量化评估,促进科技创新质量稳步提升。以集团公司科技工作评价制度为指导,形成飞行试验技术发展量化评估体系。从成果、任务、环境、管理和客户满意等方面构建对研究所/部技术发展情况的全面考核和量化评估。持续完善专家技术评估方法,从计划完成、项目水平、项目质量、项目成效、技术应用等方面构建对技术发展项目各阶段有针对性的评估方法。从而促进科技创新质量稳步提升。

加快创新机制建设步伐,创建优良的创新环境。充分发挥机制导向作用,完善健全技术创新的体制机制,构建公平自主、协同开放的研究环境。完善形成更具有科学性和及时性的激励制度,充分激发科研人员在科技创新上的主动性、能动性和创造力,营造“崇尚技术,尊重人才”的优良环境;加强与高校及院所技术交流与合作,加强对外合作与智力引进,充分发挥一切可利用的技术资源,提升研究的广度与深度。

结束语

科技创新是航空工业发展的灵魂,是航空工业进步的不竭动力。建设创新型试飞机构,实现创新驱动发展,建立以基础前沿研究为先导、以满足未来背景型号试飞需求为核心的创新体系已成为我们迎接新航空工业发展挑战的必然选择。我们坚信,在集团战略引领下,在未来航空装备及航空科技大发展的广阔天地,飞行试验必将放射出更加夺目的光彩!
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/531040.shtml
langge945 发表于 2015-6-30 22:18 | 显示全部楼层
试飞中心中飞新宇携手航天科工研制航空吊舱

2015-06-29 13:30 中国航空报         李驰 沈璐 我要评论0 字号:

核心提示: 近日,航天科工集团来到试飞中心中飞新宇公司,就新一轮航空吊舱系列产品的合作开发进行深度商谈。

中国航空报讯:近日,航天科工集团来到试飞中心中飞新宇公司,就新一轮航空吊舱系列产品的合作开发进行深度商谈。

多年来,试飞中心中飞新宇进一步创新发展“军民产业抱团发展”理念,坚持适度多元,以互助共赢的经营宗旨促进军民深度融合、协同发展。

2008年,中飞新宇依托试飞中心科研试飞等技术平台,坚持技术融合、工艺融合、人力资源融合、产业能力融合、生产力布局融合和军民转换能力融合,以“主动拥抱”的态度积极联合中心相关军、民品单位,不断加强技术集成及自主研发能力;以“快速响应机制”跟踪科研试飞及航空测绘、勘探等业务,确保技术发展和市场拓展的同步,促进了航空吊舱研制技术的日趋成熟稳定。

航空吊舱属高价值、高精尖技术航空产品,研制难度很大,设计时必须重点兼顾各型飞机的气动构型;投入使用后颇具风险,对各类飞行任务的安全实施影响巨大。2008年以来,中飞新宇在航空吊舱研制开发领域已初露锋芒:SAR雷达测量吊舱、空对空红外测量吊舱、伴飞光电跟踪测量吊舱、电子对抗吊舱、红外探测吊舱、导引挂飞吊舱等系列产品花开军民两线,享誉各军工集团乃及通用航空领域,年创产值平均稳定在2000万以上。

目前,中飞新宇已与中国航天、电子、兵器及陆航等10余家单位建立了稳定的合作关系,研制的航空吊舱系列产品合格率达100%,投入使用后的客户满意度达100%。

http://www.cannews.com.cn/2015/0629/126850.shtml
zhh894217 发表于 2015-7-2 14:36 | 显示全部楼层
试飞中心上半年科研试飞亮点纷呈
2015-07-02 10:20 中国航空新闻网        通讯员 郭乔乔 我要评论0
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核心提示: 2015年,中航工业试飞中心重点型号试飞任务形势严峻,试飞工作多项目高度交叉并行,任务繁重紧迫、安全风险高、技术难度更大。年初,试飞中心细致梳理了科研试飞重点任务,就强力推进型号任务中期目标实现作了部署,明晰了阶段里程碑任务,严格控制过程节点,强化了全过程责任考核,有力地促进了科研任务高效、有序、均衡推进,上半年科研试飞亮点纷呈。

中国航空新闻网讯:2015年,中航工业试飞中心重点型号试飞任务形势严峻,试飞工作多项目高度交叉并行,任务繁重紧迫、安全风险高、技术难度更大。年初,试飞中心细致梳理了科研试飞重点任务,就强力推进型号任务中期目标实现作了部署,明晰了阶段里程碑任务,严格控制过程节点,强化了全过程责任考核,有力地促进了科研任务高效、有序、均衡推进,上半年科研试飞亮点纷呈。

据悉,上半年,试飞中心圆满完成两型号定型试飞任务;某型运输机实现05架机首飞,并高效开展高寒试飞、大侧风试飞、高原试飞等重点任务;新型歼击机多项目试飞持续推进;某型号完成年度武器发射试飞任务;多型武器靶试里程碑节点任务顺利完成;目标机优质高效的配试保障;AG600型号、C919型号试飞员培训工作取得阶段性成果;多地外场型号任务同时推进等。此外,上半年,试飞中心还成功组织了夜航试飞,针对各型号夜航试飞需求,于5月27、29日,集中安排了3个型号4架飞机的夜航试飞,高效完成了相关型号夜航试飞任务。

上半年,在全力推进重点型号年度中期任务的过程中,试飞中心“315”科研管理模式进一步深化,细致梳理重点工作制定三级计划,“一号任务”、“五人制团队”会充分发挥任务推动作用。对照任务节点,强化全过程责任考核,不断提高任务评估的准确性,确保年度计划按月分布合理并具有拉动性, 确保实现年度任务里程碑节点具有可行性;起飞线标准化管理工作取得成效,机场3号道起飞线完成标准化管理试运行,并将全面推广;质量安全管理常抓不懈、风险防控进一步突出等。

面对后续任务的严峻形势,试飞中心将认真做好中期任务总结评估,暴露问题、分析原因、制定措施,全力拉动下半年试飞任务。2015年是“十二五”规划的收官之年,试飞中心多项重点型号任务的完成意义重大,全体干部职工将以强烈的危机意识、责任意识和必胜的信念尽忠履职,确保全年任务的顺利完成。
http://www.cannews.com.cn/2015/0702/127207.shtml
langge945 发表于 2015-7-2 16:03 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2015-7-2 14:36
试飞中心上半年科研试飞亮点纷呈
2015-07-02 10:20 中国航空新闻网        通讯员 郭乔乔 我要评论0
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Y20的第五架?Y20去这些地方试飞,J20的多项目试飞?反导发射?后面就猜不到了。
liulong038 发表于 2015-7-2 19:13 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2015-7-2 16:03
Y20的第五架?Y20去这些地方试飞,J20的多项目试飞?反导发射?后面就猜不到了。

大型运输机末期试飞科目有哪些,运20的高原、高寒试飞完了,下一步是什么科目?失速、尾旋
ssizz 发表于 2015-7-2 19:26 | 显示全部楼层
liulong038 发表于 2015-7-2 19:13
大型运输机末期试飞科目有哪些,运20的高原、高寒试飞完了,下一步是什么科目?失速、尾旋

沙漠、草原等简易机场的短距起降且不说,现下嘴关心的多半是空中结冰试飞
军机不好像ARJ21那样到国外去找场地,只能希望在机翼上加装的造冰装置能一试就灵了
klonoa1121 发表于 2016-1-20 00:18 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/790579.shtml
顺势“互联网+”  再造核心竞争力 ——试飞中心开展数字化改装技术探索
本报通讯员 李驰 郭乔乔

2016-01-18 21:10:07


......

逆向设计推动试验机改装 “提质增效”
      “十二五”期间,试飞中心承接了大量系统设备的它机试飞、演示验证试飞等任务,需要大量专用试验机作为试验平台。将现有飞机改装成试验平台,设计过程需要大量数据。掌握逆向设计技术,具备逆向测绘、逆向建模的能力成为当务之急。
       2012年,试飞中心引进先进激光测绘设备,展开激光测绘和逆向设计技术研究。利用运7、运8飞机,改装设计人员通过激光跟踪仪成功构建了大型飞机架外坐标系,将物体的表面形状转化成离散的点云坐标数据,首次实现了试验机数字化测绘。
       随后,以激光测绘点云数据为基础,试飞中心展开逆向几何建模技术研究,通过进行点云处理、数据分块、曲线构建、曲面构建、曲面分析等技术研究,掌握了逆向几何建模技术,具备了全机复杂外形的几何逆向建模能力。
       深挖激光测绘和逆向几何建模技术在试验机改装中的应用潜力,试飞中心以测量系统、定位系统和计算机系统组成测量辅助装配系统,展开数字化装配能力建设。在试验机部件装配过程中,改装人员可通过飞机特征点测量、建立坐标系等方法得出测量点理论值,然后进行部件特征点测量,并根据数据偏差进行调试,确保了改装件与飞机之间的相对关系,形成了一套复杂结构无工装机上精确装配技术。该装配方式完全改变了传统的飞机架水平、划线、试装修配或工装定位等装配方法,安装精度达到微米级。此外,将复杂结构无工装机上精确装配技术应用于大型部装件地面工装调节和大型吊舱机身外精确装配,工作时间较原来的一周减少了2~3天。
      推动“数字化改装技术”发展,引进逆向设计技术,试飞中心不断充实“核心竞争力”的内涵,使其成为一个以知识、创新为基本内核的某种关键资源或关键能力的组合,依靠并持续强化这种“组合”,在行业内以潜在竞争优势保持动态平衡。
      在航空科研任务形势日益紧张的情况下,飞行试验对试验机的种类、数量、功能提出的需求越来越多,对试验机改装效率要求越来越高。针对传统型号飞机的改装,基于逆向设计技术,改装设计人员可以对原有的飞机实体进行扫描测绘得到最终的三维模型,这种三维模型相对于概念化推算和电脑虚拟模拟更接近真实,解决了传统型号飞机改装设计周期较长的问题,施工装配精度大大提高,最大限度发挥了传统型号试验机的作用,助推了各项科研试飞任务高效优质完成。
      引进逆向设计技术,其实也是一种“经济可承受战略”,有选择有重点地引进新技术,进而有选择有重点地对各类飞机实施改装,不仅实现了技术积累和试验机优选,也强调了技术通用性,降低了科研成本。目前,试飞中心已完全具备试验机改装逆向设计能力,掌握了飞机外形、结构激光测绘和逆向建模技术,掌握了飞机改装大型部件无工装精确装配技术,完成了多个大型试验平台逆向改装设计和装配工作。通过逆向设计技术研究,试飞中心试验机改装工作已彻底摆脱了对理论模型的依赖,提升了改装自主性,提高了改装设计和施工质量,有力推动了试验机改装工作的“提质增效”。



......

顺势“互联网+” 再造核心竞争力
       试飞中心相关改装技术人员表示,展开“一体化测试改装设计”的目的是积极融入航空产品研制全产业链及全价值链,做到改装设计环境向制造端的延伸,将协作模式从基于数据发送接收的串行模式转向设计工艺工装一体化并行模式。
(下转《航空制造》三版)(上接《航空制造》一版)
       在打样设计及详细设计的成熟度控制阶段,构建设计制造并行协同工作模式,实现对设计流程和状态的全面管控,最大限度发挥并行协同效益。目前,试飞中心在C919飞机上已形成了单数据库、多应用、多电子仓库、跨异地网络的分布式架构,完全可支撑设计、工艺、工装并行开展基于模型的关联设计工作,确保了“数字化改装技术”落地。未来,随着对“一体化测试改装设计”的深入实践,试飞中心将继续在一体化产品定义、一体化电子数据组织、一体化技术状态管理、一体化供应链及异地一体化改装设计等方面展开新的探索。
       试验机研究改装技术已经超越了传统飞机改装的概念,标准构型的试验机经改装后,气动外形、飞机结构、飞机系统等全部或部分改变;在飞机上改装了特种功能的试验系统后,还能使飞机具备特定功能和用途。可以说,改装后的特种试验机已演变为一种新的型号飞机。因此,从某种意义上讲,“一体化测试改装设计”也是一种飞机研制过程,它不仅需要“集材料、精密加工、特种工艺、空气动力、电子、通信等尖端技术之大成”,还能够通过重新设计、重新分配、重新组合等方式使气动外形、飞机结构、飞机系统等更加优化,甚至能使飞机改头换面。
       近年来,通过对传统型号的改装,试飞中心以较低成本改装完成了与美国媲美的大型航电试验机首次在运8货运型上加装气密套舱,使参试人员活动空间增加了3倍;打破构型改装传统,开创了与其他军工集团的战略合作伙伴关系;飞机任意姿态称重方法在业内独树一帜;新支线飞机水配重系统、拖锥系统、电负载系统、失速伞系统填补了国内技术空白,达到甚至超越国际先进水平。因此,飞机改装技术不仅可积极促进整个航空工业的发展,也将拉动相关航空产业的技术进步。
       当前,由于“一体化测试改装设计”在C919型号的应用,使得试飞改装与飞机设计、研制工作同步,改装设计与飞机设计在同一数字化协同设计平台上并行开展,试验机测试改装设计融入主机设计,改装工作可与飞机总装并行施工,飞行试验将从原来的型号研制工作末端向前端转移。
随着中国航空工业整体技术水平的不断向前发展,新型飞机的测试改装将更加一体化、集成化;复合材料改装等技术也已成为试飞改装技术亟待突破的重点;试验研究类飞机改装将成为主要发展趋势。而继续深化“一体化测试改装设计”技术,将有助于未来试验机改装技术从单一系统走向系统综合,从简单过程走向系统工程。
       试飞中心从“数字化改装”起步,未来将通过试飞数字化商网建设形成一个全面的数字化试飞协同平台。在这个具有全价值链意义的平台上,无论何种型号飞机,试飞全过程的所有环节、所有细节、所有事物及设备的关联属性都可以令人一目了然;所有工作中每一个动作对产业链上下游产生的影响都能够迅速传达出去,造成多方联动,促进整个航空研制行业由“裂变”而“聚变”。

klonoa1121 发表于 2016-2-24 20:25 | 显示全部楼层
http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/70229
中航工业试飞中心冲压空气涡轮空中性能测试改装填补三项空白
2016-02-24
       中国航空报讯:近日,中航工业试飞中心冲压空气涡轮空中性能测试改装通过专家评审并顺利实现首飞,为该应急动力系统在飞机上的性能改进和优化提供了第一手数据,同时也填补了三项国内通航产业技术空白。据悉,为提高飞机安全性能,防止发动机空中停车导致飞机无法返回地面,目前波音和空客等各型民航飞机都配备了冲压空气涡轮应急动力系统。
      该项目属于它机试飞,在通航飞机上加装应急动力系统对飞机本身的气动外形和操纵性能影响非常大,试飞中心通过严密的强度和性能计算,认为风险可控,项目可以实施但难度很大,需要此应急动力系统在结构、质量、外形等方面满足飞机的各项飞行性能。该项目自2014年11月通过设计方案评审,历时一年多,现已完成涡轮头测试构型改装,并完全具备了放飞评审条件。项目经过长时间及大量的地面试验,新研的机载液压负载及其控制系统、大气数据采集器等均满足预定技术要求。评审组专家一致认定,该项目前期工作安排充分、详尽,尤其是其地面转速试验系统验证机载液压负载及控制系统,能够适应各种极限情况下的复杂工作;另外,检飞工作也更好地证明了该项目对飞机操控、性能及安全均无影响。
       测试改装的成功填补了三项国内通航产业的技术空白:首次在通航飞机上进行了外部动力装置(冲压空气涡轮)的挂装工作;首次在通航飞机上加装了液压负载及其控制系统;首次研制出特定的大气数据采集器。该项目为试飞中心通航产业的后续发展提供了新的动力,储备了新的前沿技术,为抢抓市场、拓宽发展道路奠定了良好的基础。 来源:中国航空新闻网
zhh894217 发表于 2016-3-4 15:07 | 显示全部楼层
试飞中心谋划布局2016年科研试飞工作

2016-03-02 22:18:59

本报讯(通讯员 张文俊) 2月27日,中航工业试飞中心召开2016年科研工作会议,总结2015年科研工作,回顾“十二五”科研历程,谋划“十三五”科研发展,明确和部署2016年科研任务。会上,试飞中心表彰了2015年度“试飞感动人物”;各型号试飞总师递交了《2016年试飞任务和安全责任承诺书》;型号试飞总师、试飞工程师、试飞员代表等作了表态发言。

会议发布了2016年科研工作报告。报告指出,“十三五”是航空工业加快发展的战略机遇期,也是试飞中心推进发展战略、实现“打造世界一流试飞机构”战略目标的重要五年。试飞中心“十三五”期间“一体两翼、开放共赢、改革创新、协调发展”的发展理念,全方位指明了今后五年内的发展战略和方向。在科研工作中,必须对标战略、解放思想,统一认识、广开视野、创新发展、系统推进,研究新情况,解决新问题,努力开创科研工作的新局面。为此,试飞中心一是要丰富“一体两翼”新内涵,统一认识,促进业务规模新的跨越;二是要树立“开放共赢”新理念,广开视野,构建新型战略合作关系;三是要坚持“改革创新”主旋律,创新求变,全面提升核心竞争能力;四是要构建“协调发展”新格局,系统推进,释放新需求、创造新供给。

试飞中心客观分析了2016年面临的形势:“十三五”开局之年,科研工作在适应外部环境变革、完善提升内部管理能力、创新发展技术水平以及完成繁重的科研试飞任务等方面均面临严峻挑战。特别是2016年,民机试飞要完成C919大型客机技术准备、配合完成101架机首飞;完成“蛟龙”600飞机01架机架内测试改装、配合完成01架飞机陆上首飞;完成 ARJ21-700飞机设计优化与构型完善验证、持续适航等科目试飞;完成“海鸥”300型飞机型号适航取证试飞;完成“新舟”700飞机技术准备。

围绕2016年工作,试飞中心提出了型号试飞、技术发展、技改建设、经社协作四大类工作目标,并部署了完成任务采取的九项措施:落实各级责任,确保型号任务全面完成;系列化策划,推进型号项目群管理;深化“315”内涵,完善优化科研管理流程;分析任务需求,解决多地试飞管理问题;强化技术统筹,积蓄长远发展正能量;拓展开发领域,打造经济增长第三极;完善管理制度,狠抓科研项目经济性管控;紧贴科研需求,推动信息化建设上台阶;创新技术手段,强化科研试飞安全保障。
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/836599.shtml
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