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[发动机] 乌或可为俄雅克-130教练机研发更大推力发动机

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蘑菇炖豆腐 发表于 2012-7-22 08:04 | 显示全部楼层 |阅读模式

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http://rusnews.cn/guojiyaowen/guoji_cis/20120721/43506836.html
20:05
| 2012-07-21
俄新网RUSNEWS.CN扎波罗热(乌克兰)7月21日电 乌克兰国有企业《伊夫琴科-进步设计局》(Ivchenko-Progress)总设计师伊格里·克拉夫琴科对记者表示,该公司希望能为俄罗斯雅克-130出口教练机研发更大推力的发动机。
克拉夫琴科表示,“提高AI-222-28发动机的推力,属于正常过程,全世界都在这样做。目前采用的2500马力发动机将被2800马力发动机取代。毫无疑问,马力提高后,雅克-130的出口情况将会得到改善。”
克拉夫琴科指出,该企业希望能获得俄罗斯这一更大推力发动机的技术研发任务。
他强调,该企业完全有能力实现改进这一教练机发动机推力的研发任务。
雅克-130高级教练机,由俄罗斯联合航空制造公司旗下雅克列夫设计局设计制造,能够为俄罗斯及外国高水平地培训第4代+,甚至是第5代的战机飞行员。整个训练系统由雅克-130教练机、一体化客观监视系统、计算机教学系统、高级飞行和特种飞行模拟训练器组成。


冲压 发表于 2012-7-22 19:10 | 显示全部楼层
毛子没有想过自己配好点的发动机没

点评

AL-55的核心机是可以到5.X吨的核心机. 不过哪有这个钱去浪费. AL-222-25的大部分制造价值都在俄公司手里面........所也就不存在问题了。  发表于 2012-7-22 19:13
liao68811 发表于 2012-8-3 23:25 | 显示全部楼层
为什么只增加那么有限的推力呢。
 楼主| 蘑菇炖豆腐 发表于 2012-10-10 12:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 蘑菇炖豆腐 于 2012-10-10 12:40 编辑

俄罗斯空军接收第一批次6架雅克-130教练机,到2015年将总共接收55架、

http://www.flightglobal.com/news ... at-trainers-377381/

                                                            PICTURES: Russian air force receives first Yak-130 combat trainers           

        
   
        
               
            
                                                    Russia’s air force has taken delivery of its first six Yakovlev-designed Yak-130 combat trainers from Irkut, with the aircraft drawn from a 55-unit deal signed by Moscow last December.
Three of the aircraft were flown to the air force’s training base at Borisoglebsk, about 108nm (200km) east of Voronezh, from the Irkutsk production site on 5 October, the company says. Their transfer flights were performed by service pilots, it adds.

Both images: Irkut
Deliveries of all 55 trainers will be completed by 2015, with company president Oleg Demchenko saying Irkut "will continue increasing the production rate of combat aircraft within the state defence order". A first batch of Sukhoi Su-30SMs will also be transferred from Irkutsk to the Russian air force late this year, under a production deal for 30 of the multirole fighters.
Powered by two Ivchenko Progress AI-222-25 turbofan engines, the Yak-130 has a maximum take-off weight of 9,000kg (19,800lb) and a top speed of 572kt (1,060km/h). In addition to serving as an advanced jet trainer, the aircraft can support combat instruction by carrying a maximum weapons and sensor load of about 3,000kg.
Flightglobal’s MiliCAS database records the Russian air force as having previously accepted nine Yak-130s to support its test and evaluation activities. Irkut also last year completed the delivery of 16 examples to the Algerian air force, under its launch export deal for the design.

               
            


klonoa112 发表于 2017-6-30 22:38 | 显示全部楼层
http://www.dsti.net/Information/News/105176
俄罗斯为雅克-130教练机研制CM-100发动机
2017-06-30
     【据俄罗斯defence网站2017年6月29日报道】俄罗斯联合发动机制造集团所属的“礼炮”燃气涡轮机制造业科学生产中心正在进行CM-100航空发动机技术方案研发。该型发动机研制是在在进口替代框架下实施的,旨在装备未来将进行升级的雅克-130教练机。目前,雅克-130配备的是推力为2500千克的俄罗斯与乌克兰联合研制的АИ-222-25发动机。СМ-100发动机推力将达到3000千克,稳定性也将有较大提升,还将采用六段压缩机技术,预计2018年生产出首台样品,2019年下半年开始飞行测试。(中国航空工业发展研究中心 长空)
zhyuli 发表于 2017-7-1 09:58 | 显示全部楼层
传说中的剃头挑子......  
prototype 发表于 2017-7-1 22:02 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2017-6-30 22:38
http://www.dsti.net/Information/News/105176
俄罗斯为雅克-130教练机研制CM-100发动机2017-06-30     【 ...


SaM146的核心機...

uiopuiop 发表于 2017-7-4 07:47 | 显示全部楼层
涡扇发动机推力是xxxx马力?
dadao 发表于 2017-9-7 10:37 | 显示全部楼层
          航空发动机的小巨人:普惠加拿大公司交付第10万台发动机

                                                                                                                                                                                                        【导读】如果了解这家公司的发展史,你之前对航发工业的理解和认知可能将被颠覆。

最近,普惠加拿大公司(P&WC)生产出了公司历史上的第10万台发动机,并于上月在美国奥什科什举行的EAA“飞来者大会”上进行了展示。
生产发动机10万台,总飞行7.3亿小时,现在仍有6万台发动机在为200个国家和地区的12300个客户服务。它虽被称为“小普惠”,但在涡桨、小型涡扇、涡轴发动机及APU领域,早已是倍受尊敬的、货真价实的巨人。
1928年成立,10名员工,修理和组装起家
1925年普惠公司(P&W)成立,为享受更多的关税优惠,1928年普惠公司创始人、被航空界尊称为“马力先生”的弗里德里克·伦齐勒委派詹姆斯·杨在蒙特利尔郊区创办了全资子公司:普惠加拿大有限公司。

兢兢业业组装、认认真真修理
为加拿大的客户组装“黄蜂”、“大黄蜂”风冷活塞式发动机,并为之提供修理、大修服务。描述早期的普惠加拿大公司,有两个关键词:偏远和服务。
无论厂家和客户都极其偏远,他们学会了为偏远的小客户提供一流的服务,经常是自己架机飞行几个小时,为客户解决一个小问题,逐渐取得他们的信赖。直到1939年员工人数增长到17人。到二战中期的1943年,员工增长为440人。

从组装到制造
1930年与汉密尔顿标准公司达成协议,帮助其修理螺旋桨,1941年开始组装该公司的12D40两翼螺旋桨。战后,“大普惠”把主要精力放在喷气发动机上,“小普惠”又组装了“黄蜂”发动机10年;逐渐成为“大普惠”所有活塞式发动机零部件供应商,1952年生产出第一台“黄蜂”发动机。这时距公司成立已过去24年。
1956年,组建燃气涡轮设计团队,工程师们经常乘坐夜班火车往返于美加,向“大普惠”的工程师学习发动机的设计和制造。
研发经费来自营业利润
《动力:普惠加拿大公司史话》中称:“我们制造和销售零部件,这样才会有利润,用这些利润开发出了后来的PT6”。

1960年,开发出著名的PT6涡桨发动机。1963年正式投产。此时距公司成立过去了35年。到2013年PT6诞生五十周年之际,该型发动机共衍生出了九十多个型号,累计生产51000台,总运行3.8亿小时。
它是历史上最受欢迎的涡桨发动机之一,因其可靠性而闻名于世,从1963年起,空中停车率为每33万小时一次。

1981年,推出PW100系列涡桨发动机,它是在燃油消耗及维护方面最具成本效益的发动机,维修间隔为7500小时。主要装机:安东诺夫An-132D、ATR 42/72、BAe ATP、庞巴迪415、Q100/200/300/400、多尼尔328、空客/CASA C-295、福克50、伊尔114、新舟60/MA700。

MA600使用的是PW100系列的PW127J涡桨发动机。

PW800涡扇发动机装备“湾流”G500/600大型豪华公务机。除此之外,还有PW200/300/500/600/900系列发动机。

2017年7月的客户第一中心,全体员工数十年来践行的是“普惠之鹰”商标上的那句话:“可信赖的发动机”。现在员工人数为9200人。
看来,研发航空发动机需要投入的是热情、智慧、决心和时间,凡声称搞这玩意需要巨额资金的,都十分可疑。

新一代支线涡轮螺旋桨飞机发动机(NGRT)的效果图。

成立至今89年,前35年基本靠修理和组装积累,现在的普惠加拿大公司,已是商用、公务、通用航空发动机领域,一家世界级的领袖企业。

点评

怎么回事!乱发帖  发表于 2017-9-7 10:44
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